汽车及汽车驾驶室紧固结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车结构领域，旨在解决现有的驾驶室紧固结构强度低，装拆操作麻烦，且无法安全地将驾驶室锁紧于底盘的问题，提供一种汽车驾驶室紧固结构，其包括驾驶室、底盘和紧固挂钩；底盘连接有固定结构。紧固挂钩具有可拆卸连接于汽车驾驶室后表面的第一端和第二端。固定结构的两端分别固定连接于汽车底盘的连接面，两端之间具有与连接面相互间隔的配合横杆；配合横杆配合于U形弯钩部的内侧，限制U形弯钩部向其开口方向及其沿底盘的前后方向相对配合横杆发生位移。本实用新型专利技术还提供一种具备该汽车驾驶室紧固结构的汽车。本实用新型专利技术的有益效果是结构强度高且装拆方便，能够很好地将驾驶室紧固连接于底盘，汽车安全性能好。

Fastening structure for automobile and automobile cab

The utility model relates to the field of automobile structure, aiming at solving the existing cab fastening structure strength is low, the operation of assembling and disassembling of trouble, and cannot be safely locked in the cab chassis, a cab fastening structure, comprising a cab, chassis and fastening hook; the chassis is connected with a fixed structure. The fastening hook is detachably connected to the first end and the second end of the rear surface of the automobile cab. Both ends of the fixed structure are respectively fixedly connected with the chassis connecting surface, with a bar and a connecting surface spaced between the two ends; with the bar with the U shaped inner hook part, U shaped hook to the direction of the opening and a direction of the relative displacement of the bar with the chassis. The utility model also provides a car with the fastening structure of the automobile cab. The utility model has the advantages of high structural strength, convenient assembly and disassembly, good fastening and good connection of the cab to the chassis, and good safety performance of the automobile.

【技术实现步骤摘要】
汽车及汽车驾驶室紧固结构
本技术涉及汽车结构
，具体而言，涉及一种汽车驾驶室紧固结构。本技术还涉及一种具备该汽车驾驶室紧固结构的汽车。
技术介绍
汽车驾驶室紧固结构是指驾驶室与底盘之间的相互连接结构。现有的驾驶室紧固结构刚度、强度不足，驾驶室与底盘连接可靠性不够，汽车变速时驾驶室在惯性作用下将施加于驾驶室和底盘之间连接结构的力容易破坏该连接结构，导致驾驶室与底盘发生相对位移或是驾驶室的倾覆。
技术实现思路
本技术旨在提供一种汽车驾驶室紧固结构，以解决现有技术中的驾驶室紧固结构刚度、强度不足，驾驶室与底盘连接可靠性不够，汽车变速时驾驶室在惯性作用下将施加于驾驶室和底盘之间连接结构的力容易破坏该连接结构，导致驾驶室与底盘发生相对位移或是驾驶室的倾覆的问题。本技术的另一目的在于提供一种具有上述汽车驾驶室紧固结构的汽车。本技术的实施例是这样实现的：一种汽车驾驶室紧固结构，其驾驶室、底盘和用于连接驾驶室和底盘的紧固挂钩。底盘连接有固定结构。紧固挂钩具有可拆卸连接于汽车驾驶室后表面的第一端和与第一端相对且具有开口朝向第一端的U形弯钩部的第二端。固定结构的两端分别固定连接于汽车底盘的连接面，两端之间具有与连接面相互间隔的配合横杆。配合横杆配合于U形弯钩部的内侧，限制U形弯钩部向其开口方向及其沿底盘的前后方向相对配合横杆发生位移。本实施例中的汽车驾驶室紧固结构能够很好地将驾驶室连接于底盘，且其紧固挂钩具有足够的刚度和强度，能够很好地将驾驶室紧固连接于底盘，避免两者发生相对位移破坏汽车车体，发生安全事故。另外，钩状的紧固挂钩和连接于底盘的固定结构之间采相互钩合的方式还具有装拆快捷方便的有益效果。进一步地：紧固挂钩包括挂钩本体、第一连接板和第二连接板；挂钩本体为包括两个相对的侧板和连接于两个侧板之间的底板的槽形结构，并且两个侧板的一端分别向远离底板的方向延伸出开口朝向第一端的钩状板段；第一连接板的两侧边分别连接于挂钩本体的槽口边沿，且其具有对应连接于两个钩状板段内侧边沿的U形弯钩段；第二连接板的两侧分别连接于两个钩状板段的外侧边沿，且第二连接板的一端连接于第一连接板，另一端连接于挂钩本体的底板；钩状板段、U形弯钩段以及第二连接板共同构成U形弯钩部。进一步地：紧固挂钩的第一端具有沿挂钩本体延伸方向相互间隔的第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部分别连接于驾驶室。进一步地：第一连接部和第二连接部分别包括设置于底板上的连接孔和从连接孔处连接底板和驾驶室的螺栓连接结构。进一步地：挂钩本体的底板的外表面位于第一连接部和第二连接部之间处设有横槽，横槽将底板分成相互断开的两部分。进一步地：第二连接板与其钩状板段相对的一端正对第一连接部和第二连接部之间；第二连接板开设有正对第二连接部的工艺孔。进一步地：固定结构的一端为固定连接于汽车底盘的连接板；配合横杆的一端固定连接于连接板，另一端向汽车底盘的连接面延伸形成固定连接于连接面的连接杆。进一步地：连接板开设有与连接面相间隔的开孔，配合横杆插入开孔中，并焊合于连接板；连接杆包括连接配合横杆的第一杆段和一端连接于第一杆段、另一端焊接连接于汽车底盘的第二杆段，并且，第一杆段的轴线沿第一端指向第二端的方向，第二杆段沿平行于汽车底盘的车架方向并焊合于汽车底盘的车架的上端面。进一步地：连接于底盘的连接面的固定结构共有两个，两个固定结构分别位于底盘后部的两侧。相应地，与固定结构相配合的紧固挂钩也有两个。一种汽车，其包括上述汽车驾驶室紧固结构。本实施例中的汽车驾驶室紧固结构的有益效果是：本实施例中的汽车驾驶室紧固结构能够很好地将驾驶室连接于底盘，且其紧固挂钩具有足够的刚度和强度，能够很好地将驾驶室紧固连接于底盘，避免两者发生相对位移破坏汽车车体，发生安全事故。另外，钩状的紧固挂钩和连接于底盘的固定结构之间采相互钩合的方式还具有装拆快捷方便的有益效果。本实施例中的汽车由于具有上述汽车驾驶室紧固结构，同样具备上述有益效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例一中的汽车驾驶室紧固结构的结构示意图；图2为图1的A向视图；图3为图2沿III-III线的剖视图；图4为本技术实施例一中的紧固挂钩的立体视图；图5为本技术实施例一中的固定结构的立体视图；图6为本技术实施例二中的汽车的结构示意图。图标：001-汽车；010-汽车驾驶室紧固结构；011-连接面；100-紧固挂钩；101-第一端；102-第二端；103-连接孔；104-横槽；105-工艺孔；110-挂钩本体；111-侧板；111a-钩状板段；112-底板；120-第一连接板；121-U形弯钩段；130-第二连接板；140-U形弯钩部；150-第一连接部；160-第二连接部；190-螺栓连接结构；200-固定结构；210-配合横杆；220-连接板；230-连接杆；231-第一杆段；232-第二杆段；300-驾驶室；400-底盘。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，本技术的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，本技术的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驾驶室紧固结构，其特征在于：包括驾驶室、底盘和用于连接所述驾驶室和所述底盘的紧固挂钩；所述底盘连接有固定结构；所述紧固挂钩具有可拆卸连接于汽车驾驶室后表面的第一端和与所述第一端相对且具有开口朝向所述第一端的U形弯钩部的第二端；所述固定结构的两端分别固定连接于汽车底盘的连接面，两端之间具有与所述连接面相互间隔的配合横杆；所述配合横杆配合于所述U形弯钩部的内侧，限制所述U形弯钩部向其开口方向及其沿所述底盘的前后方向相对所述配合横杆发生位移。

