双引擎汽车余热回收电池装置制造方法及图纸

为了克服现有的技术存在的不足，本实用新型专利技术提供一种双引擎汽车余热回收电池装置，包括：引擎、汽车尾气管主腔体、汽车尾气管歧管、热电引电传感器、真空保温管、热电传感‑蓄电池集合装置；引擎连通汽车尾气管主腔体，汽车尾气管主腔体上设有汽车尾气管歧管；汽车尾气管歧管的靠近尾管的三分之二处设有热电引电传感器；引擎连通真空保温管，真空保温管上设有热电传感‑蓄电池集合装置；热电引电传感器、热电传感‑蓄电池集合装置之间电性相连。该双引擎汽车余热回收电池装置在汽车引擎发动时，可以启动本实用新型专利技术由引擎的尾气至汽车尾气管主腔体至汽车尾气管歧管实现热电转化，并将转化后的电存储在蓄电池内。

Double engine automobile waste heat recovery battery device

In order to overcome the shortcomings of the existing technology, the utility model provides a double engine automobile waste heat recovery device comprises a battery, engine, automobile exhaust pipe main cavity, automobile exhaust pipes, electric sensor, thermoelectric manifold vacuum insulation tube, thermoelectric battery collection device; engine connected vehicle exhaust pipe main chamber, automobile exhaust the main pipe cavity is provided with a vehicle exhaust pipe is provided with a thermoelectric manifold; electric sensor for automobile exhaust pipe manifold near 2/3 tail pipe; engine connected vacuum tube, vacuum tube is provided with a thermoelectric battery set device; thermoelectric electric sensor, sensing device is electrically connected between the battery set. The twin engine car battery in the car engine waste heat recovery device can start the engine, the utility model is composed of automobile exhaust pipe of engine exhaust to the main chamber to vehicle exhaust pipe manifold to achieve thermoelectric conversion, and convert the electric storage in the storage battery.

【技术实现步骤摘要】
双引擎汽车余热回收电池装置
本技术涉及一种发电领域装置，尤其是一种可以回收双引擎汽车余热并存储在电池装置内的双引擎汽车余热回收电池装置。
技术介绍
专利CN200720070690.3公开了一种车用内燃机余热回收利用机构，与车用空调压缩机、车用内燃机、内燃机冷却液散热器及内燃机排气消声器分别相连，包括内燃机废气余热回收器、内燃机冷却液余热回收器、向心式透平机、风冷冷凝器和相应连接管路。内燃机冷却液余热回收器连接在车用内燃机与内燃机冷却液散热器之间，内燃机废气余热回收器连接在车用内燃机与内燃机排气消声器之间，向心式透平机、风冷冷凝器、内燃机冷却液余热回收器和内燃机废气余热回收器串联成传热工质的循环回路。本技术省去了现有技术中所需要的发动机的一部分用来驱动车用空调压缩机的功率，因而减少了能耗，节约了能源和汽车的运营成本。显然汽车引擎余热回收技术的成熟与高效化迫在眉睫，然后传统技术没有确切寻找到精确的高效回收位置与回收方法。
技术实现思路
为了克服现有的技术存在的不足，本技术提供一种双引擎汽车余热回收电池装置，该双引擎汽车余热回收电池装置在汽车引擎发动时，可以启动由引擎的尾气至汽车尾气管主腔体至汽车尾气管歧管实现热电转化并将发电存储在蓄电池内。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：双引擎汽车余热回收电池装置包括引擎、汽车尾气管主腔体、汽车尾气管歧管、热电引电传感器、真空保温管、热电传感-蓄电池集合装置。所述的引擎连通汽车尾气管主腔体，所述的汽车尾气管主腔体上设有汽车尾气管歧管；所述的汽车尾气管歧管的靠近尾管的三分之二处设有热电引电传感器；所述的引擎连通真空保温管，所述的真空保温管上设有热电传感-蓄电池集合装置；所述的热电引电传感器、热电传感-蓄电池集合装置之间电性相连。进一步地，所述的引擎数量为2个。进一步地，所述的热电引电传感器为热电材料传感器，其特性是遇热产生电压与导流。进一步地，所述的热电传感-蓄电池集合装置为热电引电传感器与蓄电池联接体，其中热电引电传感器与蓄电池之间电性相连。本技术的有益效果，当汽车引擎发动时，可以启动本技术由引擎的尾气至汽车尾气管主腔体至汽车尾气管岐管实现热电转化并将发电存储在蓄电池内。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是双引擎汽车余热回收电池装置实施例的构造图。图中：1、引擎；2、汽车尾气管主腔体；3、汽车尾气管歧管；4、热电引电传感器；5、真空保温管；6、热电传感-蓄电池集合装置。具体实施方式在图1所示实施例中，本技术双引擎汽车余热回收电池装置包括引擎（1）、汽车尾气管主腔体（2）、汽车尾气管歧管（3）、热电引电传感器（4）、真空保温管（5）、热电传感-蓄电池集合装置（6）。引擎（1）连通汽车尾气管主腔体（2），汽车尾气管主腔体（2）上设有汽车尾气管歧管（3）；汽车尾气管歧管（3）的靠近尾管的三分之二处设有热电引电传感器（4）；引擎（1）连通真空保温管（5），真空保温管（5）上设有热电传感-蓄电池集合装置（6）；热电引电传感器（4）、热电传感-蓄电池集合装置（6）之间电性相连；热电引电传感器（4）为热电材料传感器，其特性是遇热产生电压与导流；热电传感-蓄电池集合装置（6）为热电引电传感器与蓄电池联接体，其中热电引电传感器与蓄电池之间电性相连；引擎（1）数量为2个。当汽车引擎（1）发动时，可以启动双引擎汽车余热回收电池装置，高温的汽车尾气由引擎（1）的至汽车尾气管主腔体（2）至汽车尾气管歧管（3）实现热电转化并将发电存储在蓄电池内，并且本技术双引擎汽车余热回收电池装置可以实现汽车尾气管主腔体（2）和汽车尾气管歧管（3）分别发电存蓄。由技术常识可知，本技术可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本技术范围内或在等同于本技术的范围内的改变均被本技术包含。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双引擎汽车余热回收电池装置，包括引擎、汽车尾气管主腔体、汽车尾气管歧管、热电引电传感器、真空保温管、热电传感‑蓄电池集合装置，其特征在于：所述的引擎连通汽车尾气管主腔体，所述的汽车尾气管主腔体上设有汽车尾气管歧管；所述的汽车尾气管歧管的靠近尾管的三分之二处设有热电引电传感器；所述的引擎连通真空保温管，所述的真空保温管上设有热电传感‑蓄电池集合装置；所述的热电引电传感器、热电传感‑蓄电池集合装置之间电性相连。

【技术特征摘要】
1.一种双引擎汽车余热回收电池装置，包括引擎、汽车尾气管主腔体、汽车尾气管歧管、热电引电传感器、真空保温管、热电传感-蓄电池集合装置，其特征在于：所述的引擎连通汽车尾气管主腔体，所述的汽车尾气管主腔体上设有汽车尾气管歧管；所述的汽车尾气管歧管的靠近尾管的三分之二处设有热电引电传感器；所述的引擎连通真空保温管，所述的真空保温管上设有热电传感-蓄电池集合装置；所述的热电引电传感器、热电传感-蓄电池集合装置之...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海英，
申请(专利权)人：河南国能电池有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41