一种铁路机车制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种铁路机车制动系统，包括手制动拉杆，手制动拉杆下方设置有制动杠杆和拉杆，且制动杠杆设在拉杆的上方，手制动拉杆上安装有列车管，列车管之间通过驱动杠杆相连接，拉杆下方安装有工作风缸，且工作风缸通过制动软管与副风缸相连接，副风缸上设置有制动控制阀，手制动拉杆中间焊接有制动盘，且制动盘下方左右两侧设置有闸片，闸片通过制动支管与防滑器相连接，防滑器通过自动调整装置与单元制动缸相连接，单元制动缸上设有压缩空气入口。本实用新型专利技术铁路机车制动系统的制动距离短，制动效率高，能够实现同步制动与缓解，且制动系统安全可靠，从而可提高车辆运行速度、减轻车辆纵向冲击，满足高速重载铁路货车正常运行的需要。

Braking system for railway locomotive

The utility model relates to a railway locomotive braking system, including the hand brake lever, a brake lever and a pull rod is arranged below the hand brake, and the brake lever is arranged on the pull rod above the hand brake lever is installed on the train, the train is connected between the tube through the drive lever rod is installed below the working air cylinder, and the wind the cylinder brake hose and auxiliary air cylinder is connected with the secondary air cylinder is provided with a brake control valve, the middle hand brake pull rod is welded with the brake disc and the brake disc are arranged at both sides of the lower left and right brake pads, brake is connected by a brake branch pipe and anti-skid device, anti-skid device by automatically adjusting device and unit brake cylinder is connected that unit brake cylinder is provided with compressed air entrance. The utility model of locomotive braking distance braking system, braking efficiency is high, can achieve synchronous braking and release, and the braking system is safe and reliable, which can improve the vehicle running speed, reduce vehicle longitudinal impact, to meet the high speed and heavy haul railway truck normal operation needs.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路机车制动系统
本技术涉及制动设备
，具体涉及一种铁路机车制动系统。
技术介绍
高速重载运输是提高铁路货运能力的有效途径，也是当今世界铁路货车技术的主要发展方向，同时对铁路货车的制动技术提出了更高的要求。高速重载货车上的制动系统不仅需要解决制动距离限值、纵向动力学性能、长大坡道地区的制动安全性等问题，而且需要更高的制动效率、更好的制动缓解性能、以及更简单可靠的结构布局。现有铁路货车制动系统主要由制动控制系统和基础制动系统组成，制动控制系统包括制动控制阀、各种风缸以及一些连接它们的管系。制动系统的排布更为困难，其制动距离长、制动效率、制动缓解不良且故障率高等的缺陷始终无法全面解决。
技术实现思路
本技术的一个主要目的在于克服现有技术中的至少一种缺陷，提供一种铁路机车制动系统。为了实现上述技术方案，本技术采用以下技术方案：根据本技术的一个方面，提供一种铁路机车制动系统，包括：手制动拉杆，所述手制动拉杆下方设置有制动杠杆和拉杆，且制动杠杆设在拉杆的上方，所述手制动拉杆上安装有列车管，且列车管上设置有压力表，所述列车管之间通过驱动杠杆相连接，且列车管左侧安装有缓解指示器，所述拉杆下方安装有工作风缸，且工作风缸通过制动软管与副风缸相连接，所述副风缸上设置有制动控制阀，所述手制动拉杆中间焊接有制动盘，且制动盘下方左右两侧设置有闸片，所述闸片通过制动支管与防滑器相连接，所述防滑器通过自动调整装置及管道与单元制动缸相连接，且单元制动缸上设有压缩空气入口。根据本技术的一实施方式，所述手制动拉杆、制动杠杆和拉杆之间相互平行设置。根据本技术的一实施方式，所述缓解指示器通过软管连接器与列车管相连接。根据本技术的一实施方式，所述防滑器左右对称，且防滑器上设置有塞门。根据本技术的一实施方式，所述防滑器为机械式防滑器或电子防滑器，且防滑器与启动电源相通。