一种载货车动力总成的悬置总成制造技术

本发明专利技术涉及一种载货车动力总成的悬置总成，通过前悬置总成及后悬置总成结构，将现有技术的动力总成由发动机前悬置、发动机后悬置及变速箱悬置共六个悬置点改进为仅由发动机前悬置总成和发动机后悬置总成共计四个悬置点，降低了成本提高生产节奏。本技术方案的发动机前悬置总成由前支撑连接管、发动机左前支架总成及发动机右前支架总成结构，以及发动机后悬置总成由发动机后支撑梁、发动机后支撑左下支架、发动机后支撑右下支架、发动机后支撑左支架及发动机后支撑右支架结构，有效的减少在发动机启动时驾驶室的振动及减小了驾驶室内的噪音。

Suspension assembly of power assembly of freight car

The present invention relates to a mounting assembly for a truck powertrain, the front suspension assembly and rear suspension assembly structure, the power of existing technology composed of front suspension, rear suspension and engine gearbox mounting a total of six points of suspension was improved only by the front suspension assembly and engine rear suspension assembly for a total of four points of suspension, and reduce the cost and improve the production rhythm. The technical scheme of the front suspension assembly comprises a front support connecting pipe, the engine left front bracket assembly and the right front engine bracket assembly structure, and the engine rear suspension assembly from the engine after the supporting beam, after the engine support bracket, the lower left after the engine support bracket and support the left lower right after the engine, engine support right after the support bracket structure, reduce the vibration of the cab when the engine is started and effectively reduces the noise in the driving cab.

