本实用新型专利技术公开了一种能够减轻飞机起落架轮胎磨损的装置,包括减震架和滑行轮，其特征在于：所述滑行轮远离减震架一边的侧面设置有启转装置，所述启转装置包括直接安装在滑行轮侧面的副轮和设置于副轮轮面上的叶片，所述副轮与滑行轮同心设置，所述叶片倾斜于滑行轮的轴线设置，叶片与副轮的轮面形成的锐角夹角的开口背向滑行轮转动的方向。本实用新型专利技术相比现有技术具有以下优点：通过在滑行轮的侧面设计启转装置来带动滑行轮在飞行过程中预先开始转动，顺利解决飞机落地时不够平滑，机舱乘客感觉到明显的“磕头”的问题；同时能够减少轮胎磨损，防止爆胎情况的发生。
【技术实现步骤摘要】
一种能够减轻飞机起落架轮胎磨损的装置
本技术涉及飞机制造领域，尤其涉及的是一种能够减轻飞机起落架轮胎磨损的装置。
技术介绍
起落架装置是飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的使命。起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用于安全。现代的飞机起落架均不设置动力系统，因此飞机在降落瞬间起落架上的轮胎与地面剧烈摩擦。因此会造成轮胎的消耗严重，每年因为轮胎的更换维护需要花费大量的资金。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种能够减轻飞机起落架轮胎磨损的装置。本技术是通过以下技术方案实现的：一种能够减轻飞机起落架轮胎磨损的装置,包括减震架和滑行轮，所述滑行轮胎并列设置于减震架两侧，其特征在于：所述滑行轮远离减震架一边的侧面设置有启转装置，所述启转装置包括直接安装在滑行轮侧面的副轮和设置于副轮轮面上的叶片，所述副轮与滑行轮同心设置，所述叶片倾斜于滑行轮的轴线设置，叶片与副轮的轮面形成的锐角夹角的开口背向滑行轮转动的方向。作为对上述方案的进一步改进，在所述滑行轮的侧面还设置有档杆，所述档杆位于所述叶片的背面，用于支撑叶片。作为对上述方案的进一步改进，在叶片与副轮连接的位置设置转轴，所述叶片能够绕转轴转动作为对上述方案的进一步改进，所述叶片呈弧形，其曲率与副轮轮面的曲率相同。如作为对上述方案的进一步改进，在副轮的轮面上设置有电磁铁，所述叶片的末端设置有感应铁块，所述电磁铁设置于与感应铁块相对应的位置。作为对上述方案的进一步改进，每个副轮上的叶片设置有不止一个，多个叶轮对称设置于副轮的轮面上。本技术相比现有技术具有以下优点：本方案通过在滑行轮的侧面设计启转装置来带动滑行轮在飞行过程中预先开始转动。启转装置上的叶片倾斜于滑行轮的轴线设置，叶片的开口角背向滑行轮的转动方向，这样在飞行过程中叶片会吸收风能推动滑行轮转动，顺利解决飞机落地时不够平滑，机舱乘客感觉到明显的“磕头”的问题；同时能够减少轮胎磨损，防止爆胎情况的发生。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是本实用信息性侧面结构示意图。具体实施方式下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。一种能够减轻飞机起落架轮胎磨损的装置,包括减震架1和滑行轮2，所述滑行轮2胎并列设置于减震架1两侧，其特征在于：所述滑行轮2远离减震架1一边的侧面设置有启转装置，所述启转装置包括直接安装在滑行轮2侧面的副轮3和设置于副轮3轮面上的叶片4，所述副轮3与滑行轮2同心设置，所述叶片4倾斜于滑行轮2的轴线设置，叶片4与副轮3的轮面形成的锐角夹角的开口背向滑行轮2转动的方向。