一种火车用电动行李架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种火车用电动行李架，包括车体、电动机、减速器、传动轴、行李架和电机控制电路，所述电动机、减速器、传动轴和电机控制电路都设与车体内部，电机控制电路与电动机电性连接，减速器与电动机连接，传动轴一端与减速器连接，另一端与行李架连接，行李架两端与车体连接，所述电动机采用直流电动机，所述减速器采用蜗杆蜗轮机构，且使蜗杆的导程角小于啮合蜗轮轮齿间的当量摩擦角，所述传动轴一端设有花键，另外一端设有锥齿轮一,所述电动机输出端与蜗杆连接，所述蜗轮与传动轴的花键连接，所述行李架靠近车体一侧设有旋转轴，且在旋转轴上设有锥齿轮二，所述行李架边缘设有凸缘，用来改变行李架的高度，方便乘客取放行李物品。

【技术实现步骤摘要】
一种火车用电动行李架
本技术属于交通设施
，具体地说，本技术涉及一种火车用电动行李架。
技术介绍
火车是人们日常出行最重要的交通工具之一。一般火车车厢内座位上方设有行李架，方便旅客放置旅行中携带的行李物品。在每次到站上下车时，旅客都要将笨重的行李在行李支架上搬上搬下。由于行李架设计高度较高，如果行李过重或者由于身体素质等方面原因，有些旅客无法将行李放置到行李架上。在行李架上上下搬运行李物品时，一旦行李脱手，易对其他乘客造成伤害，甚至对其他旅客的人身安全构成威胁。有时旅客将列车内行李乱放，导致车厢内秩序混乱，不易于管理，降低旅客出行的满意度。
技术实现思路
本技术提供一种火车用电动行李架，目的是用来克服上述现有技术的不足。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种火车用电动行李架，包括车体、电动机、减速器、传动轴、行李架和电机控制电路，其中所述电动机、减速器、传动轴和电机控制电路都设与车体内部，所述电机控制电路与电动机电性连接，所述减速器与电动机连接，所传动轴一端与减速器连接，另一端与行李架连接，所述行李架两端与车体连接。优选的，所述电动机采用直流电动机。优选的，所述减速器采用蜗杆蜗轮机构，且使蜗杆的导程角小于啮合蜗轮轮齿间的当量摩擦角，所述传动轴一端设有花键，另外一端设有锥齿轮一,所述电动机输出端与蜗杆连接，所述蜗轮与传动轴的花键连接。优选的，所述行李架靠近车体一侧设有旋转轴，且在旋转轴上设有锥齿轮二，所述行李架边缘设有凸缘。本技术是用来改变行李架的高度，方便乘客取放行李物品，采用以上技术方案的有益效果是：该火车用电动行李架，通过电动机的正反转驱动减速器，然后通过传动轴端部的锥齿轮一驱动锥齿轮二，使的旋转轴带着行李架转动，实现了通过开关控制行李架高度的改变，从而能够用较为省力的方式取放行李架上的物品；所述电动机采用直流电动机，正反转只要改变电动机的正负极接线，操作方便；所述减速器采用蜗杆蜗轮机构，且使蜗杆的导程角小于啮合蜗轮轮齿间的当量摩擦角，使得减速器具有自锁功能，另外所述行李架边缘设有凸缘，不会因为行李架上的行李过重而导致行李架向下转动，避免了安全隐患。附图说明图1是该电动行李架结构示意图；图2是传动轴结构示意图；图3是电动机主电路控制图；图4是开关S与直流接触器一和直流接触器二连接示意图；其中：1、车体；2、电动机；3、减速器；4、传动轴；5、行李架；6、电机控制电路；40、花键；41、锥齿轮一；50、旋转轴；51、锥齿轮二；52、凸缘；S、开关；KM1、直流接触器一；KM2、直流接触器二。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图4所示，本技术是一种火车用电动行李架，是用来改变行李架的高度，方便乘客取放行李物品。具体的说，如图1至图4所示，包括车体1、电动机2、减速器3、传动轴4、行李架5和电机控制电路6，如图1所示，其中所述电动机2、减速器3、传动轴4和电机控制电路6都设与车体1内部，所述电机控制电路6与电动机2电性连接，所述减速器3与电动机2连接，所传动轴4一端与减速器3连接，另一端与行李架5连接，所述行李架5两端与车体1连接。如图3所示，所述电动机2采用直流电动机。所述减速器3采用蜗杆蜗轮机构，且使蜗杆的导程角小于啮合蜗轮轮齿间的当量摩擦角，如图2所示，所述传动轴4一端设有花键40，另外一端设有锥齿轮一41,所述电动机2输出端与蜗杆连接，所述蜗轮与传动轴4的花键40连接。如图1所示，所述行李架5靠近车体1一侧设有旋转轴50，且在旋转轴50上设有锥齿轮二51，所述行李架5边缘设有凸缘52。以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：该火车用电动行李架，所述电动机2采用直流电动机，电机控制电路6包括图3所示的电动机主电路控制图和图4所示的开关S与直流接触器一和直流接触器二连接示意图，如图4所示，所述开关S为旋钮式或翘板式，且所述开关S有a、b和c三个工作位置，常态位是中间c位，所述直流接触器一KM1和直流接触器二KM2，分别控制电动机2的正转和反转。取或放行李物品时，操纵开关S至a位置，如图3和图4所示，直流接触器一KM1的线圈得电，故电动机2正转，通过减速器3驱动传动轴4转动，锥齿轮一41驱动锥齿轮二51转动，然后带动行李架5绕着旋转轴50向下摆动。如图1所示，虚线部分表示行李架5可以下摆的位置。在此状态下，旅客可以较为方便的取放行李物品。行李架5的凸缘52可以防止行李物品的滑落。取或放行李物品完毕后，操纵开关S至b位置，如图3和图4所示，直流接触器二KM2的线圈得电，故电动机2反转，通过减速器3驱动传动轴4转动，锥齿轮一41驱动锥齿轮二51转动，然后带动行李架5绕着旋转轴50向上摆动，如图1所示，行李架5达到上方位置，可以为旅客留下较大的活动空间。当停止操纵，开关S自然复位至c位置。直流接触器一KM1和直流接触器二KM2的线圈均断电，电动机2停止转动；又因为所述减速器3采用蜗杆蜗轮机构，且使蜗杆的导程角小于啮合蜗轮轮齿间的当量摩擦角，使得减速器3具有自锁功能，另外所述行李架5边缘设有凸缘52，不会因为行李架5上的行李过重而导致行李架5向下转动，避免了安全隐患。以上结合附图对本技术进行了示例性描述，显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车用电动行李架，其特征在于：包括车体、电动机、减速器、传动轴、行李架和电机控制电路，其中所述电动机、减速器、传动轴和电机控制电路都设与车体内部，所述电机控制电路与电动机电性连接，所述减速器与电动机连接，所传动轴一端与减速器连接，另一端与行李架连接，所述行李架两端与车体连接。

【技术特征摘要】
1.一种火车用电动行李架，其特征在于：包括车体、电动机、减速器、传动轴、行李架和电机控制电路，其中所述电动机、减速器、传动轴和电机控制电路都设与车体内部，所述电机控制电路与电动机电性连接，所述减速器与电动机连接，所传动轴一端与减速器连接，另一端与行李架连接，所述行李架两端与车体连接。2.根据权利要求1所述的一种火车用电动行李架，其特征在于：所述电动机采用直流电动机。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：李建松，
申请(专利权)人：徐州工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏,32