载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振装置制造方法及图纸

一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振装置，其包括车架固定支架、水平连接座、第一安装座、第二安装座及拉簧；其中，车架固定支架右侧上端与一阻尼减振器的下端固定连接，水平连接座的下端与阻尼减振器的上端固定连接；车架固定支架左侧上端与一减振弹簧的下端固定连接，水平连接座的下端与减振弹簧的上端固定连接；第一安装座及所述第二安装座一一对应地且可滑动地安装在水平连接座的左右两端，第一安装座和第二安装座的内侧各安装有一驾驶室落座减振块，拉簧的左端固定在第一安装座上，拉簧的右端固定在第二安装座上；第一安装座和第二安装座的驾驶室落座减振块均朝向斜上方向设置。其减振效果较好，提高了驾驶室的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振装置
本技术涉及汽车制造领域，具体是一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振装置。
技术介绍
目前，现有技术中载重汽车驾驶室大多都采用悬浮式减振装置，采用独立的减振弹簧和独立阻尼减振器组合装配，其缺点是驾驶室减振行程较短，过滤车辆底盘颠簸的能力较差；运动通过减振器进行衰减减振，缓解地面对驾驶室的冲击；弹簧和阻尼减振器装配繁琐，成本高；停车状态下驾驶室翻转装置考虑不足，驾驶室翻转过程中因驾驶室重心过高，翻转铰链支点时而出现波动性颤动，并对其它部件使用寿命产生影响甚至是出现早期疲劳裂纹，以危机到行车驾驶的安全。尤其是在驾驶室翻转下落过程中，前后方向会出现偏差和振动。
技术实现思路
为了解决驾驶室翻转下落过程中，前后方向会出现振动和偏差的问题，本技术提供了一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振装置，包括车架固定支架、水平连接座、第一安装座、第二安装座及拉簧；其中，所述车架固定支架右侧上端与一阻尼减振器的下端固定连接，所述水平连接座的下端与所述阻尼减振器的上端固定连接；所述车架固定支架左侧上端与一减振弹簧的下端固定连接，所述水平连接座的下端与所述减振弹簧的上端固定连接；所述第一安装座及所述第二安装座一一对应地且可滑动地安装在所述水平连接座的左右两端，所述第一安装座和所述第二安装座的内侧各安装有一驾驶室落座减振块，所述拉簧的左端固定在所述第一安装座上，所述拉簧的右端固定在所述第二安装座上；所述第一安装座和所述第二安装座的所述驾驶室落座减振块均朝向斜上方向设置；所述驾驶室落座减振块上方安装有防脱锁钩，所述驾驶室落座减振块一侧安装有液压锁；所述车架固定支架左侧下端设有承重销轴，所述车架固定支架左侧上端安装有防护挡板；所述第一安装座的两侧开设有第一水平半通槽，所述第二安装座的两侧均开设有第二水平半通槽，所述水平连接座的左右两侧上端均形成水平延伸的凸部，所述凸部可滑动地设置在所述第一水平半通槽及所述第二水平半通槽中；所述第一水平半通槽的右端延伸至所述第一安装座右端表面，所述第二水平半通槽的左端延伸至所述第二安装座的左端表面。优选地，所述驾驶室落座减振块支撑驾驶室，驾驶室上的锁勾锁在防脱锁钩上。优选地，所述车架固定支架与车架横梁通过螺栓固定连接。附图说明图1为一优选实施例的悬浮式后悬架减振装置的结构示意图；图2为一优选实施例的悬浮式后悬架减振装置部分结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请结参阅图1、图2。本技术的悬浮式后悬架减振装置，包括车架固定支架5、水平连接座9、第一安装座31、第二安装座32及拉簧30。其中，车架固定支架5右侧上端与一阻尼减振器4的下端固定连接，水平连接座9的下端与阻尼减振器4的上端固定连接；车架固定支架5左侧上端与一减振弹簧1的下端固定连接，水平连接座9的下端与减振弹簧1的上端固定连接。第一安装座31可滑动地安装在水平连接座9的左端，第二安装座32可滑动地安装在水平连接座9的右端，第一安装座31的内侧安装有一驾驶室落座减振块301，第二安装座32的内侧安装有一驾驶室落座减振块302。拉簧30的左端固定在第一安装座31上，拉簧30的右端固定在第二安装座32上；驾驶室落座减振块301和驾驶室落座减振块302均朝向斜上方向设置。另外，驾驶室落座减振块3上方安装有防脱锁钩2，驾驶室落座减振块3一侧安装有液压锁(未示出)；车架固定支架5左侧下端设有承重销轴6，车架固定支架5左侧上端安装有防护挡板7。其中液压锁8来控制开启锁扣，用以实现举升翻转。第一安装座31的两侧开设有第一水平半通槽310，第一水平半通槽310的右端延伸至第一安装座31右端表面；第二安装座32的两侧开设有第二水平半通槽320，第二水平半通槽320的左端延伸至第二安装座32的左端表面。水平连接座9的右侧上端形成水平延伸的凸部(未示出)，凸部可滑动地设置在第一水平半通槽310及第二水平半通槽320中。这样，在驾驶室在翻转下落时，驾驶室抵接在驾驶室落座减振块301和驾驶室落座减振块302上。在通过阻尼减振器4和减振弹簧1在竖直方向上减振的同时，还可通过拉簧30使其在前后方向上进行减振，因此减振效果较好；且可以在相当大的偏差情况下正常工作，大在提高了驾驶室的稳定性。在其他的一些实施例中，优选地，驾驶室落座减振块3支撑驾驶室，驾驶室上的锁勾锁在防脱锁钩2上。在其他的一些实施例中，优选地，车架固定支架5与车架横梁通过螺栓固定连接。驾驶室，以利于检修发动机。本技术中车架固定支架5与车架横梁相连接并由螺栓固定连接，以拉高驾驶室刚性限位稳固。本技术中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振装置，其特征在于，包括车架固定支架(5)、水平连接座(9)、第一安装座(31)、第二安装座(32)及拉簧(30)；其中，所述车架固定支架(5)右侧上端与一阻尼减振器(4)的下端固定连接，所述水平连接座(9)的下端与所述阻尼减振器(4)的上端固定连接；所述车架固定支架(5)左侧上端与一减振弹簧(1)的下端固定连接，所述水平连接座(9)的下端与所述减振弹簧(1)的上端固定连接；所述第一安装座(31)及所述第二安装座(32)一一对应地且可滑动地安装在所述水平连接座(9)的左右两端，所述第一安装座(31)和所述第二安装座(32)的内侧各安装有一驾驶室落座减振块，所述拉簧(30)的左端固定在所述第一安装座(31)上，所述拉簧(30)的右端固定在所述第二安装座(32)上；所述第一安装座(31)和所述第二安装座(32)的所述驾驶室落座减振块均朝向斜上方向设置；所述驾驶室落座减振块(3)上方安装有防脱锁钩(2)，所述驾驶室落座减振块(3)一侧安装有液压锁；所述车架固定支架(5)左侧下端设有承重销轴(6)，所述车架固定支架(5)左侧上端安装有防护挡板(7)；所述第一安装座(31)的两侧开设有第一水平半通槽(310)，所述第二安装座(32)的两侧均开设有第二水平半通槽(320)，所述水平连接座(9)的左右两侧上端均形成水平延伸的凸部，所述凸部可滑动地设置在所述第一水平半通槽(310)及所述第二水平半通槽(320)中；所述第一水平半通槽(310)的右端延伸至所述第一安装座(31)右端表面，所述第二水平半通槽(320)的左端延伸至所述第二安装座(32)的左端表面。...

【技术特征摘要】
1.一种载重汽车驾驶室悬浮式后悬架减振装置，其特征在于，包括车架固定支架(5)、水平连接座(9)、第一安装座(31)、第二安装座(32)及拉簧(30)；其中，所述车架固定支架(5)右侧上端与一阻尼减振器(4)的下端固定连接，所述水平连接座(9)的下端与所述阻尼减振器(4)的上端固定连接；所述车架固定支架(5)左侧上端与一减振弹簧(1)的下端固定连接，所述水平连接座(9)的下端与所述减振弹簧(1)的上端固定连接；所述第一安装座(31)及所述第二安装座(32)一一对应地且可滑动地安装在所述水平连接座(9)的左右两端，所述第一安装座(31)和所述第二安装座(32)的内侧各安装有一驾驶室落座减振块，所述拉簧(30)的左端固定在所述第一安装座(31)上，所述拉簧(30)的右端固定在所述第二安装座(32)上；所述第一安装座(31)和所述第二安装座(32)的所述驾驶室落座减振块均朝向斜上方向设置；所述驾驶室落座减振块(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：张炎红，陈彥平，秦波，赵娥，张光真，
申请(专利权)人：十堰必成汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42