根据本技术的一实施方式，所述工作风缸内压缩空气的压力使所述制动控制阀打开副风缸的通路。由上述技术方案可知，本技术具备以下优点和积极效果中的至少之一：本技术所述一种铁路机车制动系统的制动距离短，制动效率高，能够实现同步制动与缓解，且制动系统安全可靠，从而可提高车辆运行速度、减轻车辆纵向冲击，满足高速重载铁路货车正常运行的需要。通过采用本技术制动系统的制动盘能够将制动热负荷由车轮转移到制动盘，从而可提高制动功率，适用于铁路货车速度提高。另一方面由于采用该种制动盘便于防滑器控制，使得可以在货车制动系统中设置防滑器，为制动力的提高并为制动力跟随粘着力提供了装备基础。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术所述铁路机车制动系统的一实施方式的结构示意图；图2为本技术的手制动拉杆结构示意图。附图标记说明如下：1-缓解指示器；2-压力表；3-列车管；4-制动杠杆；5-手制动拉杆；6-制动控制阀；7-驱动杠杆；8-拉杆；9-工作风缸；10-制动软管；11-副风缸；12-制动盘；13-防滑器；14-自动调整装置；15-闸片；16-制动支管；17-压缩空气入口；18-单元制动缸。具体实施方式在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“内”、“上”、“下”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。下面结合附图以及具体实施方式对本技术作进一步详细说明。参见图1、2，图1为本技术所述铁路机车制动系统的一实施方式的结构示意图，图2为本技术的手制动拉杆结构示意图。本技术所述一种铁路机车制动系统，包括手制动拉杆5，手制动拉杆5下方设置有制动杠杆4和拉杆8，且制动杠杆4设在拉杆8的上方，手制动拉杆5上安装有列车管3，且列车管3上设置有压力表2，列车管3之间通过驱动杠杆7相连接，且列车管3左侧安装有缓解指示器1，拉杆8下方安装有工作风缸9，且工作风缸9通过制动软管10与副风缸11相连接，副风缸11上设置有制动控制阀6，手制动拉杆5中间焊接有制动盘12，且制动盘12下方左右两侧设置有闸片15，闸片15通过制动支管16与防滑器13相连接，防滑器13通过自动调整装置14及管道与单元制动缸18相连接，且单元制动缸18上设有压缩空气入口17。如图1所示，所述的手制动拉杆5、制动杠杆4和拉杆8之间相互平行设置。所述的缓解指示器1通过软管连接器与列车管3相连接。如图2所示，所述防滑器13左右对称，且防滑器13上设置有塞门。所述的防滑器13为机械式防滑器或电子防滑器，且防滑器13与启动电源相通。如图1所示，所述工作风缸9内压缩空气的压力使所述制动控制阀6打开副风缸11的通路。本技术所述铁路机车制动系统制动时，所述列车管3内的压缩空气的压力减小，制动控制阀6的平衡部接收所述压力减小的信号，关闭缓解状态时列车管3至工作风缸9的通路，由工作风缸9内的压力和列车管3内的压力取得平衡，以多余的空气部分作为风源输出到制动控制阀6的容积室建立对应的压力值，该压力值经过所述制动控制阀6的作用部使得制动控制阀6打开副风缸11至制动杠杆4的通路。这样，所述副风缸11的压缩空气作为风源经制动控制阀6输出到自动调整装置14。所述自动调整装置14根据车辆重量自动将该压缩空气调整为预设值，然后经所述防滑器13送入单元制动缸18，所述单元制动缸18将压缩空气的压力转换为驱动杠杆7放大该作用力，所述放大的作用力通过闸片15作用于随车轴一起旋转的制动盘12，形成阻止车轴旋转的摩擦力，即可使得货车减速运行。应可理解的是，本技术不将其应用限制到本文提出的部件的详细结构和布置方式。本技术能够具有其他实施例，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本技术的范围内。应可理解的是，本文公开和限定的本技术延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。本文所述的实施例说明了已知用于实现本技术的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路机车制动系统，包括手制动拉杆，其特征在于，所述手制动拉杆下方设置有制动杠杆和拉杆，且制动杠杆设在拉杆的上方，所述手制动拉杆上安装有列车管，且列车管上设置有压力表，所述列车管之间通过驱动杠杆相连接，且列车管左侧安装有缓解指示器，所述拉杆下方安装有工作风缸，且工作风缸通过制动软管与副风缸相连接，所述副风缸上设置有制动控制阀，所述手制动拉杆中间焊接有制动盘，且制动盘下方左右两侧设置有闸片，所述闸片通过制动支管与防滑器相连接，所述防滑器通过自动调整装置及管道与单元制动缸相连接，且单元制动缸上设有压缩空气入口。

【技术特征摘要】
1.一种铁路机车制动系统，包括手制动拉杆，其特征在于，所述手制动拉杆下方设置有制动杠杆和拉杆，且制动杠杆设在拉杆的上方，所述手制动拉杆上安装有列车管，且列车管上设置有压力表，所述列车管之间通过驱动杠杆相连接，且列车管左侧安装有缓解指示器，所述拉杆下方安装有工作风缸，且工作风缸通过制动软管与副风缸相连接，所述副风缸上设置有制动控制阀，所述手制动拉杆中间焊接有制动盘，且制动盘下方左右两侧设置有闸片，所述闸片通过制动支管与防滑器相连接，所述防滑器通过自动调整装置及管道与单元制动缸相连接，且单元制动缸上设有压缩空气入口。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙强，盛强，任东哲，林志刚，佟川，
申请(专利权)人：孙强，
类型：新型
国别省市：吉林,22