【技术实现步骤摘要】
一种载货车动力总成的悬置总成
本专利技术属于汽车悬置
，特别是指一种载货车动力总成的悬置总成。
技术介绍
动力总成悬置的作用是承接发动机和变速箱的作用，为了更好的适应恶劣路况，动力总成悬置以柔性材料即橡胶垫及支架等固定组件来衔接发动机、变速箱与车架之间的连接。动力总成悬置包含发动机前悬置、发动机后悬置和变速箱悬置，少数轻型车无变速箱悬置，而重载多驱动货车还包括有分动器悬置。发动机前悬置是发动机前半部分与车架固定中间过渡用，后悬置也是发动机后端与车架过渡固定用，此种发动机固定方式可靠性好，但是隔振动及噪音性能差，发动机在启动时驾驶室抖动严重，NVH性能不佳。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种载货车动力总成的悬置总成，以解决现有技术的悬置总成隔振及降噪性能差及发动机在启动时驾驶室抖动严重的问题。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种载货车动力总成的悬置总成，包括发动机前悬置总成和发动机后悬置总成；所述发动机前悬置总成分别与发动机的前端及车架连接；所述发动机后悬置总成分别与发动机的后端及所述车架连接；所述发动机前悬置总成包括前支撑连接管、发动机左前支架总成、发动机右前支架总成、发动机左前支撑软垫总成、发动机右前支撑软垫总成、发动机左前支脚及发动机右前支脚；所述发动机左前支架总成的内侧端与所述前支撑连接管的左端固定连接，所述发动机左前支架总成的外侧端与左侧车架固定连接；所述发动机右前支架总成的内侧端与所述前支撑连接管的右端固定连接，所述发动机右前支架总成的外侧端与右侧车架固定连接；所述发动机左前支撑软垫总成安装于所述发动机左前支架总成上，所述发动机左前支脚的一端与所述发动机左前支撑软垫总成连接，所述发动机左前支脚的另一端与发动机左前端固定连接；所述发动机右前支撑软垫总成安装于所述发动机右前支架总成上，所述发动机右前支脚的一端与所述发动机右前支撑软垫总成连接，所述发动机右前支脚的另一端与发动机右前端固定连接；所述发动机后悬置总成包括发动机后支撑梁、发动机后支撑左下支架、发动机后支撑右下支架、发动机后支撑左支架、发动机后支撑右支架、发动机左支撑架、发动机右支撑架、发动机左后支撑软垫总成及发动机右后支撑软垫总成；所述发动机后支撑左下支架分别与所述左侧车架的下表面及所述发动机后支撑梁的左端固定连接；所述发动机后支撑右下支架分别与所述侧支架的下表面及所述发动机后支撑梁右端固定连接；所述发动机后支撑左支架分别与所述左侧车架的内侧面及所述发动机后支撑左下支架固定连接；所述发动机后支撑右支架分别与所述右侧车架的内侧面及所述发动机后支撑右下支架固定连接；所述发动机左支撑架及所述发动机右支撑架均安装于所述发动机后支撑梁上；所述发动机左后支撑软垫总成安装于所述发动机左支撑架上，所述发动机右后支撑垫总成安装于所述发动机右支撑架上。所述前支撑连接管为U型，包括前支撑连接管本体、前支撑左连接管及前支撑右连接管；所述前支撑连接管本体的厚度大于所述前支撑左连接管的厚度及所述前支撑右连接管的厚度；所述前支撑左连接管与所述前支撑右连接的大小及形状相同，所述前支撑左连接管与所述前支撑连接管本体的夹角为钝角，所述前支撑右连接管与所述前支撑连接管本体的夹角为钝角。所述发动机左前支架总成与所述发动机右前支架总成的大小及形状相同；所述发动机左前支架总成包括车架连接部、前支撑管连接部、加强板及支撑板，所述车架连接部及所述前支撑管连接部通过两个平行的加强板连接；所述支撑板为凸字型，所述支撑板的上部设置于所述两个加强板之间，且所述支撑板的上端与所述车架连接部固定连接，所述支撑板的下部固定于两个所述加强板上；两个所述加强板均为V字形，其夹角为钝角。所述发动机后支撑左下支架与所述发动机后支撑右下支架的大小及形状均相同；所述发动机后支撑左下支架为L型，包括横向部和竖向部，所述横向部同所述左侧车架的下表面固定连接，所述竖向部同所述发动机后支撑左支架及所述发动机后支撑梁的左端固定连接。所述发动机后支撑左支架与所述发动机后支撑右支架的大小及形状均相同；所述发动机后支撑左支架包括左支架本体，在所述左支架本体的两侧翻边部，在所述左支架本体上设置有左侧车架安装孔及发动机后支撑左下支架安装孔；所述发动机后支撑梁的左端部与所述左支架本体的内表面相抵。所述发动机左支撑架与所述发动机右支撑架大小及形状完全相同；所述发动机左支撑架包括发动机左支撑架本体及位于所述发动机左支撑架本体两侧的支撑部，在所述支撑部的下端设置有弧形开口，用于与所述发动机后支撑梁相配合；在所述发动机左支撑架本体上设置有避让开口及发动机左后支撑软垫总成安装孔；在两个所述支撑部之间及所述发动机左支撑架本体的下表面之间设置有连接板。本专利技术的有益效果是：本技术方案通过前悬置总成及后悬置总成结构，将现有技术的动力总成由发动机前悬置、发动机后悬置及变速箱悬置共六个悬置点改进为仅由发动机前悬置总成和发动机后悬置总成共计四个悬置点，降低了成本提高生产节奏。本技术方案的发动机前悬置总成由前支撑连接管、发动机左前支架总成及发动机右前支架总成结构，以及发动机后悬置总成由发动机后支撑梁、发动机后支撑左下支架、发动机后支撑右下支架、发动机后支撑左支架及发动机后支撑右支架结构，有效的减少在发动机启动时驾驶室的振动及减小了驾驶室内的噪音。附图说明图1为本专利技术发动机前悬置总成结构示意图；图2为本专利技术发动机后悬置总成结构示意图；图3为本专利技术发动机前悬置总成分解图；图4为本专利技术发动机后悬置总成的俯视图；图5为本专利技术发动机后悬置总成的仰视图；图6为发动机左支撑架正视图；图7为发动机左支撑架左视图；图8为发动机左支撑架右视图；图9为发动机左支撑架俯视图；图10为发动机后支撑左下支架正视图；图11为发动机左前支架总成侧视图；图12为前支撑连接管的正视图。附图标记说明1发动机前悬置总成，2发动机后悬置总成，3左侧车架，4右侧车架，11前支撑连接管，12发动机左前支架总成，13发动机左前支撑软垫总成，14发动机左前支脚，15发动机右前支架总成，16发动机右前支撑软垫总成，17发动机右前支脚，111前支撑连接管本体，112前支撑左连接管，113前支撑右连接管，121车架连接部，122前支撑管连接部，123加强板，124支撑板，21发动机后支撑梁，22发动机后支撑左下支架，23发动机后支撑左支架，24发动机左后支撑软垫总成，25发动机后支撑右下支架，26发动机后支撑右支架，27发动机右后支撑软垫总成，221横向部，222竖向部，223加强部，241发动机左支撑架本体，242支撑部，243弧形开口，244避让开口，245发动机在后支撑软垫安装孔。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本专利技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。在本申请中，外侧是指以车身的轴向中线为基准，面向车身的轴向中线的为内侧面，与内侧面相对的为外侧面。在本申请中，图1的X点为曲轴中心点。本技术方案提供一种载货车动力总成的悬置总成，如图1至图12所示，包括发动机前悬置总成1和发动机后悬置总成2；发动机前悬置总成分别与发动机的前端及车架连接；发动机后悬置总成分别与发动机的后端及车架连接；本申请的技术方案是将载货汽车的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：包括发动机前悬置总成和发动机后悬置总成；所述发动机前悬置总成分别与发动机的前端及车架连接；所述发动机后悬置总成分别与发动机的后端及所述车架连接；所述发动机前悬置总成包括前支撑连接管、发动机左前支架总成、发动机右前支架总成、发动机左前支撑软垫总成、发动机右前支撑软垫总成、发动机左前支脚及发动机右前支脚；所述发动机左前支架总成的内侧端与所述前支撑连接管的左端固定连接，所述发动机左前支架总成的外侧端与左侧车架固定连接；所述发动机右前支架总成的内侧端与所述前支撑连接管的右端固定连接，所述发动机右前支架总成的外侧端与右侧车架固定连接；所述发动机左前支撑软垫总成安装于所述发动机左前支架总成上，所述发动机左前支脚的一端与所述发动机左前支撑软垫总成连接，所述发动机左前支脚的另一端与发动机左前端固定连接；所述发动机右前支撑软垫总成安装于所述发动机右前支架总成上，所述发动机右前支脚的一端与所述发动机右前支撑软垫总成连接，所述发动机右前支脚的另一端与发动机右前端固定连接；所述发动机后悬置总成包括发动机后支撑梁、发动机后支撑左下支架、发动机后支撑右下支架、发动机后支撑左支架、发动机后支撑右支架、发动机左支撑架、发动机右支撑架、发动机左后支撑软垫总成及发动机右后支撑软垫总成；所述发动机后支撑左下支架分别与所述左侧车架的下表面及所述发动机后支撑梁的左端固定连接；所述发动机后支撑右下支架分别与所述侧支架的下表面及所述发动机后支撑梁右端固定连接；所述发动机后支撑左支架分别与所述左侧车架的内侧面及所述发动机后支撑左下支架固定连接；所述发动机后支撑右支架分别与所述右侧车架的内侧面及所述发动机后支撑右下支架固定连接；所述发动机左支撑架及所述发动机右支撑架均安装于所述发动机后支撑梁上；所述发动机左后支撑软垫总成安装于所述发动机左支撑架上，所述发动机右后支撑垫总成安装于所述发动机右支撑架上。...

【技术特征摘要】
1.一种载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：包括发动机前悬置总成和发动机后悬置总成；所述发动机前悬置总成分别与发动机的前端及车架连接；所述发动机后悬置总成分别与发动机的后端及所述车架连接；所述发动机前悬置总成包括前支撑连接管、发动机左前支架总成、发动机右前支架总成、发动机左前支撑软垫总成、发动机右前支撑软垫总成、发动机左前支脚及发动机右前支脚；所述发动机左前支架总成的内侧端与所述前支撑连接管的左端固定连接，所述发动机左前支架总成的外侧端与左侧车架固定连接；所述发动机右前支架总成的内侧端与所述前支撑连接管的右端固定连接，所述发动机右前支架总成的外侧端与右侧车架固定连接；所述发动机左前支撑软垫总成安装于所述发动机左前支架总成上，所述发动机左前支脚的一端与所述发动机左前支撑软垫总成连接，所述发动机左前支脚的另一端与发动机左前端固定连接；所述发动机右前支撑软垫总成安装于所述发动机右前支架总成上，所述发动机右前支脚的一端与所述发动机右前支撑软垫总成连接，所述发动机右前支脚的另一端与发动机右前端固定连接；所述发动机后悬置总成包括发动机后支撑梁、发动机后支撑左下支架、发动机后支撑右下支架、发动机后支撑左支架、发动机后支撑右支架、发动机左支撑架、发动机右支撑架、发动机左后支撑软垫总成及发动机右后支撑软垫总成；所述发动机后支撑左下支架分别与所述左侧车架的下表面及所述发动机后支撑梁的左端固定连接；所述发动机后支撑右下支架分别与所述侧支架的下表面及所述发动机后支撑梁右端固定连接；所述发动机后支撑左支架分别与所述左侧车架的内侧面及所述发动机后支撑左下支架固定连接；所述发动机后支撑右支架分别与所述右侧车架的内侧面及所述发动机后支撑右下支架固定连接；所述发动机左支撑架及所述发动机右支撑架均安装于所述发动机后支撑梁上；所述发动机左后支撑软垫总成安装于所述发动机左支撑架上，所述发动机右后支撑垫总成安装于所述发动机右支撑架上。2.根据权利要求1所述的载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：所述前支撑连接管为U型，包括前支撑连接管本体、前支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：张翔，万子圣，何山，陈光明，柯何俊，李喜鹏，李林，仝玉飞，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34