发动机冷却装置制造方法及图纸

技术编号:15632442 阅读:152 留言:0更新日期:2017-06-14 16:17
本发明专利技术提供能够较佳地抑制由冷却液的冻结引起的冷却液回路内的压力上升的发动机冷却装置。所述发动机冷却装置具有如下3条路径,该3条路径是在比使冷却水从泵通过发动机的内部之后返回泵的方式流动的冷却液回路中的发动机的内部靠下游侧的部分进行分支之后合流的、包括通过散热器的散热器路径的路径,设置于该发动机冷却装置的停止时控制部,在点火开关被设为断开时(S100:是),以将散热器口关闭并将除此以外的排出口中的至少一个打开(S102、S103)的方式控制具有包括与散热器路径连接的散热器口的3个排出口的多通阀。

【技术实现步骤摘要】
发动机冷却装置
本专利技术涉及发动机冷却装置。
技术介绍
以往,专利文献1记载了如下发动机冷却装置,该发动机冷却装置在使冷却液经过发动机的内部而循环的冷却液回路设置包括经过散热器的散热器路径在内的多条路径,在这些路径的分支位置设置有多通阀。多通阀具有向上述多条路径分别排出冷却液的多个排出口,通过对这些排出口的开闭状态进行切换来切换冷却液所流通的路径。而且,专利文献2记载了如下发动机冷却装置,该发动机冷却装置在发动机的冷态启动时关闭多通阀的所有排出口,由此来进行将来自发动机的内部的冷却液的流出切断的止水控制。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2014-201224号公报专利文献2:日本特开2013-124656号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题此外,在极低温环境下,在发动机停止且冷却液的循环停止的点火开关的断开期间,有时冷却液回路内的冷却液会冻结进而发动机刚启动后的冷却液的循环被堵塞。另外,在这样的情况下,有时多通阀内的冷却液也冻结进而多通阀成为无法运作的状态。若在由泵进行的冷却液的排出的开始后,冷却液回路因冻结而继续为被堵塞的状态,则在比堵塞位置靠上游侧的部分的冷却液回路内的压力会逐渐上升。冷却液回路的各部分的耐压性能需要考虑这样的冻结时的压力上升来进行设计。另一方面,在进行上述那样的止水控制的发动机冷却装置中,多通阀能够选择所有排出口被关闭了的状态。若在冷却液回路内的冻结时将所有的排出口关闭了的状态下多通阀不再能够运作,则在发动机的内部被加温的冷却液不再向多通阀的下游侧流动,所以由冻结引起的冷却液回路的堵塞的消除会延迟。并且,与该延迟相应地,冷却液回路中的比堵塞位置靠上游侧的部分的压力会更大幅度地上升。因此,在不能够否定在冷却液回路内的冻结时多通阀的所有排出口成为了关闭的状态的可能性的情况下,冷却液回路的各部分需要更高的耐压性能。其结果,需要具有更高的耐压性能的更昂贵的部件,这成为了招致发动机冷却装置的制造成本的增加的原因。本专利技术是鉴于这样的情况而做出的,其要解决的课题是提供能够较佳地抑制因冷却液的冻结而引起的冷却液回路内的压力上升的发动机冷却装置。解决上述问题的发动机冷却装置具备:冷却液回路,使冷却液以从泵通过发动机的内部并返回至所述泵的方式流动,并且具有在比所述发动机的内部靠下游侧的部分处分支而与所述泵分别连接的多条路径,且该多条路径中的一条路径为通过散热器的散热器路径;和多通阀,设置于所述冷却液回路中的所述多条路径的分支位置,具备向所述多条路径分别排出冷却液的多个排出口,并且能够将该多个排出口的开闭状态以包括使该多个排出口全部关闭的状态在内的方式进行切换。并且,该发动机冷却装置具备停止时控制部,在点火开关被设为断开时,该停止时控制部以将所述多个排出口中的向所述散热器路径排出冷却液的排出口即散热器口关闭并且将所述多个排出口中的除所述散热器口以外的排出口的至少一个打开的方式控制所述多通阀。若在点火开关被设为断开时(以下,记作IG断开操作时)控制多通阀以将排出口的至少一个打开,则可保证在点火开关被设为接通时(以下,记作IG接通操作时)多通阀的排出口的至少一个被打开的状态。因此,能够排除在冷却液回路内的冻结时多通阀的排出口全部为关闭的状态的可能性。其结果,能够将由冻结引起的冷却液回路的堵塞被消除所需的时间估算为更短,进而能够将产生了由冻结了的冷却液引起的堵塞的情况下的冷却回路内的最大压力估算为更低。因此,能够抑制对冷却液回路的各部分要求的耐压性能。不过,若在IG接通操作时散热器口被打开,则有可能冷却液流入散热器,冷却液因在该散热器处的冷却而再次冻结。另外,被散热器冷却了的冷却液会再次流入发动机的内部,所以发动机的预热也会延迟。关于这点,在上述发动机冷却装置中,在IG断开操作时将除散热器口以外的排出口打开,所以能够避免这样的冷却液的再次冻结、预热的延迟。因此,根据上述发动机冷却装置,能够较佳地抑制由冷却液的冻结引起的冷却液回路内的压力上升。上述发动机冷却装置,希望的是,作为所述多条路径,具备所述散热器路径、通过加热器芯的加热器路径以及所述散热器路径及所述加热器路径以外的第三路径,并且作为所述多个排出口,具备所述散热器口、向所述加热器路径排出冷却液的加热器口以及向所述第三路径排出冷却液的第三排出口,在该情况下,在环境温度为规定的基准温度以下时,所述停止时控制部在所述点火开关被设为断开时以将所述散热器口关闭并将所述加热器口打开的方式控制所述多通阀,在环境温度比所述基准温度高时,所述停止时控制部在所述点火开关被设为断开时以将所述散热器口和所述加热器口均关闭并将所述第三排出口打开的方式控制所述多通阀。在这样的情况下,在环境温度低从而在发动机再启动后使用暖气的可能性高时,在IG断开操作时以将散热器口关闭并且将加热器口打开的方式控制多通阀,所以即使在冷却液回路内的冷却液冻结的情况下,也能够使加热器路径内尽早解冻,使制暖尽早开始。另一方面,在环境温度高的情况下,在发动机再启动后使用暖气的可能性低。若在发动机的再启动后不使用暖气的情况下,在IG断开操作时预先将加热器口打开,则尽管不使用暖气但在发动机再启动后仍会向加热器芯供给冷却液,由于在该加热器芯处的散热而将被传递至冷却液的发动机的热量的一部分丢弃。因此,若在环境温度高的情况下,在IG断开操作时以将加热器口与散热器口一起关闭并且将第三排出口打开的方式控制多通阀,则能够更高效地利用发动机的热量。附图说明图1是示意性地表示发动机冷却装置的一实施方式的整体构造的图。图2是设置于该发动机冷却装置的多通阀的立体图。图3是该多通阀的分解立体图。图4是该多通阀的构成部件即壳体的主体的立体图。图5的(a)是该多通阀的构成部件即阀芯的立体图,图5的(b)从另一方向观察而得到的该阀芯的立体图。图6是表示该多通阀的阀芯的阀相位与各排出口的开口率的关系的图表。图7是上述发动机冷却装置的一实施方式的多通阀的控制的结构的控制框图。图8是在该实施方式中停止时控制部所执行的停止时控制例程的流程图。具体实施方式以下,参照图1~图8详细说明发动机冷却装置的一实施方式。(冷却液回路的结构)首先,参照图1,说明在本实施方式的发动机冷却装置中对发动机进行冷却的冷却液所流动的冷却液回路的结构。如图1所示,在发动机10的汽缸体11和汽缸盖12的内部,分别设置有作为冷却液回路的一部分的水套11A、12A。在冷却液回路中的比水套11A、12A靠上游侧的部分,设置有用于使冷却液在冷却液回路循环的冷却液泵13。并且,冷却液泵13所排出的冷却液被导入水套11A、12A。此外,在汽缸盖12的水套12A设置有出口液温传感器24,该出口液温传感器24检测从水套12A即将向外部流出的冷却液的温度(出口液温TO)。在汽缸体11中的设置有水套12A的冷却液出口的部分安装有多通阀14,通过水套11A、12A的冷却液流入多通阀14。冷却液回路在该多通阀14中分支为散热器路径R1、加热器路径R2以及这些路径以外的作为第三路径的设备路径R3这3条路径。其中,散热器路径R1是用于向散热器15供给冷却液的路径,该散热器15通过与外界气体进行热交换来对冷却液进行冷却。另外,加热器路径R2是用于向加热器芯16供给冷却液的路径,该加热本文档来自技高网...
发动机冷却装置

