行李箱横梁支架、行李箱支架和包括该行李箱支架的汽车制造技术

技术编号:15654101 阅读:51 留言:0更新日期:2017-06-17 10:02
本实用新型专利技术公开了一种行李箱横梁支架、行李箱支架和汽车,行李箱横梁支架用于将行李箱支撑横梁固定至车身后部横梁,包括:第一侧壁和第二侧壁,所述第一侧壁和第二侧壁形状相同,并且相互平行地沿竖直方向设置;和连接面,所述连接面形成在所述第一侧壁和第二侧壁之间,以与所述第一侧壁和第二侧壁一起形成一体的结构;所述第一侧壁和第二侧壁的顶部与所述行李箱支撑横梁的底部固定连接,所述第一侧壁和第二侧壁的前部与所述车身后部横梁的侧部固定连接。

【技术实现步骤摘要】
行李箱横梁支架、行李箱支架和包括该行李箱支架的汽车
本技术涉及汽车领域,特别涉及一种行李箱横梁支架、行李箱支架和包括该行李箱支架的汽车。
技术介绍
为了减轻车身的重量,目前的车身骨架中大多采用铝合金车架制造,且大量采用型材作为主要的支撑结构。如图1所示,在目前的汽车后备箱行李箱支架中,行李箱支撑横梁1需要通过多个支架2固定至车身后部横梁3。其中,由于行李箱支撑横梁1在车身长度方向上和车身高度方向上均与车身后部横梁3具有一定的距离,因此每个支架2需要采用多个型材组合焊接而成。这样不仅型材零件数量较多,会增加工装夹具的数量,而且由于焊接位置多会导致型材变形较大,另外,焊接形成的支架2在车身高度方向上的稳定性较差,不能为行李箱支撑横梁1提供稳定的支撑。
技术实现思路
有鉴于此,本技术的目的是提供一种行李箱横梁支架、行李箱支架和包括该行李箱支架的汽车,其提供了钣金一体化的支架结构,不仅减少了零件和焊缝的数量,而且提高了结构稳定性。本技术的实施例提供了一种行李箱横梁支架,用于将行李箱支撑横梁固定至车身后部横梁,包括:第一侧壁和第二侧壁,所述第一侧壁和第二侧壁形状相同,并且相互平行地沿竖直方向设置;和连接面,所述连接面形成在所述第一侧壁和第二侧壁之间,以与所述第一侧壁和第二侧壁一起形成一体的结构;所述第一侧壁和第二侧壁的顶部与所述行李箱支撑横梁的底部固定连接,所述第一侧壁和第二侧壁的前部与所述车身后部横梁的侧部固定连接。优选地,所述第一侧壁和第二侧壁具有:第一侧边,所述第一侧边沿竖直方向延伸;第二侧边,所述第二侧边自所述第一侧边的底端朝向所述车身后部横梁沿水平方向延伸;和第三侧边,所述第三侧边自所述第一侧边的顶端朝向所述车身后部横梁倾斜延伸。优选地,所述第一侧壁和第二侧壁的第一侧边的顶端均具有第一水平翻边,所述第一水平翻边用于与所述行李箱支撑横梁的底部固定连接;所述第一侧壁和第二侧壁的第二侧边的前端具有第一竖直翻边,所述第一竖直翻边用于与所述车身后部横梁的侧部固定连接。优选地,所述连接面的两侧分别与所述第一侧壁和第二侧壁的第三侧边相接。优选地,所述连接面的底端具有第二水平翻边,所述第二水平翻边用于与所述车身后部横梁的顶部固定连接。优选地,进一步包括:第一焊接翻边,所述第一焊接翻边自所述第一侧壁的第二侧边朝向所述第二侧壁水平延伸;和第二焊接翻边,所述第二焊接翻边自所述第二侧壁的第二侧边朝向所述第一侧壁水平延伸;所述第一焊接翻边与第二焊接翻边固定连接在一起。优选地,所述第一焊接翻边进一步包括第一安装孔,所述第二焊接翻边进一步包括第二安装孔;所述第一焊接翻边与所述第二焊接翻边的下表面贴合,所述第一安装孔的孔径大于所述第二安装孔的孔径,所述第二焊接翻边的宽度大于所述第一焊接翻边的宽度。优选地,所述第一侧壁、第二侧壁、和连接面表面均具有多个减重孔。本技术的另一实施例还提供了一种行李箱支架,包括:行李箱支撑横梁,和如上所述的行李箱横梁支架,用于将行李箱支撑横梁固定至车身后部横梁。本技术的另一实施例还提供了一种汽车,包括如上所述的行李箱支架。附图说明以下附图仅对本技术做示意性说明和解释,并不限定本技术的范围。图1为现有的行李箱支架的结构示意图。图2为本实施例的行李箱支架的结构示意图。图3为本实施例的行李箱横梁支架的第一方向的结构示意图。图4为本实施例的行李箱横梁支架的第二方向的结构示意图。图5为本实施例的行李箱横梁支架的平面展开图。标号说明1行李箱支撑横梁2支架3车身后部横梁10行李箱横梁支架11第一侧壁12第二侧壁13连接面21第一侧边22第二侧边23第三侧边31第一水平翻边32第一竖直翻边33第二水平翻边34第一焊接翻边35第二焊接翻边36第二竖直翻边41第一安装孔42第二安装孔51减重孔具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解,现对照附图说明本技术的具体实施方式,在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中,“示意性”表示“充当实例、例子或说明”,不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁,各图中的只示意性地表示出了与本技术相关部分,而并不代表其作为产品的实际结构。另外,以使图面简洁便于理解,在有些图中具有相同结构或功能的部件,仅示意性地绘示了其中的一个,或仅标出了其中的一个。如图2所示,本技术的实施例提供了一种行李箱支架,包括:行李箱支撑横梁1和多个行李箱横梁支架10,行李箱横梁支架10用于将行李箱支撑横梁1固定至车身后部横梁3。结合图2和图3所示,每个行李箱横梁支架10包括:第一侧壁11和第二侧壁12,第一侧壁11和第二侧壁12形状相同,并且相互平行地沿竖直方向设置;和连接面13,连接面13形成在第一侧壁11和第二侧壁12之间,以与第一侧壁11和第二侧壁12一起形成一体的结构;第一侧壁11和第二侧壁12的顶部与行李箱支撑横梁1的底部固定连接,第一侧壁11和第二侧壁12的前部与车身后部横梁3的侧部固定连接。由于本实施例的行李箱支架是应用在汽车中的,因此这里所称的“前”“后”“上”“下”均是以车身整体的方向作为参照的。即,“前部”是指朝向汽车车头方向的部分,“上部”或“顶部”是指朝向汽车车顶的部分。从以上技术方案可知,本实施例的行李箱横梁支架10利用钣金件一体成型的三个平面结构围合形成立体的支架结构,一体化的结构大大减少了支架的零件数量和避免了焊缝对结构的影响,不仅能够实现行李箱支撑横梁1至车身后部横梁3的固定,而且通过相互平行的第一侧壁11和第二侧壁12在竖直方向上为行李箱支撑横梁1提供稳固的支撑。具体地,如图3和图4所示,第一侧壁11和第二侧壁12具有:第一侧边21,第一侧边21沿竖直方向延伸;第二侧边22,第二侧边22自第一侧边21的底端朝向车身后部横梁3沿水平方向延伸;和第三侧边23,第三侧边23自第一侧边21的顶端朝向车身后部横梁3倾斜延伸。其中,连接面13形成在第一侧壁11和第二侧壁12之间,其两侧分别与第一侧壁11和第二侧壁12的第三侧边23相接。进一步地,第一侧壁11和第二侧壁12的第一侧边21的顶端均具有第一水平翻边31,第一水平翻边31用于与行李箱支撑横梁1的底部固定连接;第一侧壁11和第二侧壁12的第二侧边22的前端具有第一竖直翻边32,第一竖直翻边32用于与车身后部横梁3的侧部固定连接。其中,第一水平翻边31和第一竖直翻边32可分别自第一侧边21和第二侧边22朝向行李箱横梁支架10的外侧沿水平方向或者竖直方向展开,从而分别贴合行李箱支撑横梁1的底部或者车身后部横梁3的侧部。进一步地,连接面13的底端具有第二水平翻边33,第二水平翻边33用于与车身后部横梁3的顶部固定连接。第二水平翻边33自连接面13的底端朝向车身后部横梁3水平延伸,以贴合车身后部横梁3的顶部。第一竖直翻边32与第二水平翻边33一起将行李箱横梁支架10的前部固定连接至车身后部横梁3,其相互垂直的结构在两个方向上实现了与车身后部横梁3的稳固连接,从而避免由于行李箱支撑横梁1与车身后部横梁3在车身长度和高度方向上的距离而产生的偏转,实现行李箱支撑横梁1与车身后部横梁3的稳固连接。为了实现行李箱横梁支架本文档来自技高网...
行李箱横梁支架、行李箱支架和包括该行李箱支架的汽车

【技术保护点】
一种行李箱横梁支架(10),用于将行李箱支撑横梁(1)固定至车身后部横梁(3),其特征在于,包括:第一侧壁(11)和第二侧壁(12),所述第一侧壁(11)和第二侧壁(12)形状相同,并且相互平行地沿竖直方向设置;和连接面(13),所述连接面(13)形成在所述第一侧壁(11)和第二侧壁(12)之间,以与所述第一侧壁(11)和第二侧壁(12)一起形成一体的结构;所述第一侧壁(11)和第二侧壁(12)的顶部与所述行李箱支撑横梁(1)的底部固定连接,所述第一侧壁(11)和第二侧壁(12)的前部与所述车身后部横梁(3)的侧部固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种行李箱横梁支架(10),用于将行李箱支撑横梁(1)固定至车身后部横梁(3),其特征在于,包括:第一侧壁(11)和第二侧壁(12),所述第一侧壁(11)和第二侧壁(12)形状相同,并且相互平行地沿竖直方向设置;和连接面(13),所述连接面(13)形成在所述第一侧壁(11)和第二侧壁(12)之间,以与所述第一侧壁(11)和第二侧壁(12)一起形成一体的结构;所述第一侧壁(11)和第二侧壁(12)的顶部与所述行李箱支撑横梁(1)的底部固定连接,所述第一侧壁(11)和第二侧壁(12)的前部与所述车身后部横梁(3)的侧部固定连接。2.如权利要求1所述的行李箱横梁支架(10),其特征在于,所述第一侧壁(11)和第二侧壁(12)具有:第一侧边(21),所述第一侧边(21)沿竖直方向延伸;第二侧边(22),所述第二侧边(22)自所述第一侧边(21)的底端朝向所述车身后部横梁(3)沿水平方向延伸;和第三侧边(23),所述第三侧边(23)自所述第一侧边(21)的顶端朝向所述车身后部横梁(3)倾斜延伸。3.如权利要求2所述的行李箱横梁支架(10),其特征在于,所述第一侧壁(11)和第二侧壁(12)的第一侧边(21)的顶端均具有第一水平翻边(31),所述第一水平翻边(31)用于与所述行李箱支撑横梁(1)的底部固定连接;所述第一侧壁(11)和第二侧壁(12)的第二侧边(22)的前端具有第一竖直翻边(32),所述第一竖直翻边(32)用于与所述车身后部横梁(3)的侧部固定连接。4.如权利要求2所述的行李箱横梁支架(10),其特征在于,所述连接面(13)的两...

【专利技术属性】
技术研发人员:陆群孙宗华
申请(专利权)人:北京长城华冠汽车科技股份有限公司
类型:新型
国别省市:北京,11

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