一种槽轮补偿装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电气化铁道供电技术领域。特别涉及电气化铁路接触网导线(承力索和接触线)下锚补偿使用的一种槽轮补偿装置100。包括连接孔1、连接框架2、铭牌3、锁定孔4、钢丝绳5、双耳楔形线夹6、主轴7、锁定销8、钢丝绳9、平衡轮10、轮体200及制动器300组成。所述钢丝绳5通过双耳楔形线夹6与坠坨连接，所述钢丝绳9和平衡轮10通过绝缘子与接触网导线(承力索和接触线)连接。能使高速电气化铁路接触网导线(承力索和接触线)在发生断线事故时能瞬间制动，制动效果好且制动距离短，同时，并具有张力锁定和60kN以上的承载能力。

【技术实现步骤摘要】
一种槽轮补偿装置
本专利技术涉及电气化铁道供电
特别涉及电气化铁路接触网导线(承力索和接触线)下锚补偿使用的一种槽轮补偿装置。
技术介绍
电气化铁路接触网导线(承力索和接触线)受环境温度变化的影响发生热胀冷缩的现象，为避免引起导线(承力索和接触线)张力的变化，锚段两端均采取下锚补偿装置以补偿其变化。现有电气化铁路接触网导线(承力索和接触线)下锚补偿装置普遍采用棘轮补偿装置。中国专利数据库中公布了一种“用于调整装置的带滑轮补偿装置”专利技术专利申请公布说明书，其公开号：CN1285292A，申请日：2000.6.21，公开日：2001年2月28日，申请人：(德国)西门子公司。该特征是：一种用于张紧装置的带滑轮补偿装置，该张紧装置用于张紧链形悬挂架空接触网设备的接触导线和承力索。该带滑轮补偿装置具有一个张紧轮(4)和至少一个止动元件(9)，该张紧轮(4)有一个直径较大的滚筒(5)以及一个较小的滚筒(6)；而止动元件(9)与至少一圈安装在直径较大的滚筒(5)上的止动齿(7、8)共同作用。通过分别将至少一圈止动齿(7、8)安装在直径较大的滚筒(5)的两个外侧面上，以及使止动元件(9)对称与止动齿(7、8)共同作用，也能够可靠地支撑和闭锁明细更重的导线平衡重。一种“用于调整装置的带滑轮补偿装置”的不足之处在于：该装置对制动效果不够明显，制造工艺要求高，且施工现场安装复杂等。中国专利数据库中还公布了一种“电气化铁路接触网的侧面制动棘轮张力补偿装置”专利技术专利申请，其申请公布号：CN101695907A，申请日：2009.10.30，申请公布日：2010年04月21日，申请人：舒文琛、李霁开。该特征是：电气化铁路接触网的侧面制动棘轮张力补偿装置，包括制动支撑架，制动支撑架通过两旋臂与棘轮轴相连接，棘轮轴与棘轮本体通过采用自润滑复合材料制成的滑动轴承同轴设置，棘轮本体可绕棘轮轴转动，棘轮本体由轮毅、多个辐板和轮缘构成，棘轮本体辐板两侧、轮载的外圆周表面分别设置有张紧轮槽A和张紧轮槽8，该两槽内设置有绳槽，轮缘外圆周表面设置有底部铸造有绳槽和钢丝绳孔的棘轮轮槽，轮缘的两侧对称铸造有制动齿圈，制动支撑架下端固接有缓冲制动装置，本专利技术适用于承力索和接触线受环境温度影响缓慢变化的工作状态，避免了机车受电弓的频繁离线、拉弧以及接触线烧伤等缺陷，且无需注油、免维修、使用寿命长。一种“电气化铁路接触网的侧面制动棘轮张力补偿装置”的不足之处在于：该装置对制动效果不够明显，制造工艺要求高，且施工现场安装复杂等。中国专利数据库中还公布了一种“伞齿棘轮补偿装置”专利技术专利申请，其申请公布号：CN101716893A，申请日：2009.12.17，申请公布日：2010年04月21日，申请人：中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司。该特征是：一种伞齿棘轮补偿装置，包括棘轮本体(1)、棘轮制动架(2)、长螺栓销(3)、棘轮框架连扳(4)、制动卡板(5)、平衡轮(6)、钢丝绳1(7)钢丝绳II(7I)及线夹(8)；棘轮本体(1)的大轮(12)的外圆上制有两排相互对称的伞齿，且伞齿由直齿(24)和侧齿(25)构成，直齿(24)位于大轮(12)圆周面的两侧，侧齿(25)位于大轮(12)的侧壁上：制动卡板(5)的前端制有″U″型制动口(26)，且制动口(26)的宽度与两侧齿25的底部问距一致。本专利技术棘齿采用直齿加侧齿形成的伞齿结构，且通过优化结构设计，简化制造工艺，提高安全使用性能，使用工作张力达到38.85kN，补偿距离达到800m。不但能满足高速电气化铁路接触网大张力与补偿距离的要求，而且安装维护更方便。一种“伞齿棘轮补偿装置”的不足之处在于：该装置对制动效果不够明显，制造工艺要求高，且施工现场安装复杂等。中国专利数据库中还公布了一种“新型棘轮补偿装置”专利技术专利申请，其申请公布号：CN101722867A，申请日：2009.12.17，申请公布日：2010年06月09日，申请人：中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司。该特征是：一种新型棘轮补偿装置，包括棘轮本体(1)、棘轮制动架(2)、长螺栓销(3)、棘轮框架连扳(4)、制动卡板(5)、平衡轮(6)、钢丝绳1(7)钢丝绳II(7’)及线夹(8)；棘轮本体(1)通过一对自润滑滑动轴承(10)安装在棘轮轴(11)上，棘轮轴(11)的两端固定在棘轮框架连扳(4)的前端，且棘轮轴(11)的两端安装有端面白润滑轴承(14)，端面白润滑轴承(14)位于棘轮框架连扳(4)与自润滑滑动轴承(10)之间。本专利技术通过优化结构设计，简化制造工艺，提高安全使用性能，使用工作张力达到32kN，补偿距离达到950m。不但能满足高速电气化铁路接触网大张力与补偿距离的要求，而且安装维护更方便。]一种“新型棘轮补偿装置”的不足之处在于：该装置对制动效果不够明显，制造工艺要求高，且施工现场安装复杂等。中国专利数据库中还公布了一种“电气化铁路接触网用棘轮补偿机构及设计方法”专利技术专利，其授权公告号：CN102745093B，申请日：2012.07.06，授权公告日：2014年11月12日，专利权人：周建科。该特征是：本专利技术公开了一种电气化铁路接触网用棘轮补偿机构及设计方法，该机构至少包括：棘轮本体、棘轮轴、棘轮支架、圆柱滚子轴承，棘轮本体通过棘轮轴连接在棘轮支架内侧，左右圆柱滚子轴承分别镶嵌在棘轮本体左右两端的圆孔内，使棘轮本体通过左右圆柱滚子轴承与棘轮轴连接，棘轮支架内的棘轮本体靠近圆柱滚子轴承两端直径小，中间直径大，直径大的中间段有大轮，大轮有左右坠盹端钢丝绳槽，直径小左右端有小轮，小轮有线索端钢丝绳槽，钢丝绳左端与右端通过线索端钢丝绳槽固定，钢丝绳再通过中间段左右坠陀端钢丝绳槽缠绕后与坠盹连接，坠陀上缠绕的钢丝绳和棘轮本体中间段左右丝绳槽形成倒“八”宇型。本专利技术提高了棘轮补偿机构的传动效率。一种“电气化铁路接触网用棘轮补偿机构及设计方法”的不足之处在于：该装置对制动效果不够明显，制造工艺要求高，且施工现场安装复杂等。上述公布的5种装置，是采用了以基本(完全)相同的手段，实现基本(完全)相同的功能，达到基本(完全)相同的效果。没有实质性变化和进步。
技术实现思路
随着世界各国高速电气化铁路的发展，列车运行速度提高到350km/h及以上，这对电气化铁路接触网导线(承力索和接触线)的补偿性能提出了更高的要求，如何保证其安全、可靠，已经成为迫切需要解决的问题。本专利技术的目的在于：克服上述各种棘轮补偿装置存在的不足之处，提供一种槽轮补偿装置。本专利技术能使高速电气化铁路接触网导线(承力索和接触线)在发生断线事故时能瞬间制动，制动效果好且制动距离短，同时，并具有张力锁定和60kN以上的承载能力。同时具有接触网导线(承力索和接触线)发生断线事故时的快速抢修功能，并提高了安装速度和安装质量。为实现上述目的，本专利技术提供了一种槽轮补偿装置100，包括连接孔1、连接框架2、铭牌3、锁定孔4、钢丝绳5、双耳楔形线夹6、主轴7、锁定销8、钢丝绳9、平衡轮10、轮体200及制动器300组成。所述钢丝绳5通过双耳楔形线夹6与坠坨连接，所述钢丝绳9和平衡轮10通过绝缘子与接触网导线(承力索和接触线)连接。进一步地，所述一种槽轮补偿装置100的连接框架2上连接孔1与支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种槽轮补偿装置100，其特征在于，包括连接孔1、连接框架2、铭牌3、锁定孔4、钢丝绳5、双耳楔形线夹6、主轴7、锁定销8、钢丝绳9、平衡轮10、轮体200及制动器300组成。所述钢丝绳5通过双耳楔形线夹6与坠坨连接，所述钢丝绳9和平衡轮10通过绝缘子与接触网导线(承力索和接触线)连接。

【技术特征摘要】
1.一种槽轮补偿装置100，其特征在于，包括连接孔1、连接框架2、铭牌3、锁定孔4、钢丝绳5、双耳楔形线夹6、主轴7、锁定销8、钢丝绳9、平衡轮10、轮体200及制动器300组成。所述钢丝绳5通过双耳楔形线夹6与坠坨连接，所述钢丝绳9和平衡轮10通过绝缘子与接触网导线(承力索和接触线)连接。2.根据权利要求1所述的一种槽轮补偿装置100，其特征在于，所述轮体200由小轮201和大轮202组成，所述的小轮201对称组成，也可以一侧设置；所述轮体200的小轮201和大轮202上设置螺旋槽；所述轮体200的小轮201和大轮202上设置螺旋槽轮径比为2∶1～4∶1。3.根据权利要求1所述的一种槽轮补偿装置100，其特征在于，所述的制动器300，包含内齿棘轮301，锁定销孔302，飞轮303，棘爪304，主轴孔305，弹簧306，固定孔307，工艺孔308，挡板309组成。4.根据权利要求1所述的一种槽轮补偿装置100，其特征在于，所述的连接框架2上的锁定孔4为两个或两个以上；所述的锁定孔4为腰形孔，也可以圆孔、也可以是方孔。5.根据权利要求3所述的所述的制动器300，其特征在于，所述内齿棘轮301固定在连接框架2内侧上，飞轮30...

【专利技术属性】
技术研发人员：帖荣俊，吴利群，帖荣康，帖广宏，吴承宸，帖广智，
申请(专利权)人：扬州东方吊架有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32