内燃机的控制装置制造方法及图纸

提供一种能够抑制PN的增加的内燃机的控制装置。本发明专利技术的控制装置，读取在从间歇停止起再启动时的内燃机的要求工作点(S12)，在判断为该要求工作点属于可减缸运转区域A2(S14)、且处于高负荷侧即属于减缸运转限制区域a的情况下(S16)，实施全缸运转(S17、S19、S26)，之后切换成减缸运转(S25)。在判断为要求工作点属于可减缸运转区域A2且处于低负荷侧即不属于减缸运转限制区域a的情况下(S16)，不实施全缸运转地切换成减缸运转(S18，S19)。

Control device for internal combustion engine

A control device for an internal combustion engine capable of suppressing an increase in PN is provided. The control device of the invention, working point reading from batch to stop when the engine starts when the (S12), in the judgment for the requirement of working point belongs to the cylinder can reduce the operating area of A2 (S14), and in a high load side is reducing cylinder operation restriction area a (S16), the implementation of the the whole cylinder operation (S17, S19, S26), after the switch to reduce cylinder operation (S25). In the case that the required operating point is a reduced cylinder operating area A2 and is on the low load side, that is not restricted to the cylinder operation limit a (S16), the cylinder operation is not switched to cylinder operation (S18, S19).

