带式无级变速器制造技术

提供一种假如在链带发生了断裂的情况下，也能适当地抑制冲击声和杂音的产生的带式无级变速器。带式无级变速器(1)包括主带轮(3)、副带轮(5)、链带(6)和导轨(8)，所述链带在各带轮之间传递动力，所述导轨被支承为能够追随着弦部(6a)的行进方向的倾斜随着变速比的改变而变化的这一情况进行旋转，所述弦部在主带轮与副带轮之间使所述链带呈直线状行进，并且所述导轨与弦部相接触来抑制链带的振动，所述带式无级变速器通过使各带轮带轮槽的槽宽进行变化，来改变变速比，所述带式无级变速器设置有载荷机构(12)，所述载荷机构在链带发生了断裂的情况下，将以增大变速比的方式使行进方向倾斜的方向的负载施加给导轨。

【技术实现步骤摘要】
带式无级变速器
本专利技术涉及一种带式无级变速器的构造，特别是，涉及一种在动力传递上使用链带的带式无级变速器。
技术介绍
在专利文献1中提出了一种涉及带式无级变速器的专利技术。该专利文献1所述的带式无级变速器在驱动带轮和从动带轮上绕挂有链带，自驱动力源输出的动力输入到上述驱动带轮，上述从动带轮与车辆的驱动系统的输出侧相连接。并且，通过使驱动带轮以及从动带轮各自的槽宽变化，来使驱动力源的转速无级地变速。此外，该专利文献1所述的带式无级变速器设置有用于抑制带式无级变速器的噪声和振动的导轨。导轨供链带滑动并抑制链带的弦振动，并且导轨以轴为支点能摆动地支承于壳体。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013–7438号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述专利文献1所述那样的使用了链带的带式无级变速器中，假如链带断裂，该断裂后的链带可能与变速器的壳体碰撞，发出较大的冲击声或杂音。例如，在自带轮将断裂后的链带放出后，该链带成为一个块儿而与壳体的内壁碰撞。或者，断裂后的链带的一方端部卷入带轮，结果，另一方端部进行抽打而与壳体的内壁间歇性地碰撞。在前者的自带轮将断裂后的链带放出的情况下，链带的周向速度越快，即，断裂后的链带飞出去时的带轮的转速越高，碰撞时的冲击力越大。另外，在后者的断裂后的链带卷入带轮的情况下，在链带的绕挂直径较小的一方的带轮上更容易发生链带的卷入。本专利技术是着眼于上述那样的技术问题而想出的，目的在于提供一种即使在链带断裂了的情况下，也能适当地抑制冲击声和杂音的产生的带式无级变速器。用于解决问题的方案为了达到上述目的，本专利技术的带式无级变速器包括主带轮、副带轮、链带和导轨，上述链带绕挂在上述主带轮以及上述副带轮各自的带轮槽上，在上述主带轮与上述副带轮之间传递动力，上述导轨被支承为能够追随着弦部的行进方向的倾斜随着变速比的改变而变化的这一情况进行旋转，上述弦部是上述链带在上述主带轮与上述副带轮之间呈直线状行进的部分，并且上述导轨与上述弦部相接触来抑制上述链带的振动，上述带式无级变速器通过使上述带轮槽的槽宽进行变化，来改变上述变速比，其特征在于，上述带式无级变速器具有载荷机构，上述载荷机构在上述链带发生了断裂的情况下，将如下方向的负载施加给上述导轨，上述方向是以增大上述变速比的方式使上述行进方向倾斜的方向。另外，本专利技术的特征在于，上述载荷机构由弹簧构件构成，该弹簧构件对至少1个上述导轨施加使上述导轨沿如下方向旋转的弹性力，即，该方向是与上述导轨相接触的上述弦部的上述行进方向朝使上述变速比变为最大的情况下的上述弦部的上述行进方向倾斜的方向。