车辆的发动机的起动方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种车辆的发动机的起动方法和装置，方法包括：若检测到第一蓄能单元的剩余电能小于预设最小电能，则将第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电；采用充电后的所述第一蓄能单元起动发动机。本发明专利技术在发动机无法起动时，使第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能为第一蓄能单元充电，解决了现有技术中当车辆的12V蓄电池亏电时导致无法起动发动机的问题，本发明专利技术使车辆的第二蓄能单元自动为第一蓄能单元充电，从而使所有的驾驶员都能够轻松给第一蓄能单元充电，给驾驶员带来了很大的方便。

Method and device for starting an engine of a vehicle

The invention provides a method and a device for starting a vehicle engine, the method includes: to detect if the first storage unit can surplus energy is less than a preset minimum power, the high-voltage electric energy storage unit second can be converted to low voltage power, and for the first storage unit by charging after charging; the first storage unit to start the engine. The present invention in the engine, the second high voltage electrical unit can be converted to low voltage electric energy storage unit for the first charge storage, to solve the 12V battery when the vehicle in the prior art lead to loss of electricity when starting the engine, the vehicle energy storage unit for the first second automatic storage unit the charge, so that all the drivers can easily give the first charge storage unit, and brings great convenience to the driver.

【技术实现步骤摘要】
车辆的发动机的起动方法和装置
本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆的发动机的起动方法和装置。
技术介绍
人们在使用车辆时，驾驶员在车辆熄火后，经常会忘记关闭车灯或其它使用车辆电能的装置，这些装置长时间的耗电会导致车辆的供电装置即12V蓄电池亏电，而由于发动机起动时需要12V蓄电池对其进行起动，所以，当12V蓄电池亏电时导致无法起动发动机。部分会维修的驾驶员可以使用跨接起动(JumpStart)方式，即使用两根跨接电线将亏电的12V蓄电池的正负极对接到另一块状态良好的12V蓄电池的正负极，后者会对前者进行充电，充电一段时间后驾驶员就可以正常起动发动机。但是当驾驶员无法找到外部电源和跨接电线时，这种起动方式就无法实现，驾驶员通常只能请求道路救援，给驾驶员带来很大不便。
技术实现思路
基于以上问题，本专利技术提出一种车辆的发动机的起动方法和装置，通过在发动机无法起动时，使第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能为第一蓄能单元充电，解决了现有技术中当车辆的12V蓄电池亏电时导致无法起动发动机的问题，本专利技术使车辆的第二蓄能单元自动为第一蓄能单元充电，从而使所有的驾驶员都能够轻松给第一蓄能单元充电，给驾驶员带来了很大的方便。一方面，本专利技术提出一种车辆的发动机的起动方法，包括：若检测到第一蓄能单元的剩余电能小于预设最小电能，则将第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电；采用充电后的所述第一蓄能单元起动发动机。此外，所述将第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电之前，所述方法还包括：计算起动发动机所需的电能需求量；所述将第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电包括：根据所述电能需求量将所述第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充进所述电能需求量的电能。此外，所述电能需求量包括所述第一蓄能单元所需的第一电能需求量和车辆负载所需的第二电能需求量。此外，所述第一电能需求量为目标电能值与实际剩余电能值之差，所述目标电能值为所述第一蓄能单元起动发动车所需的最小电能，所述实际剩余电能值为所述第一蓄能单元实际剩余的电能。此外，所述第二电能需求量＝(高低压转换器输出电流-输入所述第一蓄能单元的电流)x高低压转换器输出电压x所述第二蓄能单元为所述第一蓄能单元充电所用的充电时间，所述高低压转换器输出电流为高低压转换器将所述第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能时输出的电流。此外，所述将第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电之前，所述方法还包括：显示操作界面，接收所述操作界面发送的操作指令；若所述操作指令为启动充电指令，则将所述第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电。此外，所述操作界面提供启动充电选项和/或停止充电选项，所述启动充电选项对应所述启动充电指令，所述停止充电选项对应停止充电指令。此外，所述操作界面提供运行状态的显示，所述运行状态包括：未启动、进行中、完成和/或失败。此外，所述为所述第一蓄能单元充电之前，所述方法还包括：检测车辆的状态是否符合采用所述第二蓄能单元为所述第一蓄能单元充电的充电条件；若满足所述充电条件，则为所述第一蓄能单元充电。此外，所述充电条件为：所述车辆的钥匙处于启动档位且所述车辆的高压接触器已经闭合。此外，所述第一蓄能单元为低压蓄电池，所述第二蓄能单元为高压蓄电池。另一方面，本专利技术提出一种车辆的发动机的起动装置，包括：检测模块，用于若检测到第一蓄能单元的剩余电能小于预设最小电能，则将第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电；启动模块，用于采用充电后的所述第一蓄能单元起动发动机。此外，所述装置还包括计算模块，用于：所述将第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电之前，计算起动发动机所需的电能需求量；所述将第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电包括：根据所述电能需求量将所述第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充进所述电能需求量的电能。