一种货车用减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种货车用减震器，包括减震缓冲胶圈、缓冲块、压力传感器、弹簧凹槽和排水孔，所述减震弹簧安装在支撑板的顶部，且减震弹簧的中间设有减震缓冲胶圈，所述减震缓冲胶圈的中间设有多组减震孔，所述活塞杆纵向穿过放置槽与减震弹簧的内腔，所述缓冲块设在活塞杆的外侧，所述压力传感器镶嵌在支撑板的内腔，所述弹簧凹槽分别设在减震缓冲胶圈的上下两端，所述排水孔均设在弹簧凹槽的一侧。该货车用减震器设有减震缓冲胶圈，增加弹簧的弹性，降低减震器工作的噪音，设有缓冲块，减少撞击感，镶嵌有压力传感器，对减震弹簧弹力进行检测，当数据变化不大或者不发生变化时，说明减震弹簧弹性不大或者失去活性。

【技术实现步骤摘要】
一种货车用减震器
本技术涉及货车减震
，具体为一种货车用减震器。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。现有的货车减震器中，弹簧会随着使用年限的增长而皮软，失去活性，稳定性差，在对减震器进行检查时通常需要司机下车进入车底，费时费力，不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种货车用减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的弹簧会随着使用年限的增长而皮软，失去活性，稳定性差，在对减震器进行检查时，费时费力，不方便的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种货车用减震器，包括缸筒、安装底座、支撑板、减震弹簧、减震缓冲胶圈、减震孔、放置槽、活塞杆、缓冲块、压力传感器、弹簧凹槽和排水孔，所述安装底座固定安装在缸筒的底部外侧，所述支撑板固定设在缸筒的外侧，所述减震弹簧安装在支撑板的顶部，且减震弹簧的中间设有减震缓冲胶圈，所述减震缓冲胶圈的中间设有多组减震孔，所述放置槽安装在减震弹簧的顶部，所述活塞杆纵向穿过放置槽与减震弹簧的内腔，且活塞杆的末端位与缸筒的内腔，所述缓冲块设在活塞杆的外侧，且缓冲块安装在放置槽的底部，所述压力传感器镶嵌在支撑板的内腔，所述弹簧凹槽分别设在减震缓冲胶圈的上下两端，所述排水孔均设在弹簧凹槽的一侧，且排水孔均位于减震缓冲胶圈的内侧。优选的，所述减震缓冲胶圈为圆环状结构，且减震缓冲胶圈的一端设有开口。优选的，所述减震缓冲胶圈与缓冲块均由弹性橡胶制成。优选的，所述减震缓冲胶圈的内圈比外圈低，且减震缓冲胶圈设有三组。优选的，所述弹簧凹槽为圆弧型结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该货车用减震器设有减震缓冲胶圈，可增加弹簧的弹性，提高货车整体的稳定性，同时可降低减震器工作的噪音，设有缓冲块，可吸收从车轮传到车身上的冲击载荷，减少撞击感，镶嵌有压力传感器，可对减震弹簧弹力进行检测，当数据变化不大或者不发生变化时，说明减震弹簧弹性不大或者失去活性，从而对减震弹簧进行更换。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术减震弹簧内部结构示意图；图3为本技术减震缓冲胶圈俯视结构示意图。图中：1、缸筒，2、安装底座，3、支撑板，4、减震弹簧，5、减震缓冲胶圈，6、减震孔，7、放置槽，8、活塞杆，9、缓冲块，10、压力传感器，11、弹簧凹槽，12、排水孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2-3，本技术提供一种技术方案：一种货车用减震器，包括缸筒1、安装底座2、支撑板3、减震弹簧4、减震缓冲胶圈5、减震孔6、放置槽7、活塞杆8、缓冲块9、压力传感器10、弹簧凹槽11和排水孔12，安装底座2固定安装在缸筒1的底部外侧，支撑板3固定设在缸筒1的外侧，缸筒1的内部填充有液压油，当车轮上下跳动时，减震器的活塞杆8在油液中做往复运动，使活塞杆8的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动，由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减，减震弹簧4安装在支撑板3的顶部，且减震弹簧4的中间设有减震缓冲胶圈5，减震缓冲胶圈5的中间设有多组减震孔6，放置槽