轮毂驱动器总成制造技术

一种轮毂驱动器总成，包括由内而外同轴套设的驱动轴、轮辋，以及套设于所述驱动轴和所述轮辋之间的壳体，所述壳体内容置有驱动器、并通过轮毂轴承支撑在所述驱动轴上；所述壳体作为所述轮毂轴承的外圈，所述驱动轴作为所述轮毂轴承的内圈，所述壳体的径向内侧和所述驱动轴的外周面之间设有滚动体，所述壳体通过所述滚动体支撑在所述驱动轴上。本发明专利技术可以增加轮毂驱动器的集成度，并且不需要再另外设置轴承内圈和轴承外圈，滚动体的直径可以设置得更大，从而增加轮毂轴承的载荷能力。

【技术实现步骤摘要】
轮毂驱动器总成
本专利技术涉及车辆领域，具体涉及一种轮毂驱动器总成。
技术介绍
新能源车现在已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，而区别于传统内燃机汽车的一大特点是，新能源车型的驱动技术采用轮毂电机技术(又称车轮内装电机技术)。轮毂电机技术其最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。其中动力装置采用轮毂驱动器，直接将电机安装在车轮轮毂中，形成轮毂驱动器。目前，轮毂驱动器有两种方式，第一种采用直驱方式，其中舍弃了减速器，通过电机直接驱动车轮。当需要增大驱动扭矩时，只能通过增加电机的尺寸来实现，造价较高。第二种在第一种的基础上增加了减速器，其将电机、减速器、制动器、轮毂轴承等简单堆叠后连接，集成度低，占用空间大，并且由于连接部位较多，导致整个装置的连接可靠性欠佳。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是现有不带减速器的轮毂驱动器只能通过增加电机尺寸来增加驱动扭矩，造价高；而带减速器的轮毂驱动器中集成度低、占用空间大、连接可靠性欠佳。为解决上述问题，本专利技术提供一种轮毂驱动器总成，包括由内而外同轴套设的驱动轴、轮辋，以及套设于所述驱动轴和所述轮辋之间的壳体，所述壳体内容置有驱动器、并通过轮毂轴承支撑在所述驱动轴上；所述壳体作为所述轮毂轴承的外圈，所述驱动轴作为所述轮毂轴承的内圈，所述轮毂轴承的滚动体设在所述壳体的径向内侧和所述驱动轴的外周面之间，所述壳体通过所述滚动体支撑在所述驱动轴上。可选的，所述滚动体分别设于所述壳体沿所述驱动轴轴向的两端。可选的，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体、所述第二壳体围成用于容置所述驱动器的容纳腔；所述第一壳体具有圆柱状的周壁，以及连接于所述周壁的轴向一端的圆盘状的底壁；所述第二壳体呈圆盘状且盖设于所述周壁的轴向另一端；所述滚动体分别设于所述底壁的径向内侧与所述驱动轴之间，以及所述第二壳体的径向内侧和所述驱动轴之间。可选的，所述壳体的径向内侧与所述驱动轴之间还设有第一密封件，用于封闭所述壳体和所述驱动轴之间的缝隙；所述第一密封件分别位于所述壳体的轴向两端；沿所述壳体的轴向方向，位于所述壳体的轴向两端的滚动体位于所述第一密封件之间。可选的，所述驱动器包括同轴套于所述驱动轴外的行星减速器，以及同轴套于所述行星减速器外的电机，所述电机的输出端与所述行星减速器的输入端传动连接，所述行星减速器的输出端与所述驱动轴传动连接。可选的，所述电机包括由内而外套设的转子和定子，所述定子固定在所述壳体的内壁上，所述转子内同轴连接有作为所述电机输出端的转子支架；所述行星减速器包括：太阳轮、位于所述太阳轮外且固定于所述壳体内壁的齿圈、位于所述太阳轮和所述齿圈之间的若干行星轮，以及连接各个所述行星轮的行星架；所述太阳轮作为所述行星减速器的输入端通过第一轴承支撑在所述驱动轴上，所述行星架作为所述行星减速器的输出端与所述驱动轴固定连接。