一种混合动力客车系统用的智能充电控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种混合动力客车系统用的智能充电控制方法，包括车辆在OFF档状态下仪表控制器ICU计时达到第一预定时间，检测蓄电池电压，当检测到的电压值在设定的范围内则启动智能充电程序；车辆在ACC档状态下仪表控制器ICU检测蓄电池电压，当检测到的电压值在设定的范围内则启动智能充电程序；启动智能充电程序后，电池管理系统BMS与DC\DC转换器检测充电线路，同时检测动力电池SOC，满足设定的阈值则闭合第一继电器开启智能充电，当蓄电池电压大于24V则断开第一继电器完成智能充电。本发明专利技术对整车电源管理系统进行改进，通过DC\DC转换器实现由动力电池对蓄电池进行充电并进行智能管理。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力客车系统用的智能充电控制方法
本专利技术涉及汽车电子控制领域，尤其涉及一种混合动力客车系统用的智能充电控制方法。
技术介绍
汽车的仪表灯光及车载控制器的低压电源通常都由车载蓄电池进行供电，对传统汽车来说，当蓄电池电压过低时，车辆将无法启动，只能通过助推或者外界充电设备通过220V电网电压对蓄电池进行充电，而且传统汽车也无法较长时间工作在ACC档，否则会很快耗掉蓄电池里的电量。然而，这种问题可以在混合动力客车系统的车辆上得到解决。混合动力客车目前主要采用插电式，满足一定的续航里程，车上装载的动力电池电量较高，因此可以通过DC\DC转换器在蓄电池电量不足时，通过动力电池高压平台对蓄电池进行充电，同时结合电子控制技术可实现整个充电过程中的智能检测和安全保护。综上分析，本专利技术对整车电源管理系统进行改进，通过DC\DC转换器实现由动力电池对蓄电池进行充电并进行智能管理。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服以上现有技术的缺点，提供一种混合动力客车系统用的智能充电控制方法。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种混合动力客车系统用的智能充电控制方法，包括以下步骤：S10，判断车辆所处的状态，当车辆处于OFF档状态下时进入步骤S20，当车辆处于ACC档状态下时进入步骤S30；S20，仪表控制器ICU的计时器清0，并开始计时；S21，当所述仪表控制器ICU的计时器计时达到第一预定时间，所述仪表控制器ICU被唤醒，开始对蓄电池的电压进行检测；S22，当所述蓄电池电压大于第一阈值电压小于24V，所述仪表控制器ICU唤醒整车控制器VCU；所述整车控制器VCU唤醒电池管理系统BMS，并启动动力电池向所述蓄电池充电程序；S30，所述仪表控制器ICU对所述蓄电池电压进行检测；S31，当所述蓄电池电压大于第二阈值电压小于24V，所述仪表控制器ICU唤醒所述整车控制器VCU，所述整车控制器VCU唤醒所述电池管理系统BMS，并启动所述动力电池向所述蓄电池充电程序。作为进一步改进，在步骤S22及步骤S31中，所述动力电池向所述蓄电池充电程序包括以下步骤：S40，所述整车控制器VCU发送智能充电请求；S41，所述电池管理系统BMS及DC\DC转换器检测智能充电线路；线路不正常则禁止智能充电；线路正常则所述电池管理系统BMS检测动力电池SOC；S42，当所述动力电池SOC大于第三阈值电压，闭合第一继电器，开启智能充电；S43，所述仪表控制器ICU检测所述蓄电池电压，当所述蓄电池电压不大于24V则继续充电；当所述蓄电池电压大于24V则断开所述第一继电器，完成智能充电。作为进一步改进，在步骤S42中，当检测到所述动力电池SOC小于等于所述第三阈值电压，禁止智能充电。作为进一步改进，在步骤S22中，当所述蓄电池的电压大于等于24V，所述仪表控制器ICU继续进入休眠，并回到步骤S20；当所述蓄电池的电压小于所述第一阈值电压，禁止智能充电。作为进一步改进，在步骤S31中，当所述蓄电池电压小于所述第二阈值电压，启动发动机充电；当所述蓄电池电压大于等于24V，则返回S30继续对所述蓄电池电压进行检测。作为进一步改进，在步骤S10中，当判断车辆处于ON档状态下时，禁止智能充电。作为进一步改进，所述第一预定时间为3小时。作为进一步改进，所述第一阈值电压为21V；所述第二阈值电压为23V。作为进一步改进，所述第三阈值电压为所述动力电池额定电压的25％。作为进一步改进，在步骤S22及步骤S31中，所述仪表控制器ICU唤醒所述整车控制器VCU采用Can通讯方式；所述整车控制器VCU唤醒所述电池管理系统BMS采用Can通讯方式。与现有技术相比较，本专利技术具有以下优点：利用车上装载的动力电池，通过DC\DC转换器在蓄电池电量不足时，实现由所述动力电池向所述蓄电池智能充电，同时结合电子控制技术实现整个充电过程的智能检测和安全保护。有效解决了当所述蓄电池电压过低无法启动发动机的问题；可以不必启动发动机，在需要的时候维持车辆较长时间处于低压上电状态，降低发电油耗；同时，由于保持所述蓄电池电压在一个稳定的水平，延长了所述蓄电池寿命。附图说明附图用来提供对专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用来解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。附图1是本专利技术混合动力客车系统用的智能充电控制方法原理示意图。附图2是本专利技术混合动力客车系统用的智能充电控制方法的启动智能充电前的控制流程图。附图3是本专利技术混合动力客车系统用的智能充电控制方法的动力电池向蓄电池充电程序的控制流程图主要元件符号说明动力电池10DC\DC转换器20蓄电池30电池管理系统BMS40整车控制器VCU50仪表控制器ICU60太阳能电池板70第一继电器1第二继电器2第三继电器3具体实施方式为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。在本专利技术的描述中，需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。本系统中涉及到的相关模块均为硬件系统模块或者为现有技术中计算机软件程序或协议与硬件相结合的功能模块，该功能模块所涉及到的计算机软件程序或协议的本身均为本领域技术人员公知的技术，其不是本系统的改进之处；本系统的改进为各模块之间的相互作用关系或连接关系，即为对系统的整体的构造进行改进，以解决本系统所要解决的相应技术问题。下面将结合附图和实施方式对本专利技术的混合动力客车系统用的智能充电控制方法作具体介绍。参阅图1，一种混合动力客车系统用的智能充电控制装置，包括动力电池10、第一继电器1、DC\DC转换器20、蓄电池30、仪表控制器ICU60、整车控制器VCU50、电池管理系统BMS40；所述动力电池10通过所述第一继电器1、所述DC\DC转换器20与蓄电池30连接，用于当所述第一继电器1闭合时，由所述动力电池10向所述蓄电池30充电；所述仪表控制器ICU60连接所述蓄电池30，用于对所述蓄电池30的电压进行检测；所述整车控制器VCU50连接所述仪表控制器ICU60；所述电池管理系统BMS40连接所述整车控制器VCU50；所述电池管理系统BMS40控制所述第一继电器1开合，从而控制所述动力电池10给所述蓄电池30充电。参阅图2，一种混合动力客车系统用的智能充电控制方法，包括以下步骤：S10，判断车辆所处的状态，当车辆处于OFF档状态下时进入步骤S20，当车辆处于ACC档状态下时进入步骤S30；S20，仪表控制器ICU60的计时器清0，并开始计时；S21，当所述仪表控制器ICU60的计时器计时达到第一预定时间，所述仪表控制器ICU60本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力客车系统用的智能充电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S10，判断车辆所处的状态，当车辆处于OFF档状态下时进入步骤S20，当车辆处于ACC档状态下时进入步骤S30；S20，仪表控制器ICU的计时器清0，并开始计时；S21，当所述仪表控制器ICU的计时器计时达到第一预定时间，所述仪表控制器ICU被唤醒，开始对蓄电池的电压进行检测；S22，当所述蓄电池电压大于第一阈值电压小于24V，所述仪表控制器ICU唤醒整车控制器VCU；所述整车控制器VCU唤醒电池管理系统BMS，并启动动力电池向所述蓄电池充电程序；S30，所述仪表控制器ICU对所述蓄电池电压进行检测；S31，当所述蓄电池电压大于第二阈值电压小于24V，所述仪表控制器ICU唤醒所述整车控制器VCU，所述整车控制器VCU唤醒所述电池管理系统BMS，并启动所述动力电池向所述蓄电池充电程序。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力客车系统用的智能充电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S10，判断车辆所处的状态，当车辆处于OFF档状态下时进入步骤S20，当车辆处于ACC档状态下时进入步骤S30；S20，仪表控制器ICU的计时器清0，并开始计时；S21，当所述仪表控制器ICU的计时器计时达到第一预定时间，所述仪表控制器ICU被唤醒，开始对蓄电池的电压进行检测；S22，当所述蓄电池电压大于第一阈值电压小于24V，所述仪表控制器ICU唤醒整车控制器VCU；所述整车控制器VCU唤醒电池管理系统BMS，并启动动力电池向所述蓄电池充电程序；S30，所述仪表控制器ICU对所述蓄电池电压进行检测；S31，当所述蓄电池电压大于第二阈值电压小于24V，所述仪表控制器ICU唤醒所述整车控制器VCU，所述整车控制器VCU唤醒所述电池管理系统BMS，并启动所述动力电池向所述蓄电池充电程序。2.根据权利要求1所述的混合动力客车系统用的智能充电控制方法，其特征在于，在步骤S22及步骤S31中，所述动力电池向所述蓄电池充电程序包括以下步骤：S40，所述整车控制器VCU发送智能充电请求；S41，所述电池管理系统BMS及DC\DC转换器检测智能充电线路；线路不正常则禁止智能充电；线路正常则所述电池管理系统BMS检测动力电池SOC；S42，当所述动力电池SOC大于第三阈值电压，闭合第一继电器，开启智能充电；S43，所述仪表控制器ICU检测所述蓄电池电压，当所述蓄电池电压不大于24V则继续充电；当所述蓄电池电压大于24V则断开所述第一继电器，完成智...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙贵斌，曹竟辉，马腾腾，王耀，郭飞，乔喜伟，郭玉静，唐友名，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：发明
国别省市：福建,35