【技术实现步骤摘要】
内燃机的控制装置
本专利技术涉及应用于能够实施减缸运转的内燃机的控制装置。
技术介绍
已知有如下内燃机，该内燃机能够实施通过将多个汽缸的一部分汽缸的进气门和排气门中的至少一方关闭来使一部分汽缸停歇并使余下的汽缸工作的减缸运转。虽然已知减缸运转对于为了减少进气阻力而谋求燃料经济性提高而言是有效的，但有时减缸运转的实施会因各种状况而受到限制。例如，已知有如下控制装置：该控制装置在从收纳蒸发燃料的罐将蒸发燃料向进气系统吹扫的情况和/或制动助力器内的负压下降了的情况下，禁止伴随有稳压罐内的负压的下降的减缸运转(专利文献1)。另外，也已知有如下控制装置：该控制装置基于内燃机的启动时的发动机水温来设定减缸运转的实施的等待时间，直至油温成为使用于对减缸运转的实施所使用的汽缸停歇机构进行驱动的油的粘度变得足够低的油温(专利文献2)。除此之外，作为与本专利技术关联的现有技术文献，已知有专利文献3以及4。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2004-143989号公报专利文献2：日本特开2004-346903号公报专利文献3：日本特开2008-128016号公报专利文献4：日本特开平10-18872号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题作为成为内燃机的排气限制的对象的指标，有颗粒状物质的个数(PN:particulatenumber)，该PN具有如下特性：每一汽缸的燃料喷射量越多则该PN越增加，且燃烧室内温度(缸内温度)越低则该PN的增加率变得越高。上述的减缸运转，在以与全缸运转相同的空燃比获得相同输出的情况下，每一汽缸的吸入空气量和燃料喷射量变得比全缸运转多。专利文献1等的控制装置不是从PN是否会增加的观点考虑而限制减缸运转的实施的控制装置，所以PN有可能因减缸运转的实施而增加。于是，本专利技术的目的在于，提供一种能够抑制PN的增加的内燃机的控制装置。用于解决问题的技术方案本专利技术的内燃机的控制装置应用于如下内燃机，该内燃机具有多个汽缸，能够以预定的目标空燃比实施使所述多个汽缸中的一部分汽缸工作并使余下的汽缸停歇的减缸运转和工作的汽缸的数量比所述减缸运转多的特定运转，且能够从间歇停止起再启动，所述内燃机的控制装置在所述内燃机的要求工作点属于预定的可减缸运转区域的情况下，控制所述内燃机以实施所述减缸运转，其中，在从间歇停止起再启动时的所述内燃机的要求工作点属于所述可减缸运转区域的情况下，在处于高负荷侧时，实施所述特定运转后切换成所述减缸运转，在处于低负荷侧时，不实施所述特定运转地切换成所述减缸运转(权利要求1)。在采用能够进行间歇停止的内燃机的情况下，在内燃机的运转停止时，缸内温度随着停止时间的推移而下降，从而在再启动时会成为PN容易增加的状况。因此，若以在从间歇停止起再启动时要求工作点属于可减缸运转区域为起因而立即实施减缸运转，则PN因每一汽缸的燃料喷射量的增加而增加的可能性升高。并且，在内燃机处于高负荷的情况下每一汽缸的燃料喷射量比处于低负荷的情况下多，所以在再启动时PN增加的问题变得更加显著。根据本专利技术的控制装置，即使在要求工作点属于能够实施减缸运转的可减缸运转区域的情况下，在从间歇停止起再启动时且处于高负荷侧的情况下，也实施工作的汽缸的数量比减缸运转多的特定运转后实施减缸运转。通过实施该特定运转，能够一边抑制每一汽缸的燃料喷射量的增加一边使缸内温度上升。因此，能够避免PN增加的可能性升高的状况地实施减缸运转，所以与在再启动后立即实施减缸运转的情况相比能够抑制PN的增加。另外，即使在从间歇停止起再启动时要求工作点属于可减缸运转区域的情况下，若处于低负荷侧则每一汽缸的燃料喷射量比较少，所以实施特定运转的必要性也小。因此，本专利技术的控制装置，在从间歇停止起再启动时要求工作点属于可减缸运转区域且处于低负荷侧的情况下，不实施特定运转地切换成减缸运转，所以有能够确保使减缸运转的实施期间长的优点。在本专利技术的控制装置的一技术方案中，也可以以从上次的停止起到本次的再启动时为止的时间即间歇停止时间越长则越长期间地实施所述特定运转的方式控制所述内燃机(权利要求2)。由于间歇停止时间越长则缸内温度越下降，所以通过再启动后的特定运转的实施来使缸内温度上升需要时间。根据该技术方案，在间歇停止时间短从而缸内温度比较高的情况下，能够在避免特定运转的实施变得过长的同时尽早地切换成减缸运转。由此，能够减少在间歇停止时间短从而缸内温度比较高的情况下因特定运转延长而导致的燃料经济性恶化等缺点。若特定运转的工作的汽缸的数量比减缸运转的工作的汽缸的数量多，则特定运转能够相应地抑制每一汽缸的燃料喷射量的增加，所以对PN的增加抑制是有效的。其中，也可以实施使所述多个汽缸中的全部汽缸工作的全缸运转，作为所述特定运转(权利要求3)。在该情况下，能够最大限度地获得PN的增加抑制效果。专利技术的效果如以上所说明那样，根据本专利技术的控制装置，能够通过特定运转的实施来一边抑制每一汽缸的燃料喷射量的增加一边使缸内温度上升。因此，能够避免PN增加的可能性升高的状况地实施减缸运转，所以与在再启动后立即实施减缸运转的情况相比能够抑制PN的增加。附图说明图1是示出应用本专利技术的一实施方式的控制装置的混合动力车辆的整体结构的图。图2是示出进行全缸运转与减缸运转的切换的各种区域的图。图3是示出每一汽缸的燃料喷射量与PN的关系根据缸内温度变化的特性的图。图4是示出用于使内燃机停止的第1实施方式的控制例程的一例的流程图。图5是示出用于内燃机的再启动以及之后的运转的第1实施方式的控制例程的一例的流程图。图6是示出用于内燃机的再启动以及之后的运转的第1实施方式的变形例的控制例程的一例的流程图。图7是示出用于内燃机的再启动以及之后的运转的第1实施方式的另一变形例的控制例程的一例的流程图。图8是示出用于使内燃机停止的第2实施方式的控制例程的一例的流程图。图9是示出用于内燃机的再启动以及之后的运转的第2实施方式的控制例程的一例的流程图。图10是示出用于内燃机的再启动以及之后的运转的第2实施方式的变形例的控制例程的一例的流程图。图11是示出用于内燃机的再启动以及之后的运转的第2实施方式的另一变形例的控制例程的一例的流程图。具体实施方式(第1实施方式)如图1所示，车辆1作为组合有多个动力源的混合动力车辆而构成。车辆1具备内燃机3和两个电动发电机4、5，作为行驶用动力源。内燃机3作为具备多个汽缸(未图示)的往复式的火花点火型内燃机而构成，以预定的目标空燃比(例如理论空燃比)运转。另外，内燃机3能够实施作为使多个汽缸全部汽缸工作的特定运转的全缸运转和使多个汽缸中的一部分汽缸停歇并使余下的汽缸工作的减缸运转。全缸运转与减缸运转的切换由未图示的汽缸停歇机构实施。如周知那样，汽缸停歇机构能够通过将多个汽缸的一部分汽缸的进气门以及排气门中的至少一方关闭来使一部分汽缸停歇。内燃机3和第1电动发电机4连结于动力分配机构6。第1电动发电机4作为接受由动力分配机构6分配的内燃机3的动力来发电的发电机而发挥功能，并且也作为由交流电驱动的电动机而发挥功能。同样，第2电动发电机5分别作为电动机和发电机而发挥功能。第1电动发电机4和第2电动发电机5分别与电池7电连接。动力分配机构6作为单小齿轮型的行星齿轮机构而构成，具有作为外齿轮的太阳轮S本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的控制装置，应用于如下内燃机，该内燃机具有多个汽缸，能够以预定的目标空燃比实施使所述多个汽缸中的一部分汽缸工作并使余下的汽缸停歇的减缸运转和工作的汽缸的数量比所述减缸运转多的特定运转，且能够从间歇停止起再启动，所述内燃机的控制装置在所述内燃机的要求工作点属于预定的可减缸运转区域的情况下，控制所述内燃机以实施所述减缸运转，其中，在从间歇停止起再启动时的所述内燃机的要求工作点属于所述可减缸运转区域的情况下，在处于高负荷侧时，实施所述特定运转后切换成所述减缸运转，在处于低负荷侧时，不实施所述特定运转地切换成所述减缸运转。

【技术特征摘要】
2015.12.10 JP 2015-2412461.一种内燃机的控制装置，应用于如下内燃机，该内燃机具有多个汽缸，能够以预定的目标空燃比实施使所述多个汽缸中的一部分汽缸工作并使余下的汽缸停歇的减缸运转和工作的汽缸的数量比所述减缸运转多的特定运转，且能够从间歇停止起再启动，所述内燃机的控制装置在所述内燃机的要求工作点属于预定的可减缸运转区域的情况下，控制所述内燃机以实施所述减缸运转，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：菅野善仁，木下刚生，森田泰毅，河津雄太良，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP