一种发动机冷却系统及具有其的车辆技术方案

技术编号:15632441 阅读:250 留言:0更新日期:2017-06-14 16:17
本发明专利技术公开了一种发动机冷却系统及具有其的车辆,所述发动机冷却系统包括分别储存有冷却液缸盖冷却循环回路和缸体冷却循环回路,当所述缸盖冷却循环回路中的冷却液的温度上升到第一预设温度时,所述缸盖冷却循环回路和所述缸体冷却循环回路中的冷却液流体连通,以对低压废气再循环冷却器冷却。本发明专利技术能够直接由原型机升级至欧6排放要求。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机冷却系统及具有其的车辆
本专利技术涉及汽车
,特别是涉及一种发动机冷却系统及具有其的车辆。
技术介绍
汽车已经成为人们日常生活中不可替代的交通工具,冷却系统的作用是满足汽车冷却性能的需求,尤其是发动机的温度控制需求,实现快速暖机和及时冷却,保证发动机在要求的温度范围内工作。但是,目前的冷却系统存在下面若干问题:(1)现有发动机通常采用集成式废气再循环冷却器,即只有一个废气再循环模块,且必须对其进行冷却,不具备选择性冷却高压或低压废气再循环的功能,无法直接由原型机升级至欧6(全称为“欧洲排放法规Ⅵ”)排放要求。(2)由于发动机水套为整体式,不具备缸体、缸盖中的冷却液完全分离的特点,因此冷却液只能先流经缸体再流入缸盖,所以在暖机阶段缸体中的冷却液也必须进行循环,这就延长了暖机时间,不满足现代发动机设计中快速暖机的要求。(3)现有的冷却系统中,机油冷却器通常与废气再循环冷却器或暖风串联,通过冷却水管由机体进行供水,这就增加了冷却系统管路布置的复杂性,同时也增加了管路内阻,最终导致水泵流量需求增加,由于水泵负荷增加从而延长了暖机时间,不利于快速暖机,且增加了发动机油耗。因此,希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发动机冷却系统来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述缺陷。为实现上述目的,本专利技术提供一种发动机冷却系统,所述发动机冷却系统包括分别储存有冷却液缸盖冷却循环回路和缸体冷却循环回路,当所述缸盖冷却循环回路中的冷却液的温度上升到第一预设温度时,所述缸盖冷却循环回路和所述缸体冷却循环回路中的冷却液流体连通,以对低压废气再循环冷却器冷却。进一步地,所述缸盖冷却循环回路中的冷却液的上升到第二预设温度时,所述缸盖冷却循环回路和所述缸体冷却循环回路中的冷却液流体连通,以还对高压废气再循环冷却器冷却。进一步地,所述缸体冷却循环回路包括缸体主干支路、缸体第一支路和缸体第二支路,所述缸体第一支路与所述缸体主干支路构成小循环回路,所述缸体第二支路、所述缸体第一支路与所述缸体主干支路构成大循环回路,所述低压废气再循环冷却器设于所述缸体第一支路中,所述高压废气再循环冷却器设于所述缸体第二支路中。进一步地,所述缸体第一支路还设有暖风设备,所述暖风设备并联设置在所述低压废气再循环冷却器的两端,依次经由所述缸体冷却循环回路、所述缸盖冷却循环回路中的冷却液对所述暖风设备冷却。进一步地,所述缸体第二支路还设有散热器,所述散热器并联设置在所述高压废气再循环冷却器的两端,所述散热器对依次经由所述缸体冷却循环回路、所述缸盖冷却循环回路中的冷却液冷却。进一步地,所述发动机冷却系统还包括第一节温器,在所述第一预设温度时,所述第一节温器的主阀门全开,所述缸体主干支路、所述第一节温器和所述缸体第一支路依次流体连通以构成所述小循环回路。进一步地,所述发动机冷却系统还包括第二节温器,在所述第二预设温度时,所述第二节温器的主阀门全开,所述缸体主干支路、所述第二节温器、所述缸体第一支路和所述缸体第二支路依次流体连通以构成所述大循环回路。进一步地,所述缸盖冷却循环回路设有缸盖、机油冷却器和电子水泵,所述缸盖具有第一进水口、第二进水口、第一出水口和第二出水口,所述第一进水口与所述电子水泵的泵出口连接,所述第一出水口与第一节温器的进水口连接,所述第二进水口与所述机油冷却器的出水口直接连接,所述第一出水口和所述第二进水口通过管道连接,所述第二出水口与所述机油冷却器的进水口直接连接,所述第一节温器的出水口与所述电子水泵的泵入口连接,所述缸盖冷却循环回路中的冷却液温度上升到第一预设温度时,所述电子水泵关闭。进一步地,所述缸体冷却循环回路还设有缸体和机械式水泵,所述缸体主干支路设有依次串接的所述机械式水泵、所述缸体和所述缸盖,所述机械式水泵开启时,所述缸体中的冷却液经由所述缸盖进入到所述第一节温器中,所述发动机冷却系统还包括废气收集支路,所述废气收集支路用于将散热器和第一节温器中气态的冷却液降温成液态的冷却液并由所述机械式水泵收集。本专利技术还提供一种车辆,包括发动机冷却系统,所述发动机装置为如上所述的发动机冷却系统。由于本专利技术设置了分别储存有冷却液缸盖冷却循环回路和缸体冷却循环回路,当所述缸盖冷却循环回路中的冷却液的温度上升到第一预设温度时,所述缸盖冷却循环回路和所述缸体冷却循环回路中的冷却液流体连通,以对低压废气再循环冷却器冷却,而根据国5(全称为“国家第五阶段机动车污染物排放标准”)和欧6的尾气排放要求,低压废气再循环冷却器需要在较低的温度具有较好的工作性能,因此,当所述缸盖冷却循环回路中的冷却液的上升到第一预设温度时,便需要对低压废气再循环冷却器冷却,以保证低压废气再循环冷却器处于最佳工作状态,从而能够满足欧6的尾气排放要求,进而有助于改善发动机冷却性能。附图说明图1为本专利技术所提供的发动机冷却系统一实施方式的结构示意图。附图标记:1缸体2缸盖3机械式水泵4第一节温器2a缸盖的第一进水口2b缸盖的第二进水口2c缸盖的第一出水口2d缸盖的第二出水口5第二节温器6机油冷却器7暖风设备8低压废气再循环冷却器9高压废气再循环冷却器10散热器11电子水泵12除气罐13管道具体实施方式在附图中,使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术的描述中,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本专利技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。如图1所示,本领域技术人员可以知晓:发动机冷却系统的工作过程按照时间先后顺序包括两个阶段,分别为暖机阶段和冷却阶段。本实施方式缸盖冷却循环回路和缸体冷却循环回路,其中:缸盖冷却循环回路中储存有冷却液,用于完成如上所述的暖机阶段。缸体冷却循环回路中储存有冷却液,用于完成如上所述的冷却阶段。需要说明的是,所述缸盖冷却循环回路中的冷却液在发动机冷却系统整个工作过程中一直处于循环状态。下面对缸盖冷却循环回路和缸体冷却循环回路的具体组成进行详细说明。所述缸盖冷却循环回路进行微循环,其中设有缸盖2、机油冷却器6和电子水泵11,其中:缸盖2具有第一进水口2a、第二进水口2b、第一出水口2c和第二出水口2d,第一进水口2a与电子水泵11的泵出口连接,第一出水口2c与第一节温器4的进水口连接,第二进水口2b与机油冷却器6的出水口直接连接,第一出水口2c和第二进水口2b通过管道13连接,第二出水口2d与所述机油冷却器6的进水口直接连接,所述缸盖冷却循环回路中的冷却液温度上升到第一预设温度时,电子水泵11关闭。缸盖2储存有冷却液,电子水泵11开启,则暖机开启,缸盖2中的冷却液分作两路,一路依次经由缸盖2的第二出水口2d、机油冷却器6的进水口、机油冷却器6的出水口、缸盖2的第二进水口2b、管道13、缸盖2的第一出水口2c和电子水泵11,流回到缸盖2的第一进水口2a;另一路依次经由缸盖2的本文档来自技高网...
一种发动机冷却系统及具有其的车辆

