一种新型伸缩折叠式铁路接触网检测梯车结构架制造技术

本实用新型专利技术公布了一种新型伸缩折叠式铁路接触网检测梯车结构架，它包括设在总支架上端的工作篮和下端的行走轮，总支架包括上端的顶支座；顶支座上端面设有工作篮，下端面两侧各铰接有一个单梯，两个单梯通过伸缩加强杆铰接相连组成八字形梯子；单梯包括由直径逐渐递减的套筒杆相互套接组成的套筒伸缩杆，两个相同直径大小的套筒杆之间通过横梁连接固定；横梁上设有用于固定两根相互套接的套筒杆的卡紧装置；卡紧装置包括设在横梁内部中心的转盘；转盘上对称铰接有杠杆；杠杆铰接滑动轴；转盘与调节旋钮连接；套筒杆两端侧壁上设有用于与滑动轴配合的锁定孔。它能实现梯车的自由升降调节，调节方便快速，大大方便了现场作业的需要。

Novel telescopic telescopic rail contact net detecting ladder vehicle structure frame

The utility model discloses network detection ladder structure frame of a new collapsible railway contact, it includes in the upper end of the support basket and the lower end of the walking wheel, the upper end of the support bracket comprises a total top; top support is arranged on the end face of the basket, on both sides of the lower end is hinged with a single ladder, two single the ladder through the telescopic rod is hinged connected to strengthen the splay ladder; a single ladder comprises a sleeve rod gradually decreases from the diameter of the mutually sheathed composed of telescopic rod, two sleeve rod with the same diameter are connected by beam; beam is arranged on the fixed set of two mutually clamping device connecting rod sleeve card; locking device comprises a rotary disc is arranged on a beam inside the center; symmetrical are arranged on the hinged lever; the lever is hinged sliding shaft; the turntable is connected with the adjusting knob; the side wall is provided with a sleeve rod at both ends and for Locking holes for sliding shafts. The utility model can realize the free lifting regulation of the ladder car, and the regulation is convenient and fast, and the requirement of field operation is greatly facilitated.

【技术实现步骤摘要】
一种新型伸缩折叠式铁路接触网检测梯车结构架
本技术涉及铁路机车电力输送接触网检修设备领域，具体涉及到一种新型伸缩折叠式铁路接触网检测梯车结构架。
技术介绍
目前，所有的铁路接触网检测梯车结构架都是采取铸铁管或者铝合金管焊接的杆式链接固定式的框架结构，它包括由单梯组成的八字形梯子、设在梯子下面的沿轨道运动的行走轮部分和设在梯子上面的工作篮；行走轮部分上设有用于与轨道配合的永磁固定器。当前这种固定式结构存在以下缺点：1、通用性差。由于接触网线路的导高设计不同，除了高铁、普铁、地铁的接触网高度不同之外，铁路接触网线在站场、线路区间、桥梁、隧道中高度也不一致。检修不同高度的接触网需要不同高度的梯车，而当前使用的固定架式结构的梯车高度是固定的，在现场作业中没有通用性使用起来很不方便。2、运输携带性能差。由于固定架式结构梯车的构架是固定的，不能有效的收缩，即便是采取折叠也要达到2.5米长。铁路线长点多，每天需要用汽车把梯车携带到不同的作业点去使用，2.5米长的结构架搬运携带很不方便。3、现场安装繁琐。当前的固定架式结构梯车的构架都是用螺母固定，一台梯车至少有30～40颗螺栓固定车架。由于一台梯车约200公斤重和5.2～5.6米高，为了方便运输每次作业前和作业后都要进行拆装，增加了工作的繁琐性；特别铁路的天窗作业时间仅仅90～120分钟，安装、拆装梯车就要30分钟，浪费了宝贵的工作时间，减低了工作效率。4、安全可靠性差。铁路接触网离地面高5.4～6米；电压是2.7万伏，安全距离是3米；由于固定架式结构梯车的每根构架都是长达2.4～2.8米长，作业人员拿着这些构件在线路上行走，人的高度和构件的长度远远超过了安全距离，存在很大的人身触电安全隐患。例如：2016年11月17日湖南金竹山火车站的供电维修作业人生伤亡事故就是因为梯车构件长了，作业人员搬运梯车接触了供电线路事故而造成人员伤亡事故；其次，由于铁路钢轨是机车信号电路的传输通道，按规定严禁将两根轨道短路紊乱机车信号的。由于轨距距离只有1.435米宽，如果这些2米长的金属构件在搬运中一不小心掉在轨道上就会造成信号故障，给铁路安全行车带来安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是针对以上问题，提供一种新型伸缩折叠式铁路接触网检测梯车结构架，它能实现梯车的自由升降调节，调节方便快速，大大方便了现场作业的需要。为实现以上目的，本技术采用的技术方案是：它包括设置在总支架上端的工作篮(3)和总支架下端的行走轮(5)，所述总支架包括上端的顶支座(2)；所述顶支座(2)上端面设置有工作篮(3)，下端面两侧各铰接有一个单梯，两个单梯通过伸缩加强杆(4)铰接相连组成八字形梯子；所述单梯包括由直径逐渐递减的套筒杆(8)相互套接组成的套筒伸缩杆(1)，两个相同直径大小的套筒杆(8)之间通过横梁(6)相互连接固定；所述横梁(6)上设置有用于固定两根相互套接的套筒杆(8)的卡紧装置；所述卡紧装置包括设置在横梁(6)内部中心的转盘(9)；所述转盘(9)上对称铰接有杠杆(10)；所述杠杆(10)铰接滑动轴(11)；所述转盘(9)与位于横梁(6)外壁上的调节旋钮(7)连接；所述套筒杆(8)两端侧壁上设置有用于与滑动轴(11)配合的锁定孔(82)。进一步的，所述滑动轴(11)设置在轴承(12)内；所述轴承(12)设置在横梁(6)内。进一步的，所述横梁(6)两端设置有固定套(61)；所述固定套(61)套接固定在套筒杆(8)端头。进一步的，所述套筒杆(8)为空心管；所述套筒杆(8)的杆壁上均匀分布有四条沿轴向设置的向内凹陷的条形凹槽(81)。进一步的，两个单梯最下端的横梁(6)之间以及最上端的横梁(6)之间铰接有伸缩加强杆(4)。本技术的有益效果：本技术克服现有的固定架式结构梯车的通用性差、运输携带性能差、现场安装繁琐和安全可靠性差的缺点，只需旋转调节旋钮即可实现检测梯车高度的自由调节，调节快速方便，既便于携带又可以避免因为总支架的过长而触及或者接近接触网高压电而发生人身安全事故；同时也避免因为总支架过长在搬运中无意掉在轨道上，造成机车信号紊乱故障。大大方便了现场作业的需要，保障了工作的安全性。两个单梯之间通过伸缩加强杆相互铰接相连，调节伸缩加强杆的长度可以实现两单梯之间角度的调节，进一步提高使用的灵活性。附图说明图1为本技术正面结构示意图。图2为总支架侧视图。图3为总支架收拢后的结构示意图。图4为横梁连接套筒杆的结构示意图。图5为图4的俯视图。图6为横梁内部结构示意图。图7为卡紧装置锁定时的示意图。图8为卡紧装置未锁定时的示意图。图中：1、套筒伸缩杆；2、顶支座；3、工作篮；4、伸缩加强杆；5、行走轮；6、横梁；7、调节旋钮；8、套筒杆；9、转盘；10、杠杆；11、滑动轴；12、轴承；61、固定套；81、条形凹槽；82、锁定孔。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。如图1-图8所示，本技术的具体结构为：它包括设置在总支架上端的工作篮3和总支架下端的行走轮5，所述总支架包括上端的顶支座2；所述顶支座2上端面设置有工作篮3，下端面两侧各铰接有一个单梯，两个单梯通过伸缩加强杆4铰接相连组成八字形梯子；所述单梯包括由直径逐渐递减的套筒杆8相互套接组成的套筒伸缩杆1，两个相同直径大小的套筒杆8之间通过横梁6相互连接固定；所述横梁6上设置有用于固定两根相互套接的套筒杆8的卡紧装置；所述卡紧装置包括设置在横梁6内部中心的转盘9；所述转盘9上对称铰接有杠杆10；所述杠杆10铰接滑动轴11；所述转盘9与位于横梁6外壁上的调节旋钮7连接；所述套筒杆8两端侧壁上设置有用于与滑动轴11配合的锁定孔82。优选的，所述滑动轴11设置在轴承12内；所述轴承12设置在横梁6内。优选的，所述横梁6两端设置有固定套61；所述固定套61套接固定在套筒杆8端头。优选的，所述套筒杆8为空心管；所述套筒杆8的杆壁上均匀分布有四条沿轴向设置的向内凹陷的条形凹槽81。优选的，两个单梯最下端的横梁6之间以及最上端的横梁6之间铰接有伸缩加强杆4。本技术具体使用时，旋转调节旋钮7，使得滑动轴11脱离套筒杆侧壁上的锁定孔82，套接在一起的套筒杆8即可上下自由滑动伸缩，收拢后，再次旋转调节旋钮7，滑动轴11伸入两个相互叠合的锁定孔82内，使得收拢后的套筒杆8固定住，方便搬运。用户可以自由调节套筒杆8的伸缩，可以将其中相邻的两节的套筒杆8收拢固定，保持其他的套筒杆8伸出固定，以此实现不同高度的调节，同时为了提高使用灵活性，用户也可以调节伸缩加强杆4的伸缩长度，以此调节两个单梯之间的倾斜角度，以此适用不同工况的需要，伸缩加强杆4由两个或者多个直径逐渐递减的套筒杆套接组成，其套筒杆上还设置有用于固定伸缩长度的螺栓，由于是现有技术，故不需详细描述。顶支座2为平板状，下端四角设置有铰接座，分别与单梯的上端铰接住；单梯的下端均设置有行走轮。需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型伸缩折叠式铁路接触网检测梯车结构架，它包括设置在总支架上端的工作篮(3)和总支架下端的行走轮(5)，其特征在于，所述总支架包括上端的顶支座(2)；所述顶支座(2)上端面设置有工作篮(3)，下端面两侧各铰接有一个单梯，两个单梯通过伸缩加强杆(4)铰接相连组成八字形梯子；所述单梯包括由直径逐渐递减的套筒杆(8)相互套接组成的套筒伸缩杆(1)，两个相同直径大小的套筒杆(8)之间通过横梁(6)相互连接固定；所述横梁(6)上设置有用于固定两根相互套接的套筒杆(8)的卡紧装置；所述卡紧装置包括设置在横梁(6)内部中心的转盘(9)；所述转盘(9)上对称铰接有杠杆(10)；所述杠杆(10)铰接滑动轴(11)；所述转盘(9)与位于横梁(6)外壁上的调节旋钮(7)连接；所述套筒杆(8)两端侧壁上设置有用于与滑动轴(11)配合的锁定孔(82)。

【技术特征摘要】
1.一种新型伸缩折叠式铁路接触网检测梯车结构架，它包括设置在总支架上端的工作篮(3)和总支架下端的行走轮(5)，其特征在于，所述总支架包括上端的顶支座(2)；所述顶支座(2)上端面设置有工作篮(3)，下端面两侧各铰接有一个单梯，两个单梯通过伸缩加强杆(4)铰接相连组成八字形梯子；所述单梯包括由直径逐渐递减的套筒杆(8)相互套接组成的套筒伸缩杆(1)，两个相同直径大小的套筒杆(8)之间通过横梁(6)相互连接固定；所述横梁(6)上设置有用于固定两根相互套接的套筒杆(8)的卡紧装置；所述卡紧装置包括设置在横梁(6)内部中心的转盘(9)；所述转盘(9)上对称铰接有杠杆(10)；所述杠杆(10)铰接滑动轴(11)；所述转盘(9)与位于横梁(6)外壁上的调节旋钮(7)连接；所述套筒杆(8)两端侧壁上设置有用于与滑动轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：林嘉惠，彭羽中，林峰，
申请(专利权)人：林嘉惠，
类型：新型
国别省市：湖南,43