The utility model provides a connection of a vehicle signal device and vehicle interface device comprises: a first connector assembly, connecting communication signals for second connector components, switching the output signal of the third heavy security for safe transfer connector component of the input signal for switching the output signal of the fourth non secure connector assembly, for transfer the non safety input signal fifth connector components used for switching power supply signal connector used for connecting sixth components, the on-board equipment interface signal of seventh connector components, WLAN dedicated signal interface cable and antenna. The utility model can reduce the effect of the removal of the vehicle signal equipment and the wiring and installation of new equipment for the new wiring operation, effectively reduce the non moving block to move transformation difficulty occlusion, save the time and cost.
【技术实现步骤摘要】
一种车载信号设备与车辆的连接接口设备
本技术涉及车载控制
,尤其涉及一种车载信号设备与车辆的连接接口设备。
技术介绍
现有地铁信号制式主要分移动闭塞和非移动闭塞,非移动闭塞包含准移动闭塞。为增加地铁运力国内大多数地铁项目采用移动闭塞或准移动闭塞,少数采用其它非移动闭塞。非移动闭塞作为一种成本和运力兼顾的技术在运力要求不高的线路或线路初期采用合适我国国情。无论是移动闭塞还是非移动闭塞,信号设备和车辆必须有接口连接。随着我国城市化发展人口聚集程度提高,部分使用非移动闭塞信号的地铁线路需要进行改造以提高运力,最主要变化是非移动闭塞信号设备改为移动闭塞信号设备。改造时需要将原非移动闭塞信号设备完全移除且信号设备与车辆接口重新设计和实施。如北京地铁5号线目前采用非移动闭塞的信号制式,运力已经饱和。从非移动闭塞转向移动闭塞制式,地铁信号设备和车辆需要重新制定接口,信号设备更换为移动闭塞,车辆拆除原有信号系统配线并且重新配线以连接新的信号设备。由于线路车辆数量有限,在改造的同时还需要兼顾运营甚至同一辆车一边改造一边运营,因此如何用最短的时间完成改造是每条改造线路项目面临最大的问题。信号系统配线往往处于车辆深处,拆除原有配线安装新配线必然需要大量时间。运营的地铁线路能施工的时间往往是夜间完成正常运行到第二天开始正常运行间隔的几个小时。由于不能一次完成,每次完成当天工作后还需要恢复车辆配线保证非移动闭塞设备下次可以运行直至所有工作完成,信号设备制式完全改为移动闭塞才能彻底拆除非移动闭塞设备和原配线。因此,如何减小拆除车辆信号设备和原配线且安装新设备新配线对运营的影响是 ...
【技术保护点】
一种车载信号设备与车辆的连接接口设备,其特征在于,所述连接接口设备包括:用于转接通信信号的第一重载连接器组件、用于转接安全输出信号的第二重载连接器组件、用于转接安全输入信号的第三重载连接器组件,用于转接非安全输出信号的第四重载连接器组件、用于转接非安全输入信号的第五重载连接器组件、用于转接电源信号的第六重载连接器组件、用于转接各车载设备接口信号的第七重载连接器组件、WLAN信号接口专用线缆和天线及开关;所述第七重载连接器组件包括:速度传感器接口、雷达接口、模拟量输出接口、应答器接口、轨道电路接口、ATO接口、APR/TMS接口及调试串口;其中,在所述开关选择非移动闭塞制式时,非移动闭塞设备连接至第一重载连接器组件至第六重载连接器组件、及所述第七重载连接器组件的速度传感器接口、所述雷达接口、所述模拟量输出接口、所述应答器接口、所述调试串口、所述APR/TMS接口、所述轨道电路接口及所述ATO接口;在所述开关选择移动闭塞制式时,移动闭塞设备连接至第一重载连接器组件至第六重载连接器组件、所述WLAN信号接口专用线缆和天线、及所述第七重载连接器组件的所述速度传感器接口、所述雷达接口、所述模拟量 ...
【技术特征摘要】
1.一种车载信号设备与车辆的连接接口设备,其特征在于,所述连接接口设备包括:用于转接通信信号的第一重载连接器组件、用于转接安全输出信号的第二重载连接器组件、用于转接安全输入信号的第三重载连接器组件,用于转接非安全输出信号的第四重载连接器组件、用于转接非安全输入信号的第五重载连接器组件、用于转接电源信号的第六重载连接器组件、用于转接各车载设备接口信号的第七重载连接器组件、WLAN信号接口专用线缆和天线及开关;所述第七重载连接器组件包括:速度传感器接口、雷达接口、模拟量输出接口、应答器接口、轨道电路接口、ATO接口、APR/TMS接口及调试串口;其中,在所述开关选择非移动闭塞制式时,非移动闭塞设备连接至第一重载连接器组件至第六重载连接器组件、及所述第七重载连接器组件的速度传感器接口、所述雷达接口、所述模拟量输出接口、所述应答器接口、所述调试串口、所述APR/TMS接口、所述轨道电路接口及所述ATO接口;在所述开关选择移动闭塞制式时,移动闭塞设备连接至第一重载连接器组件至第六重载连接器组件、所述WLAN信号接口专用线缆和天线、及所述第七重载连接器组件的所述速度传感器接口、所述雷达接口、所述模拟量输出接口、所述应答器接口、所述调试串口及所述APR/TMS接口。2.根据权利要求1所述的连接接口设备,其特征在于,所述第一重载连接器组件、所述第二重载连接器组件、所述第三重载...
【专利技术属性】
技术研发人员:张建明,刘波,
申请(专利权)人:交控科技股份有限公司,
类型:新型
国别省市:北京,11
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