车辆用内燃机冷却装置制造方法及图纸

本发明专利技术的车辆用内燃机冷却装置具备：发动机冷却回路，其用于使冷却液在发动机与热交换器中循环；储存罐，其与所述发动机冷却回路连接，并且对冷却液进行贮存以吸收所述发动机冷却回路内的压力变化；至少一个以上的冷却液循环回路，其用于使冷却液在被搭载于车辆上的设备中循环；切换部，其选择性地切换为将所述发动机冷却回路与所述冷却液循环回路连通的连通状态，以及将所述发动机冷却回路与所述冷却液循环回路阻断的阻断状态中的任意状态；控制部，其在点火开关被关闭的情况下，以形成所述连通状态的方式而对所述切换部进行控制。

【技术实现步骤摘要】
车辆用内燃机冷却装置
本专利技术涉及一种使液体在发动机等内燃机中进行循环以对发动机等内燃机进行冷却的车辆用内燃机冷却装置。
技术介绍
日本特开2000-257430号公报中提出了一种具备防冻机构的内燃机的冷却装置，所述防冻机构在发动机停止时，在外部气温降低而使冷却液冻结之前，将防冻管以及水套内的一部分冷却液回收到储存罐内。如此，通过具备防冻机构，从而能够防止如下情况，即，因冷却液的冻结导致的体积膨胀而使发动机或冷却液的循环路径等发生破损的情况。然而，在日本特开2000-257430号公报中，在具备相对于包含散热器的供发动机的冷却水进行循环的发动机冷却回路而以能够阻断的方式被设置的冷却液循环回路的情况下，无法防止因被阻断的冷却液循环回路的冻结而导致的破损，因此存在改善的余地。
技术实现思路
本专利技术是考虑到上述情况而完成的专利技术，并提供一种防止在具有相对于发动机冷却循环回路而以能够阻断的方式被连接的冷却液循环回路的情况下的由冻结导致的破损的车辆用内燃机冷却装置。本专利技术的第一方式(方面)的车辆用内燃机冷却装置具备：发动机冷却回路，其用于使冷却液在发动机与热交换器中循环；储存罐，其与所述发动机冷却回路连接，并且对冷却液进行贮存以吸收所述发动机冷却回路内的压力变化；至少一个以上的冷却液循环回路，其用于使冷却液在被搭载于车辆上的设备中循环；切换部，其选择性地切换为将所述发动机冷却回路与所述冷却液循环回路连通的连通状态，以及将所述发动机冷却回路与所述冷却液循环回路阻断的阻断状态中的任意状态；控制部，其在点火开关被关闭的情况下，以形成所述连通状态的方式而对所述切换部进行控制。根据第一方式，在发动机冷却回路中，通过冷却水在发动机中进行循环从而使发动机通过冷却水而被冷却，并且通过冷却水在热交换器中进行循环从而使冷却水的热量被散出。储存罐与发动机冷却回路连接并贮存有冷却液，发动机冷却回路内的压力变化通过储存罐而被吸收。在切换部中，选择性地切换为将发动机冷却回路与冷却液循环回路连通的连通状态，以及将发动机冷却回路与冷却液循环回路阻断的阻断状态中的任意状态。而且，在控制部中，在点火开关被关闭的情况下，以使发动机冷却回路与冷却液循环回路成为连通状态的方式而对切换部进行控制。即，由于在点火开关被关闭的情况下发动机冷却回路与冷却液循环回路被设为连通状态，因此即使在冷却液循环回路中发生冻结，也能够使因冻结而产生的压力经由发动机冷却回路而逸散至储存罐。因此，能够防止在具有相对于发动机冷却回路而以能够阻断的方式被连接的冷却液循环回路的情况下的由冻结导致的破损。另外，也可以如本专利技术的第二方式那样采用如下方式，即，控制部在点火开关被关闭，且检测到冷却液的温度为与预先确定的液体温度阈值相比较低的温度的情况以及检测到外部气温为与预先确定的外部气温阈值相比较低的温度的情况中的至少一种情况下，以形成连通状态的方式而对切换部进行控制。即，可以仅在有可能发生冷却液的冻结的情况下实施由控制部执行的控制。此外，也可以如本专利技术的第三方式那样采用如下方式，即，还具备使冷却液进行循环的循环部，并且控制部在点火开关被关闭的情况下，以形成连通状态的方式而对切换部进行控制，并且以使冷却液进行循环直至冷却液的温度成为预先确定的稳定状态为止的方式而对循环部进行控制。由此，能够防止在连通状态下，在发动机冷却回路部分先冻结之后冷却液循环回路部分再冻结而使压力无法逸散至储存罐的情况。另外，作为预先确定的稳定状态，例如能够应用检测到冷却液的温度在预先确定的时间内未发生变化的情况。或者，也可以应用如下的情况，即，经过了即使通过循环部而使冷却水进行循环，冷却水的温度也不发生变化的预先确定的时间的情况。此外，也可以如本专利技术的第四方式那样采用如下方式，即，控制部在点火开关被关闭的情况下，以维持连通状态直至检测到冷却液的未冻结为止的方式而对切换部进一步进行控制。由此，能够防止在点火开关被关闭并从连通状态转移至阻断状态时冷却水冻结而使循环回路破损的情况。另外在该情况下，也可以如本专利技术的第五方式那样采用如下方式，即，未冻结基于外部气温、冷却水的温度或使循环部进行驱动时的驱动量而被检测，其中，所述循环部使冷却液进行循环。此处，未冻结是指冷却液未发生冻结的状态，也包括一部分冻结且冷却液能够循环的状态。此外，使循环部驱动时的驱动量例如能够应用使作为循环部的水泵进行旋转时的电流值。附图说明基于以下附图对本专利技术的具体实施方式进行详细地叙述。图1为表示第一实施方式所涉及的车辆用内燃机冷却装置的概要结构的示意图。图2为表示第一实施方式所涉及的车辆用内燃机冷却装置的控制系统的结构的框图。图3为表示由第一实施方式所涉及的车辆用内燃机冷却装置的控制部所实施的处理的一部分的流程图。图4为表示由第二实施方式所涉及的车辆用内燃机冷却装置的控制部所实施的处理的一部分的流程图。图5为表示第三实施方式所涉及的车辆用内燃机冷却装置的概要结构的示意图。图6为表示第三实施方式所涉及的车辆用内燃机冷却装置的改变例的概要结构的示意图。图7为表示第四实施方式所涉及的车辆用内燃机冷却装置的概要结构的示意图。图8为表示第四实施方式所涉及的车辆用内燃机冷却装置的供冷运转过程中的动作例的图。图9为表示第四实施方式所涉及的车辆用内燃机冷却装置的供暖运转过程中(发动机暖机过程中)的动作例的图。图10为表示第四实施方式所涉及的车辆用内燃机冷却装置的供暖运转过程中(在发动机暖机后发动机余热充足的情况下)的动作例的图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式的一个示例详细地进行说明。第一实施方式图1为表示本实施方式所涉及的车辆用内燃机冷却装置的概要结构的示意图。本实施方式所涉及的车辆用内燃机冷却装置10具备多个循环回路，所述循环回路用于使作为冷却液的冷却水进行循环。具体而言，在本实施方式中，如图1所示，对具备作为发动机冷却回路的循环回路A12以及作为冷却液循环回路的循环回路B14这两个循环回路的示例进行说明。循环回路A12为，冷却水在作为发热体的发动机16中进行循环的循环路径，并且通过作为循环部的发动机水泵(W/P)18而使冷却水进行循环。在发动机16内，冷却水在水套内进行循环。详细而言，在循环回路A12上，经由温度自动调节器19而连接有作为对冷却水的热量进行散热的热交换器的散热器20，并且根据温度自动调节器19的开闭而使冷却水向散热器20循环。即，在冷却水的冷却成为必要的预先确定的温度以下，温度自动调节器19成为关闭状态，从而不进行冷却水向散热器20的循环，而是通过使冷却水流过旁通路径BP从而使冷却水在发动机16内进行循环。并且，在冷却水的温度超过了预先确定的温度的情况下，温度自动调节器19打开，从而使冷却水向散热器20循环而被散热。另外，循环回路A12的发动机水泵18既可以应用通过发动机16的驱动而进行工作的机械式的水泵，也可以应用电气性工作的电动水泵。本实施方式中，作为应用了电式水泵的示例而进行说明。此外，对于温度自动调节器19，既可以应用电式的温度自动调节器，也可以应用机械式的温度自动调节器。循环回路A12中设置有对冷却水的温度进行检测的水温传感器22。水温传感器22例如被设置在发动机缸体、与发动机缸体连接的循环路径或收纳有温度自动调节器1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用内燃机冷却装置，具备：发动机冷却回路，其用于使冷却液在发动机与热交换器中循环；储存罐，其与所述发动机冷却回路连接，并且对冷却液进行贮存以吸收所述发动机冷却回路内的压力变化；至少一个以上的冷却液循环回路，其用于使冷却液在被搭载于车辆上的设备中循环；切换部，其选择性地切换为将所述发动机冷却回路与所述冷却液循环回路连通的连通状态，以及将所述发动机冷却回路与所述冷却液循环回路阻断的阻断状态中的任意状态；控制部，其在点火开关被关闭的情况下，以形成所述连通状态的方式而对所述切换部进行控制。

【技术特征摘要】
2015.12.07 JP 2015-2385271.一种车辆用内燃机冷却装置，具备：发动机冷却回路，其用于使冷却液在发动机与热交换器中循环；储存罐，其与所述发动机冷却回路连接，并且对冷却液进行贮存以吸收所述发动机冷却回路内的压力变化；至少一个以上的冷却液循环回路，其用于使冷却液在被搭载于车辆上的设备中循环；切换部，其选择性地切换为将所述发动机冷却回路与所述冷却液循环回路连通的连通状态，以及将所述发动机冷却回路与所述冷却液循环回路阻断的阻断状态中的任意状态；控制部，其在点火开关被关闭的情况下，以形成所述连通状态的方式而对所述切换部进行控制。2.如权利要求1所述的车辆用内燃机冷却装置，其中，所述控制部在点火开关被关闭，且检测到冷却液的温度为与预先确定的液体温度阈值相比较低的温度的情况以及检测到外部气温为与预先确定的外部气温阈值相比较低的温度的情况中的至少一种情况下，以形成所述连通状态的方式而对所述切换部进行控制。3.如权利要求1或权利要求2所述的车辆用内燃机冷却装置，其中，还具备使冷却液进行循环的循环部，所述控制部在点火开关被关闭的情况下，以形成所述连通状态的方式而对所述切换部进行控制，并且以使冷却液进行循环直至冷却液的温度成为预先确定的稳定状...

【专利技术属性】
技术研发人员：大西阳一，梯伸治，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP