一种新型省力自卸车卸料门气动自控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型省力自卸车卸料门气动自控装置，包括钩体、带柄齿、弹簧、金属板、气缸和动力转换板，钩体一端为钩体钩部，另一端为设置有第一圆孔的钩体尾部，带柄齿分为呈钝角夹角的柄部和齿部，且带柄齿整体背向钩体尾部安装，钩体钩部下方设置有斜拨齿，斜拨齿与带柄齿的齿部啮合运动，在柄部与齿部交接处设置有第二圆孔，金属板在第一圆孔和第二圆孔相对应位置处设置有供螺栓贯穿的圆孔，在钩体尾部下方固定设置有第一带孔固定板，在金属板的右上方还设置有第二带孔固定板，第一带孔固定板和第二带孔固定板之间有弹簧连接，气泵和动力转换板的下端相连，动力转换板的中间被固定，其上端通过拉杆与带柄齿的柄部相连。

【技术实现步骤摘要】
一种新型省力自卸车卸料门气动自控装置
本技术属于自卸车
，具体涉及到一种新型省力自卸车卸料门的自控装置。
技术介绍
自卸车是运输货料的主要运输工具，由于其具有自动卸料的功能，在建筑工程等行业中被广泛运用。自卸车通常都包括位于前端的驾驶室以及位于后端并与驾驶室相连的车厢，车厢包括位于底部的底板和托架、位于前端的前端板位于两侧或后端的卸料门。考虑到自卸车使用工况的要求，自卸车的卸料门在运输过程中需保持可靠的锁紧状态，在卸货时，要求卸料门能打开卸货。目前，自卸车卸料门的门锁机构通常采用机件控制机构，即在车厢底部的托架上固定连接有一金属棒，该金属棒另一端固定连接有车钩，车钩位置为能卡合卸料门位置，通过杠杆原理使在托架上升时车钩下降到能打开车门的位置，托架复原时车钩也一起复原。这种门锁机构相对于以前的手动锁紧机构，虽然能避免在卸货时对操作人员造成危险，但仍然存在一些技术问题。1、在安装时需要精确测量卸料门与托架升起和下降时的距离，并计算其支撑点，再精确固定连接各部件，在这一安装过程中对精度要求较高，不但费时费力，而且对人员水平要求也较高。2、在使用过程中，车厢内的物料对卸料门存在挤压作用力，车钩钩住卸料门，车钩同时也钩住了挤压作用力，在长期受力过程中，与车钩固定连接的金属棒很容易变形，比如被拉长等。变形后的隐患随之而来，在卸货时，原设计的杠杆原理会出现错位而导致车门打不开，在托架上升时车厢重心倾斜，如果这时候打不开车门将导致车翻货洒；在运输途中，原设计的杠杆原理会出现错位导致车钩与卸料门闭合不紧，在沿途洒落车厢内物料，既污染环境又影响自身利益。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种新型省力自卸车卸料门气动自控装置，该装置安装简单、使用方便稳定。为了解决上述技术问题，本技术通过以下方式来实现：一种新型省力自卸车卸料门的自控装置，包括钩体、带柄齿、弹簧、金属板、气缸和动力转换板，所述钩体的一端为钩体钩部，另一端为设置有第一圆孔的钩体尾部，所述带柄齿分为柄部和齿部，柄部和齿部呈钝角夹角，且带柄齿整体背向钩体尾部安装，钩体钩部下方背向钩体钩部设置有斜拨齿，斜拨齿与带柄齿的齿部啮合并跟随其运动，在带柄齿的柄部与齿部交接处设置有第二圆孔，所述金属板在第一圆孔和第二圆孔相对应位置处设置有供螺栓贯穿的圆孔，贯穿后的螺栓由螺母固定，在钩体尾部下方固定设置有第一带孔固定板，在金属板的右上方还设置有第二带孔固定板，所述第一带孔固定板和第二带孔固定板之间有弹簧连接，气泵和动力转换板的下端相连，所述动力转换板的中间被固定，其上端通过拉杆与带柄齿的柄部相连。为了实现气动控制钩的省力作用，本技术的带柄齿钟的柄部长度大于齿部长度，同时第一带孔固定板的位置偏向设置在钩体中间。优选的，所述第二带孔固定板分设在金属板两侧，且第一带孔固定板与第二带孔固定板之间固定的弹簧数量为两根。所述金属板为两块对称设置在钩体和带柄齿两侧。优选的，金属板上还开设有黄油嘴，所述黄油嘴为两个，且对称设置在斜拨齿与带柄齿齿部啮合处的金属板上。与现有技术相比，本技术具有的有益效果：本技术的自控装置中的带齿柄的柄部位于下面，不需要在钩体钩部与车厢底部之间加留空间，使得钩体能靠近车厢底板底面安装，钩体与卸料门下边缘距离更近，钩体上的斜拨齿以及带柄齿位于钩体下方，其安装不受车厢限制，便于安装和维修，而且斜拨齿可以更靠近钩体钩部端以使力臂增长，开关更省力更灵活；带柄齿的柄部长度大于齿部长度的省力杠杆，以提高开钩灵活性，第一带孔固定板设置在钩体尾部偏向中间位置，同时更加设置了动力转换板，进一步的更加了省力杠杆作用，保证了控制钩的可靠性。附图说明图1为本技术运输时自卸车卸料门气动控制钩的结构示意图。图2为本技术卸货时自卸车卸料门气动控制钩的结构示意图。图3为本技术的气动控制装置整体示意图。图中各个标记分别为：1、钩体，2、柄部，3、齿部，4、第一圆孔，5、第二圆孔，6、斜拨齿，7、第一带孔固定板，8、第二带孔固定板，9、弹簧，10、钩体钩部，11、金属板，12、黄油嘴，13、气缸，14、动力转换板。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。如图1～3所示，一种新型省力自卸车卸料门的自控装置，包括钩体1、带柄齿、弹簧9、金属板11、气缸13和动力转换板14，所述钩体的一端为钩体钩部10，另一端为设置有第一圆孔4的钩体尾部，所述带柄齿分为柄部2和齿部3，柄部和齿部呈钝角夹角，且带柄齿整体背向钩体尾部安装，钩体钩部下方背向钩体钩部设置有斜拨齿6，斜拨齿与带柄齿的齿部啮合并跟随其运动，在带柄齿的柄部与齿部交接处设置有第二圆孔5，所述金属板在第一圆孔和第二圆孔相对应位置处设置有供螺栓贯穿的圆孔，贯穿后的螺栓由螺母固定，在钩体尾部下方固定设置有第一带孔固定板7，在金属板的右上方还设置有第二带孔固定板8，所述第一带孔固定板和第二带孔固定板之间有弹簧连接，气泵和动力转换板的下端相连，所述动力转换板的中间被固定，其上端通过拉杆与带柄齿的柄部相连。为了实现气动控制钩的省力作用，本技术的带柄齿钟的柄部2长度大于齿部3长度，同时第一带孔固定板7的位置偏向设置在钩体中间，所述第二带孔固定板分设在金属板两侧，且第一带孔固定板7与第二带孔固定板8之间固定的弹簧数量为两根，所述金属板11为两块对称设置在钩体和带柄齿两侧。金属板上还开设有黄油嘴12，所述黄油嘴为两个，且对称设置在斜拨齿与带柄齿齿部啮合处的金属板上。以上所述仅是本技术的实施方式，再次声明，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进，这些改进也列入本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型省力自卸车卸料门的自控装置，其特征在于：包括钩体、带柄齿、弹簧、金属板、气缸和动力转换板，所述钩体的一端为钩体钩部，另一端为设置有第一圆孔的钩体尾部，所述带柄齿分为柄部和齿部，柄部和齿部呈钝角夹角，且带柄齿整体背向钩体尾部安装，钩体钩部下方背向钩体钩部设置有斜拨齿，斜拨齿与带柄齿的齿部啮合并跟随其运动，在带柄齿的柄部与齿部交接处设置有第二圆孔，所述金属板在第一圆孔和第二圆孔相对应位置处设置有供螺栓贯穿的圆孔，贯穿后的螺栓由螺母固定，在钩体尾部下方固定设置有第一带孔固定板，在金属板的右上方还设置有第二带孔固定板，所述第一带孔固定板和第二带孔固定板之间有弹簧连接，气泵和动力转换板的下端相连，所述动力转换板的中间被固定，其上端通过拉杆与带柄齿的柄部相连。

【技术特征摘要】
1.一种新型省力自卸车卸料门的自控装置，其特征在于：包括钩体、带柄齿、弹簧、金属板、气缸和动力转换板，所述钩体的一端为钩体钩部，另一端为设置有第一圆孔的钩体尾部，所述带柄齿分为柄部和齿部，柄部和齿部呈钝角夹角，且带柄齿整体背向钩体尾部安装，钩体钩部下方背向钩体钩部设置有斜拨齿，斜拨齿与带柄齿的齿部啮合并跟随其运动，在带柄齿的柄部与齿部交接处设置有第二圆孔，所述金属板在第一圆孔和第二圆孔相对应位置处设置有供螺栓贯穿的圆孔，贯穿后的螺栓由螺母固定，在钩体尾部下方固定设置有第一带孔固定板，在金属板的右上方还设置有第二带孔固定板，所述第一带孔固定板和第二带孔固定板之间有弹簧连接，气泵和动力转换板的下端相连，所述动力转换板的中间被固定，其上端通过拉杆与带柄...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐洪波，
申请(专利权)人：唐洪波，
类型：新型
国别省市：四川,51