此外，所述电能需求量包括所述第一蓄能单元所需的第一电能需求量和车辆负载所需的第二电能需求量。此外，所述第一电能需求量为目标电能值与实际剩余电能值之差，所述目标电能值为所述第一蓄能单元起动发动车所需的最小电能，所述实际剩余电能值为所述第一蓄能单元实际剩余的电能。此外，所述第二电能需求量＝(高低压转换器输出电流-输入所述第一蓄能单元的电流)x高低压转换器输出电压x所述第二蓄能单元为所述第一蓄能单元充电所用的充电时间，所述高低压转换器输出电流为高低压转换器将所述第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能时输出的电流。此外，所述装置还包括显示模块，用于：所述将第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电之前，显示操作界面，接收所述操作界面发送的操作指令；若所述操作指令为启动充电指令，则将所述第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电。此外，所述操作界面提供启动充电选项和/或停止充电选项，所述启动充电选项对应所述启动充电指令，所述停止充电选项对应停止充电指令。此外，所述操作界面提供运行状态的显示，所述运行状态包括：未启动、进行中、完成和/或失败。此外，所述装置还包括检测充电条件模块，用于：所述为所述第一蓄能单元充电之前，检测车辆的状态是否符合采用所述第二蓄能单元为所述第一蓄能单元充电的充电条件；若满足所述充电条件，则为所述第一蓄能单元充电。此外，所述充电条件为：所述车辆的钥匙处于启动档位且所述车辆的高压接触器已经闭合。此外，所述第一蓄能单元为低压蓄电池，所述第二蓄能单元为高压蓄电池。通过采用上述技术方案，具有如下有益效果：本专利技术在发动机无法起动时，使第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能为第一蓄能单元充电，解决了现有技术中当车辆的12V蓄电池亏电时导致无法起动发动机的问题，本专利技术使车辆的第二蓄能单元自动为第一蓄能单元充电，从而使所有的驾驶员都能够轻松给第一蓄能单元充电，给驾驶员带来了很大的方便。附图说明图1是根据本专利技术一个实施例的车辆的发动机的起动方法的流程图；图2是根据本专利技术另一个实施例的车辆的发动机的起动方法的流程图；图3是根据本专利技术另一个实施例的车辆的发动机的起动方法中操作界面的示意图；图4是根据本专利技术另一个实施例的车辆的发动机的起动方法中操作界面的示意图；图5是根据本专利技术另一个实施例的车辆的发动机的起动系统的原理图。图6是根据本专利技术另一个实施例的车辆的发动机的起动装置的框图。具体实施方式以下结合具体实施方案和附图对本专利技术进行进一步的详细描述。其只意在详细阐述本专利技术的具体实施方案，并不对本专利技术产生任何限制，本专利技术的保护范围以权利要求书为准。参照图1，本专利技术实施例提出一种车辆的发动机的起动方法，包括：步骤S001，若检测到第一蓄能单元的剩余电能小于预设最小电能，则将第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为第一蓄能单元充电；步骤S002，采用充电后的第一蓄能单元起动发动机。在步骤S001中，当检测到车辆要启动时，车辆的电子控制单元先检测第一蓄能单元的剩余电能，若剩余电能小于预设最小电能，则说明此时的第一蓄能单元无法启动发动机，预设最小电能为第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的发动机的起动方法，其特征在于，包括：若检测到第一蓄能单元的剩余电能小于预设最小电能，则将第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电；采用充电后的所述第一蓄能单元起动发动机。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的发动机的起动方法，其特征在于，包括：若检测到第一蓄能单元的剩余电能小于预设最小电能，则将第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电；采用充电后的所述第一蓄能单元起动发动机。2.根据权利要求1所述的车辆的发动机的起动方法，其特征在于，所述将第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电之前，所述方法还包括：计算起动发动机所需的电能需求量；所述将第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电包括：根据所述电能需求量将所述第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充进所述电能需求量的电能。3.根据权利要求2所述的车辆的发动机的起动方法，其特征在于，所述电能需求量包括所述第一蓄能单元所需的第一电能需求量和车辆负载所需的第二电能需求量。4.根据权利要求3所述的车辆的发动机的起动方法，其特征在于，所述第一电能需求量为目标电能值与实际剩余电能值之差，所述目标电能值为所述第一蓄能单元起动发动车所需的最小电能，所述实际剩余电能值为所述第一蓄能单元实际剩余的电能。5.根据权利要求3所述的车辆的发动机的起动方法，其特征在于，所述第二电能需求量＝(高低压转换器输出电流-输入所述第一蓄能单元的电流)x高低压转换器输出电压x所述第二蓄能单元为所述第一蓄能单元充电所用的充电时间，所述高低压转换器输出电流为高低压转换器将所述第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能时输出的电流。6.根据权利要求1所述的车辆的发动机的起动方法，其特征在于，所述将第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电之前，所述方法还包括：显示操作界面，接收所述操作界面发送的操作指令；若所述操作指令为启动充电指令，则将所述第二蓄能单元的高压电能转换为低压电能，并为所述第一蓄能单元充电。7.根据权利要求6所述的车辆的发动机的起动方法，其特征在于，所述操作界面提供启动充电选项和/或停止充电选项，所述启动充电选项对应所述启动充电指令，所述停止充电选项对应停止充电指令。8.根据权利要求6所述的车辆的发动机的起动方法，其特征在于，所述操作界面提供运行状态的显示，所述运行状态包括：未启动、进行中、完成和/或失败。9.根据权利要求1至8任一项所述的车辆的发动机的起动方法，其特征在于，所述为所述第一蓄能单元充电之前，所述方法还包括：检测车辆的状态是否符合采用所述第二蓄能单元为所述第一蓄能单元充电的充电条件；若满足所述充电条件，则为所述第一蓄能单元充电。10.根据权利要求9所述的车辆的发动机的起动方法，其特征在于，所述充电条件为：所述车辆的钥匙处于启动档位且所述车辆的高压接触器已经闭合。11.根据权利要求1至8任一项所述的车辆的发动机的起动方法，其特征在于，所述第一蓄能单元为低压蓄电池，所述第二蓄能单元为高压蓄电池。12.一种车辆的发动机的起动装置，其特征在于，包括：检测模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻超，黄文卿，丁圣彦，蒋银田，陆健翔，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31