7安装在减震弹簧4的顶部，活塞杆8纵向穿过放置槽7与减震弹簧4的内腔，且活塞杆8的末端位与缸筒1的内腔，缓冲块9设在活塞杆8的外侧，且缓冲块9安装在放置槽7的底部，压力传感器10镶嵌在支撑板3的内腔，压力传感器10与驾驶室内的显示屏电性连接，在行驶过程中对减震弹簧4弹力压力进行检测，并将检测到的数据反馈到显示屏中进行显示，当数据变化不大或者不发生变化时，说明减震弹簧4弹性不大或者失去活性，从而避免司机钻进车底对减震器进行检查，并对减震弹簧4进行更换，弹簧凹槽11分别设在减震缓冲胶圈5的上下两端，排水孔12均设在弹簧凹槽11的一侧，且排水孔12均位于减震缓冲胶圈5的内侧。上述实施例中，具体的，减震缓冲胶圈5为圆环状结构，且减震缓冲胶圈5的一端设有开口，方便将减震缓冲胶圈5进行安装与更换。上述实施例中，具体的，减震缓冲胶圈5与缓冲块9均由弹性橡胶制成，弹性性能强，增加弹簧的弹性，同时可吸收从车轮传到车身上的冲击载荷，减少撞击感。上述实施例中，具体的，减震缓冲胶圈5的内圈比外圈低，且减震缓冲胶圈5设有三组，方便将减震缓冲胶圈5安装在减震弹簧4上，三组减震缓冲胶圈5可大大提高减震弹簧4的弹性。上述实施例中，具体的，弹簧凹槽11为圆弧型结构，减震缓冲胶圈5安装更加牢固，不易脱落。工作原理：在使用该货车用减震器时，首先需对整个货车用减震器有一个结构上的了解，能够更加便捷的进行使用，将该减震器安装在货车的底部，当车轮上下跳动时，减震器的活塞杆8在油液中做往复运动，使活塞杆8的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动，由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减，在此过程中，震动缓冲胶圈5可增加弹簧的弹性，提高货车整体的稳定性，同时可降低减震器工作的噪音，缓冲块9吸收从车轮传到车身上的冲击载荷，减少撞击感，压力传感器10对减震弹簧4弹力进行检测，并将检测到的数据反馈到显示屏中进行显示，当数据变化不大或者不发生变化时，说明减震弹簧4弹性不大或者失去活性，从而避免司机钻进车底对减震器进行检查。综上所述，以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货车用减震器，包括缸筒(1)、安装底座(2)、支撑板(3)、减震弹簧(4)、减震缓冲胶圈(5)、减震孔(6)、放置槽(7)、活塞杆(8)、缓冲块(9)、压力传感器(10)、弹簧凹槽(11)和排水孔(12)，其特征在于：所述安装底座(2)固定安装在缸筒(1)的底部外侧，所述支撑板(3)固定设在缸筒(1)的外侧，所述减震弹簧(4)安装在支撑板(3)的顶部，且减震弹簧(4)的中间设有减震缓冲胶圈(5)，所述减震缓冲胶圈(5)的中间设有多组减震孔(6)，所述放置槽(7)安装在减震弹簧(4)的顶部，所述活塞杆(8)纵向穿过放置槽(7)与减震弹簧(4)的内腔，且活塞杆(8)的末端位与缸筒(1)的内腔，所述缓冲块(9)设在活塞杆(8)的外侧，且缓冲块(9)安装在放置槽(7)的底部，所述压力传感器(10)镶嵌在支撑板(3)的内腔，所述弹簧凹槽(11)分别设在减震缓冲胶圈(5)的上下两端，所述排水孔(12)均设在弹簧凹槽(11)的一侧，且排水孔(12)均位于减震缓冲胶圈(5)的内侧。

【技术特征摘要】
1.一种货车用减震器，包括缸筒(1)、安装底座(2)、支撑板(3)、减震弹簧(4)、减震缓冲胶圈(5)、减震孔(6)、放置槽(7)、活塞杆(8)、缓冲块(9)、压力传感器(10)、弹簧凹槽(11)和排水孔(12)，其特征在于：所述安装底座(2)固定安装在缸筒(1)的底部外侧，所述支撑板(3)固定设在缸筒(1)的外侧，所述减震弹簧(4)安装在支撑板(3)的顶部，且减震弹簧(4)的中间设有减震缓冲胶圈(5)，所述减震缓冲胶圈(5)的中间设有多组减震孔(6)，所述放置槽(7)安装在减震弹簧(4)的顶部，所述活塞杆(8)纵向穿过放置槽(7)与减震弹簧(4)的内腔，且活塞杆(8)的末端位与缸筒(1)的内腔，所述缓冲块(9)设在活塞杆(8)的外侧，且缓冲块(9)安装在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓明，
申请(专利权)人：清远浩和仪器设计有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44