具有液压减震系统结构的偏摆式车辆及液压减震系统结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种具有液压减震系统结构的偏摆式车辆，包括主车架，以及设置在主车架的左上摇臂与右上摇臂之间的液压减震系统结构，液压减震系统结构包括支撑部件与减震器，支撑部件包括与左上摇臂连接的第一支撑件，与右上摇臂连接的第二支撑件，减震器包括第一活塞组件、第二活塞组件与液压缓冲装置，第一活塞组件的上端与第三支撑件铰接，下端与第一支撑件铰接，第二活塞组件的上端与第四支撑件铰接，下端与第二支撑件铰接。本实用新型专利技术的偏摆式车辆上的液压减震系统结构，提高车辆的减震效果，在车辆转弯或倾斜时，更好的实现全平行，车辆驾驶更加稳定。本实用新型专利技术还公开了一种液压减震系统结构。

Partial pendulum vehicle with hydraulic damping system structure and hydraulic shock absorption system structure

The utility model discloses a partial tilting vehicle with hydraulic damping system structure, including the main frame, and a hydraulic damping system structure between the rocker arm and the right arm in the main frame on the left, the system structure of hydraulic shock absorber comprises a support component and a shock absorber, a support member includes a first support member is connected with the upper left arm and, right arm connecting second supporting member, shock absorber comprises a first piston and the second piston assembly and a hydraulic damping device, the upper end of the first piston assembly and third supporting parts hinged at the lower end of the first support hinged upper second piston assembly and fourth hinged support, and the lower end of the second support member. The hydraulic shock absorption system of the partial tilting vehicle of the utility model can improve the damping effect of the vehicle, and the vehicle can be more fully parallel when the vehicle turns or tilts, and the driving of the vehicle is more stable. The utility model also discloses a structure of a hydraulic shock absorption system.

【技术实现步骤摘要】
具有液压减震系统结构的偏摆式车辆及液压减震系统结构
本技术是一种具有液压减震系统结构的偏摆式车辆。还公开了一种液压减震系统结构。
技术介绍
所谓偏摆式车辆，指前转向轮系包括二个车轮的一种较为特殊的产品，由于其相对于二轮车多了一个车轮与地面接触，在易于产生侧滑的湿滑路面，有十分独特的稳定性优势，大幅减小骑乘人员侧滑摔倒的可能性，在复杂地形地表环境下，行驶安全性较两轮车有大幅提升。现有的偏摆式车辆的减震结构通常为机械式结构，减震结构横跨设置在偏摆式车辆主车架上的左摇臂及右摇臂之间并对称设置于所述主车架两侧的左摇臂及右摇臂，左摇臂及右摇臂绕同一根轴转动。上述结构的减震系统，车辆的减震系统工作不够平顺、柔和，行驶感受比较粗糙，同时，车辆的转弯或倾斜时，不能更好的实现同步侧倾，车辆不够稳定。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种具有液压减震系统结构的偏摆式车辆，它可以提高偏摆式车辆在行驶过程中的减震效果，带给人们良好的驾乘体验。为解决上述技术问题，本技术一种具有液压减震系统结构的偏摆式车辆的技术解决方案为：一种具有液压减震系统结构的偏摆式车辆，包括主车架，对称设置于所述主车架两侧的左前臂组件、右前臂组件，所述左前臂组件包括左上摇臂、左下摇臂及左转向节结构，所述右前臂组件包括右上摇臂、右下摇臂及右转向节结构，所述左上摇臂与右上摇臂之间设有液压减震系统结构。本技术还提供了一种液压减震系统结构，其技术解决方案为：一种液压减震系统结构，包括支撑部件与减震器，所述支撑部件包括与左上摇臂连接的第一支撑件，与右上摇臂连接的第二支撑件，所述减震器包括第一活塞组件、第二活塞组件与液压缓冲装置，第一活塞组件的上端与主车架上的第三支撑件铰接，下端与第一支撑件铰接，第二活塞组件的上端与主车架上的第四支撑件铰接，下端与第二支撑件铰接，所述液压缓冲装置包括主缸体、活塞、弹簧与端盖，活塞设于主缸体内并通过弹簧与主缸体的顶部连接，所述第一活塞组件、第二活塞组件分别通过管路连接至主缸体；在主缸体的活塞至主缸体底部之间、第一活塞组件以及第二活塞组件内均充满液压油。所述第一活塞组件及第二活塞组件均包括缸体、活塞杆以及活塞，活塞杆的顶端伸入缸体并与活塞连接，活塞与缸体顶部之间的空腔内加注液压油并通过管路连接至主缸体的活塞与主缸体底部之间的空腔。本技术可以达到的技术效果是：本技术的，左、右摇臂设计成同轴分离式结构，这样，只需在左、右摇臂间设置液压减震系统结构，即可降低车辆行驶过程中的颠簸程度，并且，液压减震系统结构能够提高车辆的减震效果，在车辆转弯或倾斜时，更好的实现全平行，车辆驾驶更加稳定。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1是本技术的偏摆式车辆的立体图；图2是本技术液压减震系统结构的立体图；图3是本技术液压减震系统结构的立体分解图。具体实施方式请参阅图1至图3，本技术提供一种偏摆式车辆上的液压减震系统结构，所述偏摆式车辆1包括主车架2，对称设置于所述主车架1两侧的左前臂组件3、右前臂组件4，所述左前臂组件3包括左上摇臂5、左下摇臂6及左转向节结构7，所述右前臂组件4包括右上摇臂8、右下摇臂9及右转向节结构，所述左上摇臂5与右上摇臂8之间设有液压减震系统结构10，根据实际应用需求，液压减震系统结构10也可设在左下摇臂6与右下摇臂9之间，所述液压减震系统结构10包括支撑部件与减震器，所述支撑部件包括与左上摇臂5连接的第一支撑件11，与右上摇臂8连接的第二支撑件12，所述减震器包括第一活塞组件13、第二活塞组件14与液压缓冲装置15，第一活塞组件13的上端与主车架2上的第三支撑件16铰接，下端与第一支撑件11铰接，第二活塞组件14的上端与主车架2上的第四支撑件17铰接，下端与第二支撑件12铰接，所述液压缓冲装置15包括主缸体18、活塞19、弹簧20与端盖21，活塞19设于主缸体18内并通过弹簧20与主缸体18的顶部连接，所述第一活塞组件13、第二活塞组件14分别通过管路22连接至主缸体18；在主缸体18的活塞19至主缸体18底部之间、第一活塞组件13、第二活塞组件14以及管路22内均充满液压油。所述第一活塞组件13及第二活塞组件14均包括缸体23、活塞杆24以及活塞，活塞杆24的顶端伸入缸体23并与活塞连接，活塞与缸体23顶部之间的空腔内加注液压油并通过管路22连接至主缸体18的活塞19与主缸体18底部之间的空腔。以上对本技术实施例所提供的一种偏摆式车辆上的液压减震系统结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有液压减震系统结构的偏摆式车辆，其特征在于：包括主车架，对称设置于所述主车架两侧的左前臂组件、右前臂组件，所述左前臂组件包括左上摇臂、左下摇臂及左转向节结构，所述右前臂组件包括右上摇臂、右下摇臂及右转向节结构，所述左上摇臂与右上摇臂之间设有液压减震系统结构。

【技术特征摘要】
1.一种具有液压减震系统结构的偏摆式车辆，其特征在于：包括主车架，对称设置于所述主车架两侧的左前臂组件、右前臂组件，所述左前臂组件包括左上摇臂、左下摇臂及左转向节结构，所述右前臂组件包括右上摇臂、右下摇臂及右转向节结构，所述左上摇臂与右上摇臂之间设有液压减震系统结构。2.一种液压减震系统结构，其特征在于：包括支撑部件与减震器，所述支撑部件包括与左上摇臂连接的第一支撑件，与右上摇臂连接的第二支撑件，所述减震器包括第一活塞组件、第二活塞组件与液压缓冲装置，第一活塞组件的上端与主车架上的第三支撑件铰接，下端与第一支撑件铰接，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李官德，陈洪亮，
申请(专利权)人：浙江逗哈科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33