一种多级可调缓冲式汽车防撞梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，包括安装板、固定板和前板，所述安装板的一侧面开设有第一螺纹孔，所述固定板的一侧面开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓，所述前板的一侧面固定连接有圆筒，所述圆筒的内部活动连接有圆杆，所述圆杆的一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与圆筒的内壁固定连接，所述圆杆的一端固定连接有圆柱，圆柱的一端固定连接有三角块。本实用新型专利技术通过设置第一弹簧、三角块、第二弹簧和梯形块，解决了现有技术中的防撞梁结构，汽车受到碰撞时，缓冲效果和抗冲击能力差、汽车碰撞的缓冲时间短，保护车头效果差，且对车内人员的保护系数较低的问题。

Multi stage adjustable buffer automobile anti-collision beam

The utility model discloses a multi-stage adjustable cushion type automobile anti-collision beam, which comprises a mounting plate, a fixed plate and a front plate, one side of the mounting plate is provided with a screw hole, one side of the fixing plate is provided with second screw holes, the internal thread of the first screw hole and second screw holes a bolt is connected, one side of the front plate is fixedly connected with the cylinder, the internal activities of the cylinder is connected with a round rod, one end of the rod is fixedly connected with the inner wall of the first spring, and the other end of the cylinder is fixedly connected with the first spring, one end of the rod is fixedly connected with the cylinder. The cylindrical end is fixedly connected with a triangular block. The utility model is provided with a first spring and second spring, triangle and trapezoid block, solves the anticollision beam structure in the prior art, the automobile is collided, the buffer time buffer effect and poor shock resistance, the automobile collision is short, the front protective effect is poor, and the protection of the occupants of the coefficient is low.

