发动机气门升程的无级调节系统技术方案

本实用新型专利技术提供的发动机气门升程的无级调节系统，包括：凸轮、第一摇臂和第二摇臂；所述凸轮设置在凸轮轴上；所述第一摇臂和所述第二摇臂通过同一枢接轴枢接在发动机缸盖上，且分别位于所述枢接轴的两侧；所述第一摇臂远离枢接轴的一端和所述第二摇臂远离枢接轴的一端通过有效长度能够无级调节的伸缩杆连接，所述第一摇臂抵靠在所述凸轮的上方，所述第二摇臂抵靠在气门挺杆的上端，所述气门挺杆还连接有向上复位的复位件。本实用新型专利技术提供发动机气门升程的无级调节系统，可对气门升程进行无级调节，从而优化发动机高速区和低速区的性能。

Stepless regulation system for engine valve lift

The utility model provides variable engine valve lift control system comprises a cam, a first rocker arm and second arm; the cam is arranged on the cam shaft; the first rocker and the second rocker arm with a pivot shaft is pivoted on the cylinder head of the engine, and are respectively positioned on the pivot shaft the two sides; one end of the rocker arm is pivoted away from the first axis and the second arm away from the pivot shaft can be connected by a telescopic rod stepless adjustment of the effective length of the first arm against above the cam, the second arm against the upper end of the valve tappet and the valve the tappet is also connected with a reset to reset. The utility model provides a stepless regulation system for the valve lift of an engine, which can stepless adjust the valve lift, thereby optimizing the performance of the high speed zone and the low speed area of an engine.