【技术保护点】
一种发动机冷却系统,其特征在于,包括分别储存有冷却液的缸盖冷却循环回路和缸体冷却循环回路,当所述缸盖冷却循环回路中的冷却液的温度上升到第一预设温度时,所述缸盖冷却循环回路和所述缸体冷却循环回路中的冷却液流体连通,以对低压废气再循环冷却器(8)冷却。

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却系统,其特征在于,包括分别储存有冷却液的缸盖冷却循环回路和缸体冷却循环回路,当所述缸盖冷却循环回路中的冷却液的温度上升到第一预设温度时,所述缸盖冷却循环回路和所述缸体冷却循环回路中的冷却液流体连通,以对低压废气再循环冷却器(8)冷却。2.如权利要求1所述的发动机冷却系统,其特征在于,所述缸盖冷却循环回路中的冷却液的上升到第二预设温度时,所述缸盖冷却循环回路和所述缸体冷却循环回路中的冷却液流体连通,以还对高压废气再循环冷却器(9)冷却。3.如权利要求2所述的发动机冷却系统,其特征在于,所述缸体冷却循环回路包括缸体主干支路、缸体第一支路和缸体第二支路,所述缸体第一支路与所述缸体主干支路构成小循环回路,所述缸体第二支路、所述缸体第一支路与所述缸体主干支路构成大循环回路,所述低压废气再循环冷却器(8)设于所述缸体第一支路中,所述高压废气再循环冷却器(9)设于所述缸体第二支路中。4.如权利要求3所述的发动机冷却系统,其特征在于,所述缸体第一支路还设有暖风设备(7),所述暖风设备(7)并联设置在所述低压废气再循环冷却器(8)的两端,依次经由所述缸体冷却循环回路、所述缸盖冷却循环回路中的冷却液对所述暖风设备(7)冷却。5.如权利要求3所述的发动机冷却系统,其特征在于,所述缸体第二支路还设有散热器(10),所述散热器(10)并联设置在所述高压废气再循环冷却器(9)的两端,所述散热器(10)对依次经由所述缸体冷却循环回路、所述缸盖冷却循环回路中的冷却液冷却。6.如权利要求3所述的发动机冷却系统,其特征在于,还包括第一节温器(4),在所述第一预设温度时,所述第一节温器(4)的主阀门全开,所述缸体主干支路、所述第一节温器(4)和所述缸体第一支路依次流体连通以构成...

【专利技术属性】
技术研发人员:花诗谣
申请(专利权)人:北汽福田汽车股份有限公司
类型:发明
国别省市:北京,11

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