可选的，所述第一轴承为滚针轴承。可选的，所述行星架和所述转子支架分别位于所述太阳轮的轴向两侧，所述转子支架沿径向延伸至所述太阳轮、并与所述太阳轮抗扭转地连接。可选的，所述驱动轴在轴向具有第一部分、第二部分以及位于所述第一部分、第二部分之间的第三部分，所述第三部分用于支撑所述太阳轮，所述第三部分的直径大于所述第一部分但小于所述第二部分；所述滚动体分别设于所述第一部分、所述第二部分上；所述驱动轴还包括固套于所述第一部分外的轴承圈，所述轴承圈用于支撑设于所述第一部分的所述滚动体，使得在所述壳体轴向两端的所述滚动体所在的圆具有相同的直径。可选的，所述轴承圈与所述第一部分之间设有第二密封件。可选的，所述轴承圈、所述行星架分别设于所述太阳轮的轴向两端；所述太阳轮在轴向面向所述行星架的一侧设有第二轴承，并通过所述第二轴承支撑在所述行星架上；所述太阳轮在轴向面向所述轴承圈的一侧设有第三轴承，并通过所述第三轴承支撑在所述轴承圈上。可选的，所述第二轴承、第三轴承为止推轴承。可选的，所述驱动轴还包括压块，所述压块套设在所述第一部分外且位于所述轴承圈背向所述第二部分的一端。可选的，所述驱动轴的所述第二部分伸出所述壳体，并在伸出部分与所述轮辋连接；所述轮毂驱动器总成还包括制动器，同轴地套设在所述轮辋与所述伸出部分之间，所述制动器包括制动鼓和制动蹄，所述制动蹄固定于所述壳体外壁，所述制动鼓固定于所述伸出部分上。可选的，所述转子支架与所述壳体的内壁之间具有间隙；所述间隙内设有旋转变压器，所述旋转变压器包括同轴套设的旋变转子和旋变定子，所述旋变转子固定于所述转子支架，所述旋变定子固定于所述壳体内壁。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：本专利技术将轮毂轴承集成在驱动轴和壳体上，一方面不需要在另外设置用于支撑壳体的支撑轴承，可以在增加轮毂驱动器的集成度的同时，减小整个其总重量；另一方面由于滚动体直接设置在壳体和驱动轴之间，不需要再另外设置轴承内圈和轴承外圈，滚动体的直径可以设置得更大，从而增加轮毂轴承的载荷能力。附图说明图1是本专利技术实施例的轮毂驱动器总成的分解示意图；图2是本专利技术实施例的轮毂驱动器总成立体剖视图；图3是本专利技术实施例的轮毂驱动器总成沿轴向的剖面图；图4示出了本专利技术实施例的轮毂驱动器总成的驱动轴与壳体以及制动器之间的结构关系；图5示出了本专利技术实施例的轮毂驱动器总成的驱动轴与电机、行星减速器以及壳体之间的结构关系。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。本专利技术实施例提供一种轮毂驱动器总成，参照图1并结合图2、图3所示，该轮毂驱动器总成包括由内而外同轴套设的驱动轴10、轮辋20，以及套设于驱动轴10和轮辋20之间的壳体30，壳体30通过轮毂轴承支撑在驱动轴10上。壳体30内容置有驱动器，用于驱动车轮转动。本实施例中，壳体30作为轮毂轴承的外圈，驱动轴10作为轮毂轴承的内圈。轮毂轴承还包括滚动体60，设于壳体30的径向内侧和驱动轴10的外周面之间，用于支撑壳体30。也就是说，壳体30通过滚动体60支撑在驱动轴10上。由此可见，本实施例的轮毂驱动器中，将轮毂轴承集成在驱动轴10和壳体30上，一方面不需要在另外设置用于支撑壳体30的支撑轴承，可以在增加轮毂驱动器的集成度的同时，减小整个其总重量；另一方面由于滚动体60直接设置在壳体30和驱动轴10之间，不需要再另外设置轴承内圈和轴承外圈，滚动体60的直径可以设置得更大，从而增加轮毂轴承的载荷能力。其中，滚动体60在沿驱动轴10轴向的布置位置根据驱动轴10以及壳体30的形状来确定。本实施例中，滚动体60有两组且分别设于壳体30沿驱动轴10轴向的两端，壳体30通过两组滚动体支撑在驱动轴10上，每一组滚动体围绕形成与驱动轴10同轴的圆。这样设置的好处在于，两组滚动体60沿轴向的间隔距离足够大，可以使得驱动轴10在承受由滚动体60传递的载荷时，使得载荷在驱动轴10轴向的分布更加均匀，驱动轴10更加不容易发生变形，从而提高驱动轴10的载荷能力。如前所述，壳体30用于容置驱动器。从理论上来说，壳体30中的容纳腔可以具有各种形状，只要能够妥善安置驱动器即可。但是本实施例中，结合图4所示，壳体30基本为圆柱形，且在其内部具有基本也呈圆柱形的容纳腔30本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂驱动器总成，包括由内而外同轴套设的驱动轴、轮辋，以及套设于所述驱动轴和所述轮辋之间的壳体，所述壳体内容置有驱动器、并通过轮毂轴承支撑在所述驱动轴上；其特征在于，所述壳体作为所述轮毂轴承的外圈，所述驱动轴作为所述轮毂轴承的内圈，所述轮毂轴承的滚动体设在所述壳体的径向内侧和所述驱动轴的外周面之间，所述壳体通过所述滚动体支撑在所述驱动轴上。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂驱动器总成，包括由内而外同轴套设的驱动轴、轮辋，以及套设于所述驱动轴和所述轮辋之间的壳体，所述壳体内容置有驱动器、并通过轮毂轴承支撑在所述驱动轴上；其特征在于，所述壳体作为所述轮毂轴承的外圈，所述驱动轴作为所述轮毂轴承的内圈，所述轮毂轴承的滚动体设在所述壳体的径向内侧和所述驱动轴的外周面之间，所述壳体通过所述滚动体支撑在所述驱动轴上。2.如权利要求1所述的轮毂驱动器总成，其特征在于，所述滚动体分别设于所述壳体沿所述驱动轴轴向的两端。3.如权利要求2所述的轮毂驱动器总成，其特征在于，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体、所述第二壳体围成用于容置所述驱动器的容纳腔；所述第一壳体具有圆柱状的周壁，以及连接于所述周壁的轴向一端的圆盘状的底壁；所述第二壳体呈圆盘状且盖设于所述周壁的轴向另一端；所述滚动体分别设于所述底壁的径向内侧与所述驱动轴之间，以及所述第二壳体的径向内侧和所述驱动轴之间。4.如权利要求2或3所述的轮毂驱动器总成，其特征在于，所述壳体的径向内侧与所述驱动轴之间还设有第一密封件，用于封闭所述壳体和所述驱动轴之间的缝隙；所述第一密封件分别位于所述壳体的轴向两端；沿所述壳体的轴向方向，位于所述壳体的轴向两端的滚动体位于所述第一密封件之间。5.如权利要求3所述的轮毂驱动器总成，其特征在于，所述驱动器包括同轴套于所述驱动轴外的行星减速器，以及同轴套于所述行星减速器外的电机，所述电机的输出端与所述行星减速器的输入端传动连接，所述行星减速器的输出端与所述驱动轴传动连接。6.如权利要求5所述的轮毂驱动器总成，其特征在于，所述电机包括由内而外套设的转子和定子，所述定子固定在所述壳体的内壁上，所述转子内同轴连接有作为所述电机输出端的转子支架；所述行星减速器包括：太阳轮、位于所述太阳轮外且固定于所述壳体内壁的齿圈、位于所述太阳轮和所述齿圈之间的若干行星轮，以及连接各个所述行星轮的行星架；所述太阳轮作为所述行星减速器的输入端通过第一轴承支撑在所述驱动轴上，所述行星架作为所述行星减速器的输出端与所述驱动轴固定连接。7.如权利要求6...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡向阳，王臻颖，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE