一种强化式客车行李舱门总成安装机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种强化式客车行李舱门总成安装机构，包括舱门安装骨架总成、舱门铰链和行李舱门总成，舱门安装骨架总成通过舱门铰链行李舱门总成连接；行李舱门总成包括侧边Z型骨架、上部骨架和锁盒，侧边Z型骨架相对设置在上部骨架两端；锁盒安装在由侧边Z型骨架、上部骨架构成的U形框架内；侧边Z型骨架与上部骨架交接部位的外侧安装有上部连接块；锁盒与侧边Z型骨架交接部安装有下部连接块；锁盒上设有梯形结构和减重孔；锁盒一表面安装有带3M粘板固定扎带；行李舱门总成一表面覆盖有舱门外蒙皮。本实用新型专利技术通过设计侧边Z型骨架、上部骨架以及带有梯形结构的锁盒构成的加强结构，有利于减少局部变形，提升整体强度。

【技术实现步骤摘要】
一种强化式客车行李舱门总成安装机构
本技术属于客车装配
，特别是涉及一种强化式客车行李舱门总成安装机构。
技术介绍
客车侧围行李舱门是客车车身上重要的外饰件和覆盖件，其一方面作为行李舱的舱门，起到防护舱内物件的功能；另外一方面客车舱门的好坏也直接影响到整车质量和可靠性。传统结构的客车舱门，其表面通常都有较长的波浪纹、较明显的变形等缺陷，不仅降低了整车外观质感，严重者甚至还会导致舱门无法打开，从而影响用户使用；传统结构的舱门，因舱门蒙皮缺少支撑，故需将蒙皮做的特别厚才能满足强度需求，传统的行李舱门蒙皮厚度为3mm，锁盒厚度为2mm，这就导致大幅增加整车重量，从而导致油耗增高。因此，需要设计一种新型强化式的行李舱门结构来解决目前的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种强化式客车行李舱门总成安装机构，通过该机构的应用，解决了现有的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种强化式客车行李舱门总成安装机构，包括舱门安装骨架总成、舱门铰链、行李舱门总成和气弹簧，所述舱门安装骨架总成包括车身腰梁和车身底横梁，所述车身腰梁与车身底横梁之间并排相对安装有两个车身立柱；所述舱门铰链一端安装在车身立柱上，该舱门铰链另一端安装在所述行李舱门总成上相应部位；所述行李舱门总成包括侧边Z型骨架、上部骨架和锁盒，所述侧边Z型骨架相对设置在上部骨架两端；所述锁盒一端与上部骨架连接，所述锁盒两侧与侧边Z型骨架连接；所述侧边Z型骨架与上部骨架交接部位的外侧安装有上部连接块；所述锁盒另一端与侧边Z型骨架交接部位的外侧安装有下部连接块；所述锁盒为板状，该锁盒一表面并排设有多个梯形结构，所述梯形结构为条状，其截面形状为梯形；所述锁盒一表面分布有多个减重孔；所述侧边Z型骨架一表面端部固定有气弹簧支架，所述气弹簧支架与气弹簧一端连接，该气弹簧另一端安装在车身立柱上相应部位；所述锁盒一表面覆盖有舱门外蒙皮；所述舱门外蒙皮周侧延伸覆盖至上部连接块和下部连接块一表面；所述锁盒一表面安装有带3M粘板固定扎带。进一步地，所述行李舱门总成内部安装有舱门锁机、锁拉杆和舱门把手，其中舱门把手通过锁拉杆与舱门锁机相连接；所述舱门把手安装在锁盒一表面，该锁盒另一表面安装有检修盖板；所述舱门外蒙皮一表面中间部位贯通设有把手安装孔，所述把手安装孔的位置以及检修盖板的安装位置均与舱门把手相配合。进一步地，所述舱门铰链包括铰链底座和销轴，所述铰链底座一表面贯通设有装配孔；所述铰链底座一端固定有销轴，该销轴与行李舱门总成一端连接；所述销轴外围安装有尼龙垫块，该尼龙垫块位于行李舱门总成与铰链底座之间；所述铰链底座和销轴为一体成型，所述铰链底座和销轴均采用不锈钢制成；所述车身腰梁一侧连接有车身蒙皮，所述车身立柱一表面设有铰链安装孔，所述铰链安装孔位于车身立柱一端，该铰链安装孔与装配孔相配合。