大扭矩轮毂电机及配备大扭矩轮毂电机的电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大扭矩轮毂电机及配备大扭矩轮毂电机的电动汽车。所述大扭矩轮毂电机包括：用于与车轮轮毂配合的转子机壳(1)、插装在所述转子机壳上的转子(2)、沿所述转子机壳(1)轴向插装在所述转子机壳(1)中的转轴(3)、套设在所述转轴(3)上的定子机壳(4)、插装在所述定子机壳(4)中且与所述转子(2)相对设置的定子(5)，所述转子机壳(1)的一侧按预设规律设有多个用于连接车轮轮毂和所述转子机壳(1)的定位螺杆(11)。本实用新型专利技术提供的轮毂电机中定子设置在转子内部，其驱动车轮的转速相对较慢，可以节省减速机构，而实现低速驱动的效果。

【技术实现步骤摘要】
大扭矩轮毂电机及配备大扭矩轮毂电机的电动汽车
本技术涉及轮毂电机
，特别涉及一种大扭矩轮毂电机及配备大扭矩轮毂电机的电动汽车。
技术介绍
轮毂式电动汽车是一种新兴的驱动电动汽车，运用轮毂电机驱动系统使得汽车取消了大量的机械传动部分，例如：离合器，变速箱，传动轴，差速器等，提高了汽车的集成度，可实现汽车质量的轻量化。但是，现有的轮毂式电动汽车，特别是一些重型电动汽车(例如：公交大巴等)，需要轮毂电机提供足够的扭矩，为此，现有的轮毂电机配备有减速机构，以提高输出扭矩，但是，这样的轮毂电机结构复杂、制造成本高。
技术实现思路
为了解决现有轮毂电机需要装配减速机构致使结构复杂的问题，本技术实施例提供了一种大扭矩轮毂电机及配备大扭矩轮毂电机的电动汽车。所述技术方案如下：一方面，本技术实施例提供了一种大扭矩轮毂电机，包括：用于与车轮轮毂配合的转子机壳、插装在所述转子机壳上的转子、沿所述转子机壳轴向插装在所述转子机壳中的转轴、套设在所述转轴上的定子机壳、插装在所述定子机壳中且与所述转子相对设置的定子，所述转子机壳的一侧按预设规律设有多个用于连接车轮轮毂和所述转子机壳的定位螺杆，所述转轴与所述转子机壳固定连接，所述转轴与所述定子机壳滑动连接。在本技术实施例上述的大扭矩轮毂电机中，所述转子的磁极由均匀分布的磁钢构成，所述转子上设置有用于插装所述磁钢的磁钢装配槽，所述定子的磁极由均匀分布的绕线绕组构成，所述定子上设置有用于安置绕线的绕线槽，所述磁钢装配槽的数量为所述绕线槽数量的三分之二。在本技术实施例上述的大扭矩轮毂电机中，插装在所述磁钢装配槽中的所述磁钢的机械角度，为相应的所述绕线槽的机械角度的二分之一。在本技术实施例上述的大扭矩轮毂电机中，所述定子机壳上开有用于密封轮毂电机的密封槽和用于供连接所述定子的导线穿出的引线孔。在本技术实施例上述的大扭矩轮毂电机中，还包括：套设在所述转轴上的下支架，所述下支架与所述定子机壳固定连接。在本技术实施例上述的大扭矩轮毂电机中，还包括：用于监视所述转子位置的旋转变压器，所述旋转变压器套装在所述转轴上。另一方面，本技术实施例提供了一种配备大扭矩轮毂电机的电动汽车，包括：如上文所述的大扭矩轮毂电机。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过用于与车轮轮毂配合的转子机壳、插装在转子机壳上的转子、沿转子机壳轴向插装在转子机壳中的转轴、套设在转轴上的定子机壳、以及插装在定子机壳中且与转子相对设置的定子，来构成大扭矩轮毂电机，其中，定子设置在转子内部，其驱动车轮的转速相对较慢，可以节省减速机构，而实现低速驱动的效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例一提供的一种大扭矩轮毂电机的结构示意图；图2是本技术实施例一提供的一种转子的正面结构示意图；图3是本技术实施例一提供的一种定子的正面结构示意图；图4是本技术实施例一提供的一种定子机壳的截面结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。实施例一本技术实施例提供了一种大扭矩轮毂电机，参见图1，包括：用于与车轮轮毂配合的转子机壳1、插装在转子机壳1上的转子2(在本实施例中，转子2插装在转子机壳1的外径处)、沿转子机壳1轴向插装在转子机壳1中的转轴3，套设在转轴3上的定子机壳4、插装在定子机壳4中且与转子相对设置的定子5，转轴3与转子机壳1固定连接(例如：螺纹连接)，转轴3与定子机壳4滑动连接，转子机壳1的一侧按预设规律设有多个用于连接车轮轮毂和转子机壳1的定位螺杆11。需要说明的是，这里的大扭矩一般是指能驱动现有大型电动汽车所需的扭矩，例如：额定扭矩大于或等于573N.m。在本实施例中，定位螺杆11是用于连接车轮轮毂和转子机壳1的，在转子机壳1转动时，带动车轮轮毂转动，进而为电动汽车提供驱动力。转子机壳1在其与车轮轮毂接触的一侧，按照预设的规律(例如：绕转子机壳1轴线均匀分布)多个定位螺杆11，例如：可以为2个或者3个，具体数量根据实际需要而定，这里不做限制。该大扭矩轮毂电机中，转子2、转子机壳1、以及转轴3均固定连接在一起，它们同步转动，而定子机壳4与定子5固定连接在一起，均不随转轴3转动，这样转子2与定子5在正常工作时，发生相对运动。该大扭矩轮毂电机为外转子轮毂电机，即转子2设置在定子5的相对外圈处，或者，定子5设置在转子2内部，其驱动车轮的转速相对较慢，可以不采用减速机构，而实现低速驱动的效果。具体地，转子2的磁极由均匀分布的磁钢(附图中未标示)构成，参见图2，转子2上设置有用于插装磁钢的磁钢装配槽21，定子5的磁极由均匀分布的绕线绕组构成，参见图3，定子5上设置有用于安置绕线的绕线槽51，磁钢装配槽21的数量为绕线槽51数量的三分之二。在本实施例中，定子5上开有一定数量的绕线槽51，绕线槽51内绕的一定数量的线圈(由绕线构成)，绕圈通过一定量的电流，同时产生磁场与转子2中的磁钢产生的磁场相互作用，这样就产生了电机转矩。磁钢装配槽21的数量为绕线槽51数量的三分之二，使得转子2中的磁钢转动而形成的转子内径相对增大，而电机输出扭矩大小与转子内径大小的平方成正比，提高了大扭矩轮毂电机的输出扭矩。此外，磁钢装配槽21的数量为绕线槽51数量的三分之二，例如：转子2上装配有20，24，30，36，48，54个磁钢，相应地，定子5上绕线槽51的数量为30，36，45，48，72，81个。这样可以实现定子5中节距(节距是指一个线圈的两条有效边之间所跨占的槽数，该槽数为绕线槽51的数量)为1的特定绕线方式，使得定子5的绕线绕组的端部很短，进而使得该轮毂电机可以设计得薄一些。进一步的，插装在磁钢装配槽21中的磁钢的机械角度，为相应的绕线槽51机械角度的二分之一。按照几何学的方法，把圆周划分为360个等分，其中每个等分即1度，共360度，这样划分的角度称为机械角度。磁钢的机械角度为磁钢占转子2圆周的区域对应的角度；同理，绕线槽51的机械角度为绕线槽51占定子5圆周的区域对应的角度。在本实施例中，磁钢以上述方式插装在转子2中，让转子2与定子5不同部位的吸引力(该吸引力由磁钢对定子5中的金属产生的)相互抵消了，以消去转子2的转矩脉动，提高电机的运行效率。可选地，参见图4，定子机壳4上开设有用于密封轮毂电机的密封槽41(主要是设置在定子机壳4与转子机壳1的接触处)，在密封槽41中添加润滑油，使得轮毂电机在正常工作时，能有效密封。定子机壳4上还开设有用于供连接定子5的导线穿出的引线孔42，该导线与电源连接，使得定子5中的绕线绕组通电，产生工作磁场。可选地，参见图1，该大扭矩轮毂电机，还可以包括：套设在转轴3上的下支架6(用于支撑定子机壳4)，下支架6与定子机壳4固定连接。在本实施例中，下支架6与定子机壳4的接触端，尽量靠近定位螺杆11方向，使得定子外壳4与外界空气接触部分的面积，增强定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大扭矩轮毂电机，其特征在于，包括：用于与车轮轮毂配合的转子机壳(1)、插装在所述转子机壳(1)上的转子(2)、沿所述转子机壳(1)轴向插装在所述转子机壳(1)中的转轴(3)、套设在所述转轴(3)上的定子机壳(4)、插装在所述定子机壳(4)中且与所述转子(2)相对设置的定子(5)，所述转子机壳(1)的一侧按预设规律设有多个用于连接车轮轮毂和所述转子机壳(1)的定位螺杆(11)，所述转轴(3)与所述转子机壳(1)固定连接，所述转轴(3)与所述定子机壳(4)滑动连接。

【技术特征摘要】
1.一种大扭矩轮毂电机，其特征在于，包括：用于与车轮轮毂配合的转子机壳(1)、插装在所述转子机壳(1)上的转子(2)、沿所述转子机壳(1)轴向插装在所述转子机壳(1)中的转轴(3)、套设在所述转轴(3)上的定子机壳(4)、插装在所述定子机壳(4)中且与所述转子(2)相对设置的定子(5)，所述转子机壳(1)的一侧按预设规律设有多个用于连接车轮轮毂和所述转子机壳(1)的定位螺杆(11)，所述转轴(3)与所述转子机壳(1)固定连接，所述转轴(3)与所述定子机壳(4)滑动连接。2.根据权利要求1所述的大扭矩轮毂电机，其特征在于，所述转子(2)的磁极由均匀分布的磁钢构成，所述转子(2)上设置有用于插装所述磁钢的磁钢装配槽(21)，所述定子(5)的磁极由均匀分布的绕线绕组构成，所述定子(5)上设置有用于安置绕线的绕线槽(51)，所述磁钢装配槽(21)的数量...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙嘉遥，
申请(专利权)人：深圳协德科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44