【技术实现步骤摘要】
发动机气门升程的无级调节系统
本技术涉及汽车发动机领域，特别涉及一种发动机气门升程的无级调节系统。
技术介绍
传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的，造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程是对发动机在全工况下的平衡性选择，使得发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种发动机气门升程的无级调节系统，可对气门升程进行无级调节，优化发动机高速区和低速区的性能。本技术提供的发动机气门升程的无级调节系统，包括：凸轮、第一摇臂和第二摇臂；所述凸轮设置在凸轮轴上；所述第一摇臂和所述第二摇臂通过同一枢接轴枢接在发动机缸盖上，且分别位于所述枢接轴的两侧；所述第一摇臂远离枢接轴的一端和所述第二摇臂远离枢接轴的一端通过有效长度能够无级调节的伸缩杆连接，所述第一摇臂抵靠在所述凸轮的上方，所述第二摇臂抵靠在气门挺杆的上端，所述气门挺杆还连接有向上复位的复位件。进一步地，所述第一摇臂远离枢接轴的一端和所述第二摇臂远离枢接轴的一端均设有向上凸起的安装座，所述伸缩杆的两端分别与相应的所述安装座铰接。进一步地，所述伸缩杆包括：双头螺杆、分别设置在所述双头螺杆两端的两个螺母、以及用于驱动所述双头螺杆转动的驱动装置，所述驱动装置与所述双头螺杆传动连接；所述双头螺杆两端螺纹的螺旋方向相反，两个所述螺母分别与两个安装座铰接。进一步地，所述驱动装置为电机或液压马达。进一步地，所述驱动装置通过自锁齿轮机构与所述双头螺杆传动连接。进一步地，所述自锁齿轮机构包括相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述蜗轮同轴连接在所述双头螺杆上，所述蜗杆与所述驱动装置传动连接。进一步地，所述蜗杆与所述驱动装置通过伸缩花键连接。进一步地，所述第二摇臂的下端设置有一三角形的凸起，所述凸起靠近所述枢接轴的一侧形成斜面，所述斜面抵靠在所述气门顶杆的上端。进一步地，所述伸缩杆为液压缸、气缸或电动缸。本技术提供的发动机气门升程的无级调节系统，设置有枢接在发动机缸盖上的第一摇臂和第二摇臂，且第一摇臂和第二摇臂之间连接有有效长度能够无级调节的伸缩杆，本申请中有效长度指伸缩杆分别与第一摇臂、第二摇臂连接点之间的距离。其中，第一摇臂抵靠在凸轮上方，第二摇臂抵靠在气门顶杆的上端。当凸轮转动时，带动第一摇臂进行升降，由于第一摇臂和第二摇臂组成一杠杆，第二摇臂相应的进行升降，驱动气门顶杆动作，从而控制气门的开合。当缩短伸缩杆的有效长度时，第一摇臂和第二摇臂分别相对枢接轴向上转动，第一摇臂与凸轮轴之间的距离增大，因此，凸轮向上顶起第一摇臂的最大高度相应较小，从而第二摇臂驱动气门顶杆动作的长度也较小，从而气门对升程进行无级调节，优化发动机高速区和低速区的性能。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为一实施例提供的发动机气门升程的无级调节系统的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。参照图1，在一实施例中，本技术提供的发动机气门升程的无级调节系统，包括：凸轮1、第一摇臂4和第二摇臂3；所述凸轮1设置在凸轮轴上；所述第一摇臂4和所述第二摇臂3通过同一枢接轴13枢接在发动机缸盖上，且分别位于所述枢接轴13的两侧；所述第一摇臂4远离枢接轴13的一端和所述第二摇臂3远离枢接轴13的一端通过有效长度能够无级调节的伸缩杆连接，所述第一摇臂4抵靠在所述凸轮1的上方，所述第二摇臂3抵靠在气门挺杆的上端，所述气门挺杆还连接有向上复位的复位弹簧14。本实施例提供的发动机气门升程的无级调节系统，设置有枢接在发动机缸盖上的第一摇臂4和第二摇臂3，且第一摇臂4和第二摇臂3之间连接有有效长度能够无级调节的伸缩杆，本申请中有效长度指伸缩杆分别与第一摇臂4、第二摇臂3连接点之间的距离。其中，第一摇臂4抵靠在凸轮1上方，第二摇臂3抵靠在气门顶杆2的上端。当凸轮1转动时，带动第一摇臂4进行升降，由于第一摇臂4和第二摇臂3组成一杠杆，第二摇臂3相应的进行升降，驱动气门顶杆2动作，从而控制气门的开合。当缩短伸缩杆的有效长度时，第一摇臂4和第二摇臂3分别相对枢接轴13向上转动，第一摇臂4与凸轮轴之间的距离增大，因此，凸轮1向上顶起第一摇臂4的最大高度相应较小，从而第二摇臂3驱动气门顶杆2动作的长度也较小，从而调节气门的升程，优化发动机高速区和低速区的性能。具体的，所述第一摇臂4远离枢接轴13的一端和所述第二摇臂3远离枢接轴13的一端均设有向上凸起的安装座，所述伸缩杆的两端分别与相应的所述安装座铰接。通过设置凸起的安装座，增大伸缩杆到枢接轴13之间的力臂，增大力矩，同时防止当第一摇臂4和第二摇臂3处于一条直线时相互顶死，无法调节。其中，伸缩杆与摇臂铰接，可在减小第一摇臂4与第二摇臂3转动时阻力，并延长使用寿命。更具体的，所述伸缩杆包括：双头螺杆5、分别设置在所述双头螺杆5两端的两个螺母6、以及用于驱动所述双头螺杆5转动的驱动装置，所述驱动装置与所述双头螺杆5传动连接；所述双头螺杆5两端螺纹的螺旋方向相反，两个所述螺母6分别与两个安装座铰接。由于该双头螺杆5两端螺纹的螺旋方向相反，所以当螺杆转动时，两端的螺母6朝向相互靠近或相互远离的方向移动，从而调节伸缩杆的有效长度。本实施例中，所述驱动装置为电机12。由于气门升程需随发动机转速随时调节，要求反应快，调节准确，电机相对其他的驱动装置具有响应快，可控性强等特点。当然在其他实施方式中，也可以液压马达等其他提供转动运动的装置。本实施例中，所述驱动装置通过自锁齿轮机构与所述双头螺杆5传动连接。当调节结束后，依靠自锁齿轮机构的自锁作用自动保持伸缩杆的当前有效长度。应当理解的是，也可通过设置刹车机构对伸缩杆的当前有效长度进行保持。具体的，所述自锁齿轮机构包括相互啮合的蜗轮8和蜗杆7，所述蜗轮8同轴连接在所述双头螺杆5上，所述蜗杆7与所述驱动装置传动连接，蜗杆外还设有定位弹簧9。由于电机12转动角度是连续的，结合蜗轮蜗杆机构可实现对气门升程的无级调节。在调节过程中，随着伸缩杆有效长度的变化，伸缩杆在竖直方向也会有相应的移动，当移动距离过大时，容易造成系统损坏，因此本实施中，所述蜗杆7与所述驱动装置通过伸缩花键10连接，在驱动装置的输出轴上设置内花键，在蜗杆7上设置与所述外花键适配的内花键，工作过程中，通过内花键和外花键传递扭矩，同时，外花键还可随蜗杆7在内花键中上下滑动。更进一步地，所述第二摇臂3的下端设置有一三角形的凸起11，所述凸起11靠近所述枢接轴13的一侧形成斜面，所述斜面抵靠在所述气门顶杆2的上端。容易想到，凸轮1转动时，随着第二摇臂3的下降，所述斜面与水平方向的夹角将逐渐增大，斜面相对气门顶杆2在水平方向有朝本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机气门升程的无级调节系统，其特征在于，包括：凸轮、第一摇臂和第二摇臂；所述凸轮设置在凸轮轴上；所述第一摇臂和所述第二摇臂通过同一枢接轴枢接在发动机缸盖上，且分别位于所述枢接轴的两侧；所述第一摇臂远离枢接轴的一端和所述第二摇臂远离枢接轴的一端通过有效长度能够无级调节的伸缩杆连接，所述第一摇臂抵靠在所述凸轮的上方，所述第二摇臂抵靠在气门挺杆的上端，所述气门挺杆还连接有向上复位的复位件。

【技术特征摘要】
1.一种发动机气门升程的无级调节系统，其特征在于，包括：凸轮、第一摇臂和第二摇臂；所述凸轮设置在凸轮轴上；所述第一摇臂和所述第二摇臂通过同一枢接轴枢接在发动机缸盖上，且分别位于所述枢接轴的两侧；所述第一摇臂远离枢接轴的一端和所述第二摇臂远离枢接轴的一端通过有效长度能够无级调节的伸缩杆连接，所述第一摇臂抵靠在所述凸轮的上方，所述第二摇臂抵靠在气门挺杆的上端，所述气门挺杆还连接有向上复位的复位件。2.根据权利要求1所述的发动机气门升程的无级调节系统，其特征在于，所述第一摇臂远离枢接轴的一端和所述第二摇臂远离枢接轴的一端均设有向上凸起的安装座，所述伸缩杆的两端分别与相应的所述安装座铰接。3.根据权利要求2所述的发动机气门升程的无级调节系统，其特征在于，所述伸缩杆包括：双头螺杆、分别设置在所述双头螺杆两端的两个螺母、以及用于驱动所述双头螺杆转动的驱动装置，所述驱动装置与所述双头螺杆传动连接；所述双头螺杆两端螺纹的螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：于鹏，张耀，张洲，
申请(专利权)人：于鹏，
类型：新型
国别省市：山东,37