现在通常使用的方案中，滑行轮2上没有动力装置，飞机在降落时，滑行轮2并没有开始转动，触地瞬间地面与滑行轮2的胎面剧烈摩擦，带动滑行轮2转动，使其线速度与飞机的速度相同从而顺利的进入滑行状态。但是在这一过程中，滑行轮2的胎面不仅要承受飞机落地时的巨大冲力，同时还要承受切线方向巨大的摩擦力，受力情况复杂且负荷巨大，很容易造成滑行轮2轮胎的爆裂，因此在航空领域飞机轮胎的的更换和维护检测是一笔非常巨大的开销。同时，由于滑行轮2不能预先启转，飞机落地瞬间部分动能转化为滑行轮2转动的能量，机舱乘客会感觉到明显的“磕头”，致使落地感觉不够平滑。本方案通过在滑行轮2的侧面设计启转装置来带动滑行轮2在飞行过程中预先开始转动，以有效解决上述问题。叶片4倾斜于滑行轮2的轴线设置，叶片4的开口角背向滑行轮2的转动方向，这样在飞行过程中叶片4会吸收风能推动滑行轮2转动，顺利解决前述的问题。在所述滑行轮2的侧面还设置有档杆5，所述档杆5位于所述叶片4的背面，用于支撑叶片4。由于飞行过程中风速极高，为防止叶片4折断，在叶片4的背面设置档杆5加以支撑，使结构更加牢固可靠。在叶片4与副轮3连接的位置设置转轴6，所述叶片4能够绕转轴6转动。通过设置转轴6，使得叶片4能够开合，这样在叶片4转到副轮3上方时，由于开口背朝风向，能够关闭叶片4，带到转动到下方时再被风吹开，这样能够在最短时间内使得滑行轮2收集到足够的能量达到足够的转速。所述叶片4呈弧形，其曲率与副轮3轮面的曲率相同。叶片4的曲率与副轮3相同的设计，能够使在叶片4关闭时与副轮3紧密贴合，减小风阻，尽量减小处于背风状态下的叶片4带来的阻力。在副轮3的轮面上设置有电磁铁71，所述叶片4的末端设置有感应铁块72，所述电磁铁71设置于与感应铁块72相对应的位置。为配合飞机起飞时低风阻的要求，设置电磁铁71与感应铁块72能够方便的控制叶片4的开启与关闭，起飞时，电磁铁71通电后将感应铁块72牢牢的吸附，达到关闭叶片4的作用，方便灵活的控制启转装置。每个副轮3上的叶片4设置有不止一个，多个叶轮对称设置于副轮3的轮面上。多个叶片4对称设置，能够保证转动时不会发生偏心震动，同时多个叶片4能够吸收更多的动能，保证能量收集以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种能够减轻飞机起落架轮胎磨损的装置,包括减震架和滑行轮，所述滑行轮胎并列设置于减震架两侧，其特征在于：所述滑行轮远离减震架一边的侧面设置有启转装置，所述启转装置包括直接安装在滑行轮侧面的副轮和设置于副轮轮面上的叶片，所述副轮与滑行轮同心设置，所述叶片倾斜于滑行轮的轴线设置，叶片与副轮的轮面形成的锐角夹角的开口背向滑行轮转动的方向。
【技术特征摘要】
1.一种能够减轻飞机起落架轮胎磨损的装置,包括减震架和滑行轮，所述滑行轮胎并列设置于减震架两侧，其特征在于：所述滑行轮远离减震架一边的侧面设置有启转装置，所述启转装置包括直接安装在滑行轮侧面的副轮和设置于副轮轮面上的叶片，所述副轮与滑行轮同心设置，所述叶片倾斜于滑行轮的轴线设置，叶片与副轮的轮面形成的锐角夹角的开口背向滑行轮转动的方向。2.如权利要求1所述一种能够减轻飞机起落架轮胎磨损的装置，其特征在于：在所述滑行轮的侧面还设置有档杆，所述档杆位于所述叶片的背面，用于支撑叶片。3.如权利要求2所述一种能够减...
【专利技术属性】
技术研发人员：王涵，
申请(专利权)人：王涵，
类型：新型
国别省市：安徽,34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。