摩托车用离合器装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种摩托车用离合器装置，具有用于增加或降低离合器结合力的凸轮部，在该摩托车用离合器装置中，不会降低离合器基座部、压板等部件的刚性，可实现部件数量的减少。该装置包括离合器壳(12)、离合器基座部(13)、压板(14)、离合器部(15)、第一凸轮部(17)和第二凸轮部(18)。离合器基座部(13)具有受压部(28)。压板(14)具有按压部(37)。离合器部(15)配置于受压部(28)与按压部(37)之间。第一凸轮部(17)配置于离合器基座部(13)的轴向的一侧，在作用了驱动力时使离合器部(15)的结合力增加。第二凸轮部(18)配置于离合器基座部(13)的轴向的另一侧，在作用了反向驱动力时，使离合器部(15)的结合力降低。

【技术实现步骤摘要】
摩托车用离合器装置
本专利技术涉及一种摩托车用离合器装置。
技术介绍
一般情况下，在两轮摩托车以及小机动车(buggy)等摩托车中，为将来自于发动机的动力传递至变速器或切断来自于发动机的动力而采用了离合器装置。该离合器装置具有连结于发动机的曲柄轴侧的离合器壳、连结于变速器侧的离合器基座部、用于在这些部件间进行动力的传递、切断的离合器部、以及用于按压离合器部的压板。作为这样的离合器装置，提议了专利文献1所记载的离合器装置。该离合器装置具有配置于离合器基座部与压板之间的凸轮机构。当由从动齿轮向该凸轮机构作用有驱动力时，该凸轮机构使离合器的结合力增加，另一方面，在由主轴向该凸轮机构作用有反向驱动力时，该凸轮机构使离合器的结合力降低。在先技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4907642号公报在专利文献1的离合器装置中，凸轮机构具有第一凸轮部件以及第二凸轮部件。并且，第一凸轮部件固定于离合器基座部，具有凸状凸轮。此外，第二凸轮部件固定于压板，具有插入第一凸轮部件的凸状凸轮的凹部凸轮。这里，在专利文献1的装置中，构成凸轮机构的第一凸轮部件以及第二凸轮部件是由与离合器基座部以及压板分开的其它部件形成的。为了减少部件数量、控制制造成本，也可以考虑使这些凸轮部件与离合器基座部以及压板一体地形成。但是，由于第一凸轮部件的凸状凸轮需要形成向同一方向倾斜的第一接触面以及第二接触面，因此，在与压铸形成的离合器基座部或压板一体形成第一凸轮部件时，由于模具的起模方向的关系，在凸状凸轮的根部会形成有孔。图1示意性示出了以上情形。在图1中，构成第一凸轮部件的凸状凸轮1一体地形成于离合器基座部或压板2上。如前所述，凸状凸轮1需要形成向同一方向倾斜的第一接触面1a以及第二接触面1b。离合器基座部或压板2一般由压铸形成。因此，在离合器基座部或压板2上形成凸状凸轮1时，需要采用用于形成第一接触面1a的第一模具和用于形成第二接触面1b的第二模具。并且，为了使第二模具起模，需要在离合器基座部或压板2的一部分(凸状凸轮1的第二接触面1b的根部)上形成孔2a。但是，如果在为环状部件的离合器基座部或压板的一部分上形成孔，则会导致刚性降低。为此，需要采取加厚其它部分的厚度等对策，存在重量增加等问题。
技术实现思路
本专利技术的技术问题在于，在具有凸轮机构的摩托车用离合器装置中，使得能够在不降低离合器基座部或压板的刚性的情况下实现部件数量的减少，其中，该凸轮机构在作用有驱动力时实现离合器结合力的增加，并在作用有反向驱动力时实现离合器结合力的降低。(1)本专利技术的一方面所涉及的摩托车用离合器装置包括离合器壳、离合器基座部、压板、离合器部、第一凸轮部和第二凸轮部。离合器基座部具有受压部，并收纳于离合器壳的内部。压板具有在轴向上与受压部隔开间隔而配置的按压部。离合器部配置于受压部与按压部之间，用于在离合器壳和离合器基座部之间进行动力的传递及切断。第一凸轮部配置于离合器基座部的轴向的一侧，在作用有驱动力时，使离合器部的结合力增加。第二凸轮部配置于离合器基座部的轴向的另一侧，在作用有反向驱动力时，使离合器部的结合力降低。在该装置中，输入离合器壳的转矩经由离合器部被传递、输出至压板以及离合器基座部。此时、即作用有驱动力时，由于第一凸轮部的作用，离合器部的结合力增加。此外，在从输出侧对离合器基座部作用有反向驱动力的情况下，从离合器基座部经由第二凸轮部传递反向转矩。在该情况下，由于第二凸轮部的作用，离合器部的结合力降低。这里，第一凸轮部和第二凸轮部夹着离合器基座部配置在不同的位置。为此，即便第一凸轮部和第二凸轮部以倾斜面而形成、且使第一凸轮部和第二凸轮部与压板、离合器基座部等部件一体形成，也可以通过一个模具来形成压板等部件。因此，可以通过未形成有孔的连续的环状部件来形成压板等各部件，可以避免刚性的降低。(2)优选地，第一凸轮部包括离合器基座部和第一旋转部件，该第一旋转部件在轴向上与离合器基座部相对地配置于离合器基座部的第一侧，能够相对于离合器基座部进行相对旋转。此外，第二凸轮部包括离合器基座部和第二旋转部件，该第二旋转部件在轴向上与离合器基座部相对地配置于离合器基座部的第二侧，能够相对于离合器基座部进行相对旋转。并且，第一旋转部件和第二旋转部件是单独的部件。(3)优选地，第一旋转部件和第二旋转部件以不能进行相对旋转、且不能在轴向上进行相对旋转的方式而固定。(4)优选地，压板配置于离合器壳与离合器基座部的轴向之间。此外，优选地，本装置还包括升降部件。升降部件隔着压板以及离合器基座部而与离合器壳相对配置，并固定于压板。并且，第一凸轮部设置于离合器基座部和升降部件之间。此外，第二凸轮部设置于离合器基座部和压板之间。(5)优选地，在压板相对于离合器基座部在第一旋转方向上进行相对旋转时，第一凸轮部通过升降部件使压板沿轴向移动，以使压板的按压部接近离合器基座部的受压部。此外，优选地，在压板相对于离合器基座部在第二旋转方向上进行相对旋转时，第二凸轮部使压板沿轴向移动，以使压板的按压部与离合器基座部的受压部分离。(6)优选地，升降部件具有向离合器基座部侧突出并与升降部件一体形成的第一突起。并且，第一凸轮部具有形成于第一突起的圆周方向端面并相对于圆周方向倾斜的第一凸轮面。(7)优选地，第一凸轮部具有形成于离合器基座部的第一倾斜面，第一倾斜面相对于圆周方向与第一凸轮面向相同的方向倾斜，并且，第一倾斜面供第一凸轮面接触。(8)优选地，压板具有向离合器基座部侧突出并与压板一体形成的第二突起。并且，第二凸轮部具有形成于第二突起的圆周方向端面并相对于圆周方向倾斜的第二凸轮面。(9)优选地，第二凸轮部具有形成于离合器基座部的第二倾斜面，第二倾斜面相对于圆周方向与第二凸轮面向相同的方向倾斜，并且，第二倾斜面供第二凸轮面接触。(10)优选地，第二突起的内周面从离合器基座部的第二倾斜面的内周面进一步向内周侧露出。并且，升降部件具有定位部，该定位部向离合器基座部侧突出，通过外周面抵接于第二突起的内周面来进行升降部件的径向的定位。这里，利用构成第一凸轮部的第一突起来进行升降部件的径向的定位。因此，能够以简单的构成进行部件的定位。(11)优选地，离合器部具有彼此按压的多个离合器板。此外，优选地，摩托车用离合器装置还具有用于使多个离合器板彼此按压的施力部件。并且，升降部件是连结于分离机构的分离部件，分离机构用于解除施力部件的按压力。(12)本专利技术的另一方面所涉及的摩托车用离合器装置包括离合器壳、离合器基座部、压板、离合器部、第一凸轮部和第二凸轮部。离合器基座部具有受压部，并收纳于离合器壳的内部。压板具有在轴向上与受压部隔开间隔而配置的按压部。离合器部配置于受压部和按压部之间，用于在离合器壳和离合器基座部之间进行动力的传递以及切断。第一凸轮部在驱动力作用于离合器基座部以及压板上时，使离合器部的结合力增加。第二凸轮部在反向驱动力作用于离合器基座部以及压板上时，使离合器部的结合力降低。在如上所述的本专利技术中，在具有用于增加或降低离合器结合力的凸轮部的摩托车用离合器装置中，能够在不使离合器基座部、压板等部件的刚性降低的情况下实现部件数量的减少。附图说明图1是用于说明本专利技术的技术问题的示意图。图2是根据本专利技术一实施方式的离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车用离合器装置，包括：离合器壳；离合器基座部，具有受压部，并收纳于所述离合器壳的内部；压板，具有按压部，所述按压部在轴向上与所述受压部隔开间隔而配置；离合器部，配置于所述受压部与所述按压部之间，用于在所述离合器壳与所述离合器基座部之间进行动力的传递和切断；第一凸轮部，配置于所述离合器基座部的轴向的一侧，并且，在作用有驱动力时，所述第一凸轮部使所述离合器部的结合力增加；以及第二凸轮部，配置于所述离合器基座部的轴向的另一侧，并且，在作用有反向驱动力时，所述第二凸轮部使所述离合器部的结合力降低。

【技术特征摘要】
2015.12.04 JP 2015-2380021.一种摩托车用离合器装置，包括：离合器壳；离合器基座部，具有受压部，并收纳于所述离合器壳的内部；压板，具有按压部，所述按压部在轴向上与所述受压部隔开间隔而配置；离合器部，配置于所述受压部与所述按压部之间，用于在所述离合器壳与所述离合器基座部之间进行动力的传递和切断；第一凸轮部，配置于所述离合器基座部的轴向的一侧，并且，在作用有驱动力时，所述第一凸轮部使所述离合器部的结合力增加；以及第二凸轮部，配置于所述离合器基座部的轴向的另一侧，并且，在作用有反向驱动力时，所述第二凸轮部使所述离合器部的结合力降低。2.根据权利要求1所述的摩托车用离合器装置，其中，所述第一凸轮部包括所述离合器基座部和第一旋转部件，所述第一旋转部件在轴向上与所述离合器基座部相对地配置于所述离合器基座部的第一侧，并能够相对于所述离合器基座部进行相对旋转，所述第二凸轮部包括所述离合器基座部和第二旋转部件，所述第二旋转部件在轴向上与所述离合器基座部相对地配置于所述离合器基座部的第二侧，并能够相对于所述离合器基座部进行相对旋转，所述第一旋转部件和所述第二旋转部件是单独的部件。3.根据权利要求2所述的摩托车用离合器装置，其中，所述第一旋转部件和所述第二旋转部件以不能进行相对旋转、且不能在轴向上进行相对移动的方式被固定。4.根据权利要求1至3中任一项所述的摩托车用离合器装置，其中，所述压板配置于所述离合器壳与所述离合器基座部的轴向之间，所述摩托车用离合器装置还包括升降部件，所述升降部件隔着所述压板以及所述离合器基座部而与所述离合器壳相对配置，并固定于所述压板，所述第一凸轮部设置于所述离合器基座部与所述升降部件之间，所述第二凸轮部设置于所述离合器基座部与所述压板之间。5.根据权利要求4所述的摩托车用离合器装置，其中，在所述压板相对于所述离合器基座部在第一旋转方向上进行相对旋转时，所述第一凸轮部通过所述升降部件使所述压板沿轴向移动，以使所述压板的按压部接近所述离合器基座部的受压部，在所述压板相对于所述离合器基座部在第二旋转方向上进行相对旋转时，所述第二凸轮部使所述压板沿轴向移动，以使所述压板的按压部与所述离合器基座部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：今西义夫，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：日本,JP