【技术特征摘要】
1.一种汽车驾驶室紧固结构，其特征在于：包括驾驶室、底盘和用于连接所述驾驶室和所述底盘的紧固挂钩；所述底盘连接有固定结构；所述紧固挂钩具有可拆卸连接于汽车驾驶室后表面的第一端和与所述第一端相对且具有开口朝向所述第一端的U形弯钩部的第二端；所述固定结构的两端分别固定连接于汽车底盘的连接面，两端之间具有与所述连接面相互间隔的配合横杆；所述配合横杆配合于所述U形弯钩部的内侧，限制所述U形弯钩部向其开口方向及其沿所述底盘的前后方向相对所述配合横杆发生位移。2.根据权利要求1所述的汽车驾驶室紧固结构，其特征在于：所述紧固挂钩包括挂钩本体、第一连接板和第二连接板；所述挂钩本体为包括两个相对的侧板和连接于两个所述侧板之间的底板的槽形结构，并且两个所述侧板的一端分别向远离所述底板的方向延伸出开口朝向所述第一端的钩状板段；所述第一连接板的两侧边分别连接于所述挂钩本体的槽口边沿，且其具有对应连接于两个所述钩状板段内侧边沿的U形弯钩段；所述第二连接板的两侧分别连接于两个所述钩状板段的外侧边沿，且所述第二连接板的一端连接于所述第一连接板，另一端连接于所述挂钩本体的所述底板；所述钩状板段、所述U形弯钩段以及所述第二连接板共同构成所述U形弯钩部。3.根据权利要求2所述的汽车驾驶室紧固结构，其特征在于：所述紧固挂钩的第一端具有沿所述挂钩本体延伸方向相互间隔的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别连接于所述驾驶室。4.根据权利要求3所述的汽车驾驶室紧固结构，其特征在于：所述第一连接部和第二连接部分别包括设置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：马李斌，龙云朗，杨前，
申请(专利权)人：云南力帆骏马车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53