一种汽车内部横梁制造装置制造方法及图纸

阅读:20 留言:0更新日期:2017-06-16 19:03
本发明专利技术主要公开了一种汽车内部横梁制造装置,包括上模本体和下模本体,所述下模本体上设有导柱,所述上模本体上设有用于与所述导柱套接的导套,所述导套为自润滑导套,所述上模本体与所述下模本体之间形成型腔,所述型腔用于容纳铸件用的型芯,所述型芯与所述下模本体搭接;所述下模本体侧面设有集料盒,所述下模本体的分型面处设有导料器和多个减震组件;所述上模本体中固定设有吊冲机构以及具有缓冲作用的弹簧导柱。本发明专利技术的有益效果是:因所述导套为自润滑导套,所以有效降低所述上模本体与所述下模本体在开启与闭合过程中产生的噪音;此外,通过所述减震组件可以减弱所述上模本体与所述下模本体闭合时因撞击所产生的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内部横梁制造装置
本专利技术涉及汽车零部件制造
,尤其是涉及一种汽车内部横梁制造装置。
技术介绍
近年来,汽车制造业发展速度越来越快。这也使得汽车的应用越来越受到人们的认可。随着汽车需求量的不断攀升,汽车制造业的压力也随之增加。传统的汽车制造通常是在高噪音的环境下进行。尤其是汽车零部件中的钢铁汽车前排座椅后横梁铸件的制备过程中噪音极大。造成这种现状的主要原因在于这种铸造模具结构设计不合理,缺乏降噪零部件的支撑。长时间在高噪音的环境下工作对工作人员的身体健康带来严重的伤害。由此可见,如何研究出一种汽车内部横梁制造装置,能够使这种模具在工作过程中噪音音量明显减小,是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
为了解决上述问题,本专利技术提供了一种具有低噪音的汽车内部横梁制造装置。本专利技术一种汽车内部横梁制造装置包括上模本体和下模本体,所述下模本体上设有导柱,所述上模本体上设有用于与所述导柱套接的导套,所述导套为自润滑导套,所述上模本体与所述下模本体之间形成型腔,所述型腔用于容纳铸件用的型芯,所述型芯与所述下模本体搭接;所述下模本体侧面设有集料盒,所述下模本体的分型面处设有导料器和多个减震组件;所述上模本体中固定设有吊冲机构以及具有缓冲作用的弹簧导柱。进一步地,所述减震组件的材质为聚氨酯,多个所述减震组件均匀分布于所述下模本体的分型面上。进一步地,所述集料盒和所述导料器的数量均为两个,以所述下模本体的中心线为对称线对称分布与所述下模本体分型面的两端。进一步地,所述下模本体上还设有用于与所述上模本体相连接的连接板。进一步地,所述下模本体的分型面上设有用于确定所述型芯在所述下模本体中位置的定位销和挡键。进一步地,所述型芯侧面设有导板,所述导板与所述上模本体为滑动连接。进一步地,所述型芯中还设有修边镶块。进一步地,所述下模本体中设有镶块,所述上模本体中设有用于与所述镶块卡接的侧冲镶块。本专利技术一种汽车内部横梁制造装置,与现有技术相比具有以下优点:第一,该汽车内部横梁制造装置中首先所述上模本体上设有用于与所述导柱套接的导套,所述导套为自润滑导套,该设计能够有效降低所述上模本体与所述下模本体在开启与闭合过程中产生的噪音;其次所述下模本体的分型面处设有多个减震组件,通过所述减震组件可以减弱所述上模本体与所述下模本体闭合时因撞击所产生的噪音;最后所述上模本体中固定设有吊冲机构以及具有缓冲作用的弹簧导柱,该设计通过所述弹簧导柱能够使所述上模本体与所述下模本体闭合时不仅位置准确,还因为弹簧导柱中的弹簧具有缓冲功能而有效降低了噪音的产生。第二,该汽车内部横梁制造装置中所述减震组件的材质为聚氨酯,多个所述减震组件均匀分布于所述下模本体的分型面上。该设计利用抗冲击性性能极佳的聚氨酯减震组件赋予了所述减震组件最佳的减震性能。由于聚氨酯材料耐冲击性能良好所以还延长了所述减震组件的使用寿命。之所以均匀分布所述减震组件是为了使所述减震组件的减震作用发挥于整个所述下模本体与上模本体之间的分型面上,使所述减震性能达到最佳。第三,该汽车内部横梁制造装置中所述集料盒和所述导料器的数量均为两个,以所述下模本体的中心线为对称线对称分布与所述下模本体分型面的两端。该设计使得进料更为均匀,不易在所述型腔内出现因充料不足的现象,提高了产品的成品率。附图说明图1为本专利技术中的左视图;图2为本专利技术中下模本体的结构示意图;图3为本专利技术中上模本体的结构示意图;图4为本专利技术中型芯的俯视图。图中:1、上模本体2、下模本体3、型腔4、型芯1.1、吊冲机构1.2、侧冲镶块1.3、弹簧导柱1.4、导套2.1、镶块2.2、连接板2.3、定位销2.4、集料盒2.5、导柱2.6、减震组件2.7、导料器2.8、挡键4.1、导板4.2、修边镶块具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细说明。如图1-4所示,一种汽车内部横梁制造装置包括上模本体1和下模本体2,所述下模本体2上设有导柱2.5,所述上模本体1上设有用于与所述导柱2.5套接的导套1.4,所述导套1.4为自润滑导套,所述上模本体1与所述下模本体2之间形成型腔3,所述型腔3用于容纳铸件用的型芯4,所述型芯4与所述下模本体2搭接;所述下模本体2侧面设有集料盒2.4,所述下模本体2的分型面处设有导料器2.7和多个减震组件2.6;所述上模本体1中固定设有吊冲机构1.1以及具有缓冲作用的弹簧导柱1.3。该设计的优点主要分为以下三个方面:首先,所述上模本体1上设有用于与所述导柱2.5套接的导套1.4,所述导套1.4为自润滑导套,该设计能够有效降低所述上模本体1与所述下模本体2在开启与闭合过程中产生的噪音。其次,所述下模本体2的分型面处设有多个减震组件2.6,通过所述减震组件2.6可以减弱所述上模本体1与所述下模本体2闭合时因撞击所产生的噪音;最后,所述上模本体1中固定设有吊冲机构1.1以及具有缓冲作用的弹簧导柱1.3,该设计通过所述弹簧导柱1.3不仅能够使所述上模本体1与所述下模本体2闭合时位置更为准确,还因为弹簧导柱1.3中的弹簧具有缓冲功能而有效降低了噪音的产生。所述减震组件2.6的材质为聚氨酯,多个所述减震组件2.6均匀分布于所述下模本体2的分型面上。该设计利用抗冲击性性能极佳的聚氨酯材质的减震组件2.6赋予了所述减震组件2.6最佳的减震性能。由于聚氨酯材料耐冲击性能良好所以还延长了所述减震组件2.6的使用寿命。之所以均匀分布所述减震组件2.6是为了使所述减震组件2.6的减震作用发挥于整个所述下模本体2与上模本体1之间的分型面上,使所述减震性能达到最佳。所述集料盒2.4和所述导料器2.7的数量均为两个,以所述下模本体2的中心线为对称线对称分布与所述下模本体2分型面的两端。该设计使得进料更为均匀,不易在所述型腔3内出现因充料不足的现象,提高了产品的成品率。为了使所述上模本体1与所述下模本体2的连接更加牢靠,所以在所述下模本体2上还设有用于与所述上模本体1相连接的连接板2.2。为了更加精确地定位所述型芯4在所述下模本体2中的安放位置,所以在所述下模本体2的分型面上设有用于确定所述型芯4在所述下模本体2中位置的定位销2.3和挡键2.8。为了使所述上模本体1更顺利的扣合在所述型芯4的外侧,所以在所述型芯4侧面设有导板1.4,所述导板1.4与所述上模本体1为滑动连接。为了使产品的形状尺寸更为精确,所以在所述型芯4中还设有修边镶块4.2。为了使所述上模本体1与所述下模本体2的扣合更加准确而顺利,所以现在所述下模本体2中设有镶块2.1,所述上模本体1中设有用于与所述镶块2.1卡接的侧冲镶块1.2。以上对本专利技术的一个实施例进行了详细说明,但所述内容仅为本专利技术的较佳实施例,不能被认为用于限定本专利技术的实施范围。凡依本专利技术申请范围所作的均等变化与改进等,均应仍归属于本专利技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...
一种汽车内部横梁制造装置