【技术实现步骤摘要】
一种多级可调缓冲式汽车防撞梁
本技术涉及汽车零部件
，具体为一种多级可调缓冲式汽车防撞梁。
技术介绍
汽车前后防撞梁是保障汽车被动安全性能的重要零部件之一。在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的将撞击力从车身左侧或右侧传递到车身右侧或左侧，尽可能让整个车体去吸收碰撞能量。在发生低速碰撞时，一般为15km/h以下，防撞梁可以避免撞击力对车身前后纵梁的损害，降低维修成本。现有技术中的防撞梁结构，汽车受到碰撞时，缓冲效果和抗冲击能力差、汽车碰撞的缓冲时间短，保护车头效果差，且对车内人员的保护系数较低。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，解决了现有技术中的防撞梁结构，汽车受到碰撞时，缓冲效果和抗冲击能力差、汽车碰撞的缓冲时间短，保护车头效果差，且对车内人员的保护系数较低的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，包括安装板、固定板和前板，所述安装板的一侧面开设有第一螺纹孔，所述固定板的一侧面开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓，所述前板的一侧面固定连接有圆筒，所述圆筒的内部活动连接有圆杆，所述圆杆的一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与圆筒的内壁固定连接，所述圆杆的一端固定连接有圆柱，所述圆柱的一端固定连接有三角块。所述固定板的内部开设有空腔，且三角块位于空腔的内部，所述圆柱活动连接在固定板一侧面开设的圆孔内，且圆孔与空腔相连通，所述空腔内壁的一侧面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定连接有梯形块，且梯形块的倾斜面与三角块的一侧面搭接，所述圆孔的内壁上固定连接有固定杆。优选的，所述圆柱的表面开设有通槽，且固定杆活动连接在通槽的内部。优选的，所述圆筒的底部固定连接有防脱块，所述圆杆的表面固定连接有防脱盘，且防脱盘位于圆筒的内部。优选的，所述第一螺纹孔的数量为四个，所述第二螺纹孔的数量为八个。优选的，所述前板背离圆筒的一侧面固定连接有橡胶垫。优选的，所述圆筒的数量为两个，且两个圆筒之间的距离为前板长度的三分之二。(三)有益效果本技术提供了一种多级可调缓冲式汽车防撞梁。具备以下有益效果：本技术通过设置第一弹簧、三角块、第二弹簧和梯形块，当汽车发生碰撞时，橡胶垫起到第一层缓冲效果，第一弹簧被压缩，起到第二层缓冲效果，第二弹簧被压缩，起到第三层缓冲效果，充分的吸收了碰撞产生的冲击力，且缓冲时间较长，有效的保护了车头，保护了车内人员的安全，解决了现有技术中的防撞梁结构，汽车受到碰撞时，缓冲效果和抗冲击能力差、汽车碰撞的缓冲时间短，保护车头效果差，且对车内人员的保护系数较低的问题。附图说明图1为本技术俯视剖面图；图2为本技术圆柱的结构示意图；图3为本技术安装板的侧剖图。图中：1安装板、2固定板、3前板、4第一螺纹孔、5第二螺纹孔、6螺栓、7圆筒、8圆杆、9第一弹簧、10圆柱、11三角块、12空腔、13圆孔、14第二弹簧、15梯形块、16固定杆、17通槽、18防脱块、19防脱盘、20橡胶垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，本技术提供一种技术方案：一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，包括安装板1、固定板2和前板3，安装板1的一侧面开设有第一螺纹孔4，固定板2的一侧面开设有第二螺纹孔5，第一螺纹孔4和第二螺纹孔5的内部螺纹连接有螺栓6，第一螺纹孔4的数量为四个，第二螺纹孔5的数量为八个，将第一螺纹孔4和第二螺纹孔5内的螺栓6使用工具取出，选择不同位置的第二螺纹孔5后，再使用螺栓6将安装板1和固定板2固定住，可以调节固定板2的位置，简单方便，固定牢固，前板3的一侧面固定连接有圆筒7，前板3背离圆筒7的一侧面固定连接有橡胶垫20，当汽车发生碰撞时，橡胶垫20与被撞击物接触，起到缓冲作用，圆筒7的内部活动连接有圆杆8，圆杆8的一端固定连接有第一弹簧9，第一弹簧9的另一端与圆筒7的内壁固定连接，当汽车发生碰撞时，前板3将冲击力传递给圆筒7，圆筒7内的第一弹簧9被压缩，起到缓冲效果，圆筒7的底部固定连接有防脱块18，圆杆8的表面固定连接有防脱盘19，且防脱盘19位于圆筒7的内部，防脱块18和防脱盘19配合使用，防止圆杆8滑出圆筒7，增加了结构稳定性，圆筒7的数量为两个，且两个圆筒7之间的距离为前板3长度的三分之二，圆杆8将冲击力传递给圆柱10，圆柱10带动三角块11运动，三角块11将两个梯形块15撑开，两个梯形块15相互远离，第二弹簧14被压缩，起到缓冲作用，圆杆8的一端固定连接有圆柱10，圆柱10的一端固定连接有三角块11。固定板2的内部开设有空腔12，且三角块11位于空腔12的内部，圆柱10活动连接在固定板2一侧面开设的圆孔13内，且圆孔13与空腔12相连通，空腔12内壁的一侧面固定连接有第二弹簧14，第二弹簧14的另一端固定连接有梯形块15，且梯形块15的倾斜面与三角块11的一侧面搭接，圆孔13的内壁上固定连接有固定杆16，圆柱10的表面开设有通槽17，且固定杆16活动连接在通槽17的内部，固定杆16固定在圆孔13的内壁上，但是能在通槽17内活动，使得圆柱10得以活动，且通槽17和固定杆16的配合使用，能够防止圆柱10脱落，增加了结构的稳定性和整体性。使用时，当汽车发生碰撞时，橡胶垫20与被撞击物接触，起到第一层缓冲效果，前板3将冲击力传递给圆筒7，圆筒7内的第一弹簧9被压缩，起到第二层缓冲效果，圆杆8再将冲击力传递给圆柱10，圆柱10带动三角块11运动，三角块11将两个梯形块15撑开，两个梯形块15相互远离，第二弹簧14被压缩，起到第三层缓冲效果，充分的吸收了碰撞产生的冲击力，有效的保护了车头，保护了车内人员的安全。综上可得，本技术通过设置第一弹簧9、三角块11、第二弹簧14和梯形块15，解决了现有技术中的防撞梁结构，汽车受到碰撞时，缓冲效果和抗冲击能力差、汽车碰撞的缓冲时间短，保护车头效果差，且对车内人员的保护系数较低的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，包括安装板(1)、固定板(2)和前板(3)，其特征在于：所述安装板(1)的一侧面开设有第一螺纹孔(4)，所述固定板(2)的一侧面开设有第二螺纹孔(5)，所述第一螺纹孔(4)和第二螺纹孔(5)的内部螺纹连接有螺栓(6)，所述前板(3)的一侧面固定连接有圆筒(7)，所述圆筒(7)的内部活动连接有圆杆(8)，所述圆杆(8)的一端固定连接有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的另一端与圆筒(7)的内壁固定连接，所述圆杆(8)的一端固定连接有圆柱(10)，所述圆柱(10)的一端固定连接有三角块(11)；所述固定板(2)的内部开设有空腔(12)，且三角块(11)位于空腔(12)的内部，所述圆柱(10)活动连接在固定板(2)一侧面开设的圆孔(13)内，且圆孔(13)与空腔(12)相连通，所述空腔(12)内壁的一侧面固定连接有第二弹簧(14)，所述第二弹簧(14)的另一端固定连接有梯形块(15)，且梯形块(15)的倾斜面与三角块(11)的一侧面搭接，所述圆孔(13)的内壁上固定连接有固定杆(16)。

【技术特征摘要】
1.一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，包括安装板(1)、固定板(2)和前板(3)，其特征在于：所述安装板(1)的一侧面开设有第一螺纹孔(4)，所述固定板(2)的一侧面开设有第二螺纹孔(5)，所述第一螺纹孔(4)和第二螺纹孔(5)的内部螺纹连接有螺栓(6)，所述前板(3)的一侧面固定连接有圆筒(7)，所述圆筒(7)的内部活动连接有圆杆(8)，所述圆杆(8)的一端固定连接有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的另一端与圆筒(7)的内壁固定连接，所述圆杆(8)的一端固定连接有圆柱(10)，所述圆柱(10)的一端固定连接有三角块(11)；所述固定板(2)的内部开设有空腔(12)，且三角块(11)位于空腔(12)的内部，所述圆柱(10)活动连接在固定板(2)一侧面开设的圆孔(13)内，且圆孔(13)与空腔(12)相连通，所述空腔(12)内壁的一侧面固定连接有第二弹簧(14)，所述第二弹簧(14)的另一端固定连接有梯形块(15)，且梯形块(15)的倾...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨本志，
申请(专利权)人：昆山贝奇精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32