【技术保护点】
一种发动机冷却装置,具备:冷却液回路,使冷却液以从泵通过发动机的内部并返回至所述泵的方式流动,并且具有在比所述发动机的内部靠下游侧的部分处分支而与所述泵分别连接的多条路径,且该多条路径中的一条路径为通过散热器的散热器路径;和多通阀,设置于所述冷却液回路中的所述多条路径的分支位置,具备向所述多条路径分别排出冷却液的多个排出口,并且能够将该多个排出口的开闭状态以包括使该多个排出口全部关闭的状态在内的方式进行切换,其特征在于,具备停止时控制部,在点火开关被设为断开时,所述停止时控制部以将所述多个排出口中的向所述散热器路径排出冷却液的排出口即散热器口关闭并且将所述多个排出口中的除所述散热器口以外的排出口的至少一个排出口打开的方式控制所述多通阀。

【技术特征摘要】
2015.09.15 JP 2015-1820451.一种发动机冷却装置,具备:冷却液回路,使冷却液以从泵通过发动机的内部并返回至所述泵的方式流动,并且具有在比所述发动机的内部靠下游侧的部分处分支而与所述泵分别连接的多条路径,且该多条路径中的一条路径为通过散热器的散热器路径;和多通阀,设置于所述冷却液回路中的所述多条路径的分支位置,具备向所述多条路径分别排出冷却液的多个排出口,并且能够将该多个排出口的开闭状态以包括使该多个排出口全部关闭的状态在内的方式进行切换,其特征在于,具备停止时控制部,在点火开关被设为断开时,所述停止时控制部以将所述多个排出口中的向所述散热器路径排出冷却液的排出口即散热器口关闭并且将所述多个排出口中的除所述散热器口以外的排出口的至少一个排出口打开的方式控制所述多通阀。2.根据权利要求1所述的发动机冷却装置,其特征在于,作为所述多条路径,具备...

【专利技术属性】
技术研发人员:金子理人高木登高木功小野田英俊
申请(专利权)人:丰田自动车株式会社
类型:发明
国别省市:日本,JP

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