【技术保护点】
一种汽车内部横梁制造装置,包括上模本体(1)和下模本体(2),其特征在于:所述下模本体(2)上设有导柱(2.5),所述上模本体(1)上设有用于与所述导柱(2.5)套接的导套(1.4),所述导套(1.4)为自润滑导套,所述上模本体(1)与所述下模本体(2)之间形成型腔(3),所述型腔(3)用于容纳铸件用的型芯(4),所述型芯(4)与所述下模本体(2)搭接;所述下模本体(2)侧面设有集料盒(2.4),所述下模本体(2)的分型面处设有导料器(2.7)和多个减震组件(2.6);所述上模本体(1)中固定设有吊冲机构(1.1)以及具有缓冲作用的弹簧导柱(1.3)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车内部横梁制造装置,包括上模本体(1)和下模本体(2),其特征在于:所述下模本体(2)上设有导柱(2.5),所述上模本体(1)上设有用于与所述导柱(2.5)套接的导套(1.4),所述导套(1.4)为自润滑导套,所述上模本体(1)与所述下模本体(2)之间形成型腔(3),所述型腔(3)用于容纳铸件用的型芯(4),所述型芯(4)与所述下模本体(2)搭接;所述下模本体(2)侧面设有集料盒(2.4),所述下模本体(2)的分型面处设有导料器(2.7)和多个减震组件(2.6);所述上模本体(1)中固定设有吊冲机构(1.1)以及具有缓冲作用的弹簧导柱(1.3)。2.根据权利要求1所述的汽车内部横梁制造装置,其特征在于:所述减震组件(2.6)的材质为聚氨酯,多个所述减震组件(2.6)均匀分布于所述下模本体(2)的分型面上。3.根据权利要求2所述的汽车内部横梁制造装置,其特征在于:所述集料盒(2.4)和所述导料器(2.7)的数...

【专利技术属性】
技术研发人员:韩大方
申请(专利权)人:天津博昊科技发展有限公司
类型:发明
编号:201510915145
国别省市:天津,12

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