进一步地，所述舱门外蒙皮一端设有第一弧形结构，该舱门外蒙皮另一端设有弯钩，所述弯钩与上部骨架连接；所述锁盒一端设有挡片，该挡片与上部骨架连接；所述锁盒另一端设有第二弧形结构；所述第二弧形结构与第一弧形结构相配合。进一步地，所述侧边Z型骨架一侧边设有卡嘴，该卡嘴的截面形状为V形，所述卡嘴一侧边与侧边Z型骨架一侧边的夹角在120°～160°之间，所述卡嘴另一侧边与侧边Z型骨架一侧边相平行；所述卡嘴与侧边Z型骨架为一体成型。进一步地，所述减重孔的形状为椭圆形或腰形或圆形，所述锁盒一表面中间部位贯通设有检修盖板安装孔。进一步地，所述舱门外蒙皮周侧延伸覆盖至侧边Z型骨架、上部骨架、上部连接块和下部连接块一表面；所述舱门外蒙皮通过焊接或胶粘的方式分别与侧边Z型骨架、上部骨架、锁盒、上部连接块和下部连接块连接。进一步地，所述带3M粘板固定扎带内贯穿设有舱门内部管线；所述带3M粘板固定扎带位于锁盒两侧与侧边Z型骨架构成的空腔内。进一步地，所述舱门外蒙皮厚度在1.8mm～2.2mm之间；所述锁盒厚度在1.3mm～1.7mm之间。进一步地，所述侧边Z型骨架与上部骨架均采用铝合金型材或者不锈钢型材制成；所述锁盒采用不锈钢板或者铝合金板制成。本技术具有以下有益效果：本技术通过设计侧边Z型骨架、上部骨架以及带有梯形结构的锁盒构成的加强结构，有利于增加舱门外蒙皮与舱门骨架之间的有效连接面积，从而当舱门某个部位受外力时，通过内部加强结构分解至各处，从而大幅减少局部变形，提升整体强度；通过在锁盒上设置多个减重孔，不仅有利于减轻行李舱门总成的重量，而且便于舱门内部走线、安装锁机和舱门把手等附件；通过降低舱门外蒙皮厚度和锁盒厚度，有利于进一步减轻行李舱门总成的重量；通过在锁盒上设置梯形结构，有利于提高对舱门外蒙皮的连接可靠性和支撑强度；通过在锁盒两侧与侧边Z型骨架构成的空腔内的锁盒一表面上安装带3M粘板固定扎带，然后将排布在舱门上的气管、线路等通过带3M粘板固定扎带固定，既有利于提高整体美观度，又有利于对管线进行保护。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种强化式客车行李舱门总成安装机构的结构示意图；图2为图1中A-A向剖视图；图3为图1中的舱门铰链的结构示意图；图4为本技术中的舱门安装骨架总成的结构示意图；图5为本技术中的行李舱门总成的结构示意图；图6为图5中B-B向的剖视图；图7为图5中C-C向的剖视图；图8为本技术中的舱门外蒙皮的主视结构图；图9为图8的左视结构图；图10为本技术中的锁盒的主视结构图；图11为图10中D-D向的剖视图；图12为本技术中的侧边Z形骨架的主视结构图；图13为图12中E-E向的剖视图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-舱门安装骨架总成，11-车身腰梁，12-车身蒙皮，13-铰链安装孔，14-车身立柱，15-车身底横梁，2-舱门铰链，21-铰链底座，22-尼龙垫块，23-销轴，24-装配孔，3-行李舱门总成，31-舱门外蒙皮，311-把手安装孔，312-弯钩，313-第一弧形结构，32-侧边Z型骨架，321-卡嘴，33-上部骨架，34-锁盒，341-减重孔，342-检修盖板安装孔，343-梯形结构，344-第二弧形结构，345-挡片，35-上部连接块，36-气弹簧支架，37-下部连接块，38-带3M粘板固定扎带，39-舱门内部管线，4-气弹簧，5-舱门锁机，6-锁拉杆，7-舱门把手，8-检修盖板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种强化式客车行李舱门总成安装机构，其特征在于：包括舱门安装骨架总成(1)、舱门铰链(2)、行李舱门总成(3)和气弹簧(4)，所述舱门安装骨架总成(1)包括车身腰梁(11)和车身底横梁(15)，所述车身腰梁(11)与车身底横梁(15)之间并排相对安装有两个车身立柱(14)；所述舱门铰链(2)一端安装在车身立柱(14)上，该舱门铰链(2)另一端安装在所述行李舱门总成(3)上相应部位；所述行李舱门总成(3)包括侧边Z型骨架(32)、上部骨架(33)和锁盒(34)，所述侧边Z型骨架(32)相对设置在上部骨架(33)两端；所述锁盒(34)一端与上部骨架(33)连接，所述锁盒(34)两侧与侧边Z型骨架(32)连接；所述侧边Z型骨架(32)与上部骨架(33)交接部位的外侧安装有上部连接块(35)；所述锁盒(34)另一端与侧边Z型骨架(32)交接部位的外侧安装有下部连接块(37)；所述锁盒(34)为板状，该锁盒(34)一表面并排设有多个梯形结构(343)，所述梯形结构(343)为条状，其截面形状为梯形；所述锁盒(34)一表面分布有多个减重孔(341)；所述侧边Z型骨架(32)一表面端部固定有气弹簧支架(36)，所述气弹簧支架(36)与气弹簧(4)一端连接，该气弹簧另一端安装在车身立柱(14)上相应部位；所述锁盒(34)一表面覆盖有舱门外蒙皮(31)；所述锁盒(34)一表面安装有带3M粘板固定扎带(38)。...

【技术特征摘要】
1.一种强化式客车行李舱门总成安装机构，其特征在于：包括舱门安装骨架总成(1)、舱门铰链(2)、行李舱门总成(3)和气弹簧(4)，所述舱门安装骨架总成(1)包括车身腰梁(11)和车身底横梁(15)，所述车身腰梁(11)与车身底横梁(15)之间并排相对安装有两个车身立柱(14)；所述舱门铰链(2)一端安装在车身立柱(14)上，该舱门铰链(2)另一端安装在所述行李舱门总成(3)上相应部位；所述行李舱门总成(3)包括侧边Z型骨架(32)、上部骨架(33)和锁盒(34)，所述侧边Z型骨架(32)相对设置在上部骨架(33)两端；所述锁盒(34)一端与上部骨架(33)连接，所述锁盒(34)两侧与侧边Z型骨架(32)连接；所述侧边Z型骨架(32)与上部骨架(33)交接部位的外侧安装有上部连接块(35)；所述锁盒(34)另一端与侧边Z型骨架(32)交接部位的外侧安装有下部连接块(37)；所述锁盒(34)为板状，该锁盒(34)一表面并排设有多个梯形结构(343)，所述梯形结构(343)为条状，其截面形状为梯形；所述锁盒(34)一表面分布有多个减重孔(341)；所述侧边Z型骨架(32)一表面端部固定有气弹簧支架(36)，所述气弹簧支架(36)与气弹簧(4)一端连接，该气弹簧另一端安装在车身立柱(14)上相应部位；所述锁盒(34)一表面覆盖有舱门外蒙皮(31)；所述锁盒(34)一表面安装有带3M粘板固定扎带(38)。2.根据权利要求1所述的一种强化式客车行李舱门总成安装机构，其特征在于：所述行李舱门总成(3)内部安装有舱门锁机(5)、锁拉杆(6)和舱门把手(7)，其中舱门把手(7)通过锁拉杆(6)与舱门锁机(5)相连接；所述舱门把手(7)安装在锁盒(34)一表面，该锁盒(34)另一表面安装有检修盖板(8)；所述舱门外蒙皮(31)一表面中间部位贯通设有把手安装孔(311)，所述把手安装孔(311)的位置以及检修盖板(8)的安装位置均与舱门把手(7)相配合。3.根据权利要求1所述的一种强化式客车行李舱门总成安装机构，其特征在于：所述舱门铰链(2)包括铰链底座(21)和销轴(23)，所述铰链底座(21)一表面贯通设有装配孔(24)；所述铰链底座(21)一端固定有销轴(23)，该销轴与行李舱门总成(3)一端连接；所述销轴(23)外围安装有尼龙垫块(22)，该尼龙垫块(22)位于行李舱门总成(3)与铰链底座(21)之间；所述铰链底座(21)和销轴(23)为一体成型，所述铰链底座(21)和销轴(23)均...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冰清，周建胜，罗雄飞，张志超，吴信晴，郭培忠，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34