另外，本专利技术的特征在于，上述弦部包括在上述链带行进时传递动力的张紧侧的弦部，和作用的张力比上述张紧侧的弦部低的松弛侧的弦部，上述弹簧构件对与上述张紧侧的弦部相接触的上述导轨施加上述弹性力。另外，本专利技术的特征在于，上述弦部包括在上述链带行进时传递动力的张紧侧的弦部，和作用的张力比上述张紧侧的弦部低的松弛侧的弦部，上述弹簧构件对与上述张紧侧的弦部相接触的上述导轨施加上述弹性力。另外，本专利技术的特征在于，上述弦部包括在上述链带行进时传递动力的张紧侧的弦部，和作用的张力比上述张紧侧的弦部低的松弛侧的弦部，上述弹簧构件对与上述张紧侧的弦部相接触的上述导轨以及与上述松弛侧的弦部相接触的上述导轨均施加上述弹性力。另外，本专利技术的特征在于，上述载荷机构由工作装置构成，上述工作装置在上述链带发生了断裂的情况下进行工作，使至少1个上述导轨沿降挡方向进行旋转，上述降挡方向是与上述导轨相接触的上述弦部的上述行进方向朝使上述变速比变为最大的情况下的上述弦部的上述行进方向倾斜的方向。另外，本专利技术的特征在于，上述载荷机构包括工作机构和控制器，上述工作机构以使上述导轨沿降挡方向旋转的方式进行工作，上述降挡方向是与上述导轨相接触的上述弦部的上述行进方向朝使上述变速比变为最大的情况下的上述弦部的上述行进方向倾斜的方向，上述控制器判定上述链带的断裂的有无，并且控制上述工作机构的动作，上述控制器在判定到上述断裂的情况下，使上述工作机构进行工作而使上述导轨沿上述降挡方向进行旋转。并且，本专利技术的特征在于，上述弦部包括在上述链带行进时传递动力的张紧侧的弦部，和作用的张力比上述张紧侧的弦部低的松弛侧的弦部，上述工作装置或上述工作机构使与上述张紧侧的弦部相接触的上述导轨沿上述降挡方向进行旋转。专利技术效果在本专利技术中，在链带的弦部设置有通过与该弦部相接触来抑制链带的振动的导轨。导轨被支承为能够追随着伴随变速发生的弦部的倾斜的变化进行摆动。此外，在链带发生了断裂的情况下，利用自载荷机构施加的负载使导轨旋转，从而使链带的行进方向的倾斜进行变化，使链带沿增大变速比的方向行进。通常，在带式无级变速器的链带断裂的情况下，断裂时的变速比越小，断裂后的链带与壳体碰撞时的冲击力和碰撞的频度越大。对此，采用本专利技术，在链带发生了断裂的情况下，能够如上述那样利用导轨使链带的行进方向的倾斜进行变化，使链带沿进一步增大变速比的方向行进。因此，即使在假如链带发生了断裂而与壳体碰撞的情况下，也能降低碰撞时的冲击力和碰撞的频度。结果，能够抑制因断裂后的链带与壳体碰撞而导致的冲击声和杂音的产生。另外，导轨如上述那样被支承为能够追随着伴随变速发生的弦部的倾斜的变化而摆动。换言之，利用链带的弦部限制导轨的沿导轨的旋转方向的旋转。并且，采用本专利技术，利用构成载荷机构的弹簧构件的弹性力沿规定的旋转方向对导轨施力。该情况下的规定的旋转方向是使导轨沿与导轨相接触的弦部的行进方向朝使变速比变为最大的情况下的弦部的行进方向倾斜的方向进行旋转的方向。因而，在链带发生了断裂的情况下，导轨失去由弦部产生的约束力，利用弹簧构件的弹性力沿与导轨相接触的弦部的行进方向朝使变速比变为最大的情况下的弦部的行进方向倾斜的方向进行旋转。因此，在链带发生了断裂的情况下，能使该断裂后的链带容易地沿增大变速比的方向行进。另外，链带通常在张力增大的张紧侧断裂，或断裂的可能性较高。对此，采用本专利技术，在与链带的张紧侧的弦部相接触的导轨上，设置有使导轨沿链带的行进方向朝使变速比变为最大的情况下的弦部的行进方向倾斜的方向旋转的弹簧构件。因此，能使在张紧侧断裂了的链带适当地沿变速比增大的方向行进。另外，在带式无级变速器中，通常，将带开始绕挂在带轮上的进入位置作为支点使带的绕挂直径进行变化，从而使变速比变化。因而，通过使带相对于带轮的进入位置变化，能够进行变速。在作用的张力较小的松弛侧的弦部比在作用的张力较大的张紧侧的弦部容易改变带的进入位置。对此，采用本专利技术，在与链带的松弛侧的弦部相接触的导轨上，设置有使导轨沿链带的行进方向朝使变速比变为最大的情况下的链带的行进方向倾斜的方向旋转的弹簧构件。因而，使松弛侧的弦部的进入位置沿变速比增大的方向移动的负载始终作用于链带。因此，能够容易地辅助带式无级变速器的降挡，提高该降挡时的响应性和变速速度。另外，采用本专利技术，上述那样使导轨旋转的弹簧构件设置在与张紧侧的弦部相接触的导轨以及与松弛侧的弦部相接触的导轨两方。通过对张紧侧和松弛侧的导轨均施加由弹簧构件产生的弹性力，能在通常状态时辅助带式无级变速器的降挡，并且能在链带发生了断裂时，使断裂后的链带可靠地沿变速比增大的方向行进。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带式无级变速器，所述带式无级变速器包括主带轮、副带轮、链带和导轨，所述链带绕挂在所述主带轮以及所述副带轮各自的带轮槽上，在所述主带轮与所述副带轮之间传递动力，所述导轨被支承为能够追随着弦部的行进方向的倾斜随着变速比的改变而变化的情况进行旋转，并且所述导轨与所述弦部相接触来抑制所述链带的振动，所述弦部是所述链带在所述主带轮与所述副带轮之间呈直线状行进的部分，所述带式无级变速器通过使所述带轮槽的槽宽进行变化，来改变所述变速比，其特征在于，所述带式无级变速器具有载荷机构，所述载荷机构在所述链带发生了断裂的情况下，将以增大所述变速比的方式使所述行进方向倾斜的方向的负载施加给所述导轨。

【技术特征摘要】
2015.12.09 JP 2015-2400201.一种带式无级变速器，所述带式无级变速器包括主带轮、副带轮、链带和导轨，所述链带绕挂在所述主带轮以及所述副带轮各自的带轮槽上，在所述主带轮与所述副带轮之间传递动力，所述导轨被支承为能够追随着弦部的行进方向的倾斜随着变速比的改变而变化的情况进行旋转，并且所述导轨与所述弦部相接触来抑制所述链带的振动，所述弦部是所述链带在所述主带轮与所述副带轮之间呈直线状行进的部分，所述带式无级变速器通过使所述带轮槽的槽宽进行变化，来改变所述变速比，其特征在于，所述带式无级变速器具有载荷机构，所述载荷机构在所述链带发生了断裂的情况下，将以增大所述变速比的方式使所述行进方向倾斜的方向的负载施加给所述导轨。2.根据权利要求1所述的带式无级变速器，其特征在于，所述载荷机构由弹簧构件构成，该弹簧构件对至少1个的所述导轨施加使所述导轨沿与所述导轨相接触的所述弦部的所述行进方向朝使所述变速比变为最大的情况下的所述弦部的所述行进方向倾斜的方向旋转的弹性力。3.根据权利要求2所述的带式无级变速器，其特征在于，所述弦部包括在所述链带行进时传递动力的张紧侧的弦部以及作用的张力比所述张紧侧的弦部的张力低的松弛侧的弦部，所述弹簧构件对与所述张紧侧的弦部相接触的所述导轨施加所述弹性力。4.根据权利要求2所述的带式无级变速器，其特征在于，所述弦部包括在所述链带行进时传递动力的张紧侧的弦部以及作用的张力比所述张...

【专利技术属性】
技术研发人员：斋藤达也，柴田直之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP