用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车及其施工方法技术

本发明专利技术提供一种用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，包括台车本体，台车本体包括主洞施工台车本体和紧急避车带施工用附件；主洞施工台车本体包括门架部分等，门架部分包括门架桁架体、托架体等，门架桁架体包括门架横梁和调节油缸组件，门架横梁包括可相对活动设置两段门架横梁，调节油缸组件包括串联设置的油缸和伸缩油缸加长节；托架体包括可拆卸式连接的两段托架横梁；紧急避车带施工用附件包括顶部加宽模、托架横梁加长节以及辅助连接件。应用本发明专利技术的衬砌台车，同时满足主洞段施工和紧急避车带的施工需求，简化了衬砌台车的组装过程，降低成本且提高施工效率。本发明专利技术还公开一种上述衬砌台车的施工方法，实用性强，工作效率高。

【技术实现步骤摘要】
用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车及其施工方法
本专利技术涉及衬砌台车施工
，具体涉及一种用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车及其施工方法。
技术介绍
紧急停车带指的是在高速公路和一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。现有的公路隧道中均设有紧急避车带用于临时停车。现有技术中对主洞和紧急避车带的施工均采用分开衬砌的方法，详情如下：第一种方式：先将主洞断面衬砌完全，再通过小模板衬砌紧急避车带。此方式在衬砌紧急避车带时，安全系数低，工艺复杂，效率低，成型质量差，人工成本高。第二种方式：采用二衬台车进行衬砌施工，具体是：(1)在原有主洞台车的基础上改造施工，此方法在施工过程中需改造台车多次，并且改造时间长，改造部件需转场多次，人工成本高；(2)通过另外制造一台紧急避车带台车进行紧急避车带的单独施工，如申请号为201210010568.2、专利名称为“一种伸缩式紧急避车带隧道衬砌台车”的专利技术专利和申请号为201110225624.X、专利名称为“一种隧道紧急避车带的衬砌方法及隧道衬砌台车”的专利技术专利，此种方法需额外增加一台紧急避车带台车，增加了设备投入成本，并且在衬砌多段紧急避车带时需对台车进行多次拆装，耗费时间长，人工成本高。综上所述，急需一种结构精简、便于操作且同时满足主洞和紧急避车带进行施工的衬砌台车以及施工方法以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种适结构精简、便于操作且同时满足主洞和紧急避车带进行施工的用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，具体技术方案如下：一种用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，包括台车本体，所述台车本体包括主洞施工台车本体以及与所述主洞施工台车本体可拆卸式连接的紧急避车带施工用附件；所述主洞施工台车本体包括模板部分、门架部分、连接所述模板部分和门架部分的连接部分以及行走机构，所述模板部分包括顺次活动连接的左侧模板组、左顶模板组、右顶模板组以及右侧模板组；所述门架部分包括门架桁架体、托架体、门架立柱、门架纵梁以及顶升机构，所述托架体设置在所述门架桁架体的上方，所述门架立柱的上端固定在所述门架桁架体上，且其下端设置在所述门架纵梁上；所述顶升机构的上端设置在所述门架纵梁上，其下端与所述行走机构连接；所述门架桁架体包括门架横梁以及调节油缸组件，所述门架横梁包括可相对活动设置的第一段门架横梁和第二段门架横梁，所述调节油缸组件包括至少一组调节油缸单件，所述调节油缸单件包括串联设置的油缸和伸缩油缸加长节，所述油缸与所述第一段门架横梁连接，所述伸缩油缸加长节与所述第二段门架横梁采用可拆卸式连接方式进行连接；所述托架体包括可拆卸式连接的第一托架横梁和第二托架横梁；所述紧急避车带施工用附件包括顶部加宽模、托架横梁加长节以及辅助连接件，所述顶部加宽模的两端分别可拆式连接所述左顶模板组的上端和所述右顶模板组的上端，所述托架横梁加长节的两端分别可拆卸式连接第一托架横梁和第二托架横梁；所述辅助连接件的上端连接所述顶部加宽模，其下端连接所述托架横梁加长节。以上技术方案中优选的，所述连接部分包括支撑千斤组、支撑油缸组以及可调支撑组件，所述支撑千斤组包括多根支撑千斤，所述支撑油缸组包括多根支撑油缸，所述左侧模板组与位于左侧的所述门架立柱之间、所述右侧模板组与位于右侧的所述门架立柱之间、所述左顶模板组与所述托架体之间以及所述右顶模板组与所述托架体之间均通过支撑千斤和支撑油缸活动连接；所述可调支撑组件包括多组可调支撑单件，所述左顶模板组与所述托架体之间以及所述右顶模板组与所述托架体之间均设有至少一组可调支撑单件；所述辅助连接件包括支撑千斤、支撑油缸以及可调支撑单件中的至少一种。以上技术方案中优选的，所述可调支撑单件包括导套、导柱以及调节件，所述导套的下端通过快速固定件与所述托架体连接，所述导柱的下端插入所述导套的上端活动设置，其上端与所述左顶模板组或右顶模板组活动连接；所述调节件的两端分别连接所述导套和导柱；所述调节件为沿上下方向伸缩的可调油缸或销轴。以上技术方案中优选的，所述快速固定件包括两组开口相对设置的U形卡以及用于固定两组所述U形卡的螺栓组件，两组所述U形卡形成能够容纳所述第一托架横梁或第二托架横梁的腔体结构。为了达到更好的技术效果，还包括机械式防倾翻装置，所述机械式防倾翻装置为中空式结构，其包括开口朝上U型扣件、滚轮以及销轴，所述U型扣件的下端固定在所述门架桁架体中的纵梁上，所述销轴贯穿所述U型扣件的开口端设置且与所述U型扣件形成能容纳所述所述第一托架横梁或第二托架横梁的腔体，且所述滚轮设置在所述销轴上且与所述第一托架横梁或第二托架横梁相接触。为了达到更好的技术效果，还包括限位装置，所述限位装置包括倒置的U型限位件、螺杆以及滚轮组，所述U型限位件的上端与所述门架横梁连接；所述螺杆贯穿所述U型限位件的开口处且与所述U型限位件形成能够容纳所述伸缩油缸加长节的腔体，所述滚轮组设置在所述螺杆上且与所述伸缩油缸加长节相接触。以上技术方案中优选的，所述行走机构通过可旋转装置设置在所述门架纵梁的内侧；所述可旋转装置包括连接板以及销轴，所述连接板设置在所述行走机构上，且其上设有卡槽孔；所述销轴的上端贯穿并焊接在所述顶升机构中的底部连接板上，所述销轴的下端与所述行走机构上的连接板活动连接。以上技术方案中优选的，所述左顶模板组和所述右顶模板组均包含至少两块顶模板，所述左顶模板组中的相邻两块顶模板之间以及所述右顶模板组中的相邻两块顶模板之间均采用能够改变相连模板所形成的弧度的双孔铰接方式进行活动连接。以上技术方案中优选的，所述台车本体沿其长度方向包括一段车体或者至少两组串联设置的车体，相邻两组车体之间通过可拆卸连接方式进行连接。应用本专利技术的技术方案，具有以下有益效果：(1)本专利技术的用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车包括台车本体，所述台车本体包括主洞施工台车本体以及可拆卸式与所述主洞施工台车本体连接的紧急避车带施工用附件，既能满足主洞段施工的需求，又能满足紧急避车带的施工需求，实现一车两用，既避免了增加额外紧急避车带衬砌台车，又能简化衬砌台车的组装过程，降低成本且提高施工效率；门架横梁包括可相对活动设置的第一段门架横梁和第二段门架横梁，调节油缸单件包括串联设置的油缸和伸缩油缸加长节，托架体包括可拆卸式连接的第一托架横梁和第二托架横梁，此种结构的设计，确保衬砌台车能够适用于主洞段衬砌，又能适用于紧急避车带的衬砌；紧急避车带施工用附件包括顶部加宽模、托架横梁加长节以及辅助连接件，结构精简，能将用于衬砌主洞的衬砌台车快速改装为用于衬砌紧急避车带的衬砌台车，提高工作效率。(2)本专利技术的连接部分包括支撑千斤组、支撑油缸组以及可调支撑组件，支撑千斤组包括多根支撑千斤，支撑油缸组包括多根支撑油缸，可调支撑组件包括多组可调支撑单件，辅助连接件包括支撑千斤、支撑油缸以及可调支撑单件中的至少一种，提高衬砌台车整体的稳定性。可调支撑单件包括导套、导柱以及调节件，即可调支撑单件分为上下两个半节，上半节采用铰接结构，通过销轴与模板部分连接，上半节和下半节采用可伸缩式结构，且改造时不需要新增加加高垫，变换高度时方便快捷(此处可以采用销轴精准定位，通过可调油缸或销轴将上半节和下半节进行固定)。(3)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，其特征在于，包括台车本体，所述台车本体包括主洞施工台车本体(1)以及与所述主洞施工台车本体(1)可拆卸式连接的紧急避车带施工用附件(2)；所述主洞施工台车本体(1)包括模板部分(1.1)、门架部分(1.2)、连接所述模板部分(1.1)和门架部分(1.2)的连接部分(1.3)以及行走机构(1.4)，所述模板部分(1.1)包括顺次活动连接的左侧模板组(1.11)、左顶模板组(1.12)、右顶模板组(1.13)以及右侧模板组(1.14)；所述门架部分(1.2)包括门架桁架体(1.21)、托架体(1.22)、门架立柱(1.23)、门架纵梁(1.24)以及顶升机构(1.25)，所述托架体(1.22)设置在所述门架桁架体(1.21)的上方，所述门架立柱(1.23)的上端固定在所述门架桁架体(1.21)上，且其下端设置在所述门架纵梁(1.24)上；所述顶升机构(1.25)的上端设置在所述门架纵梁(1.24)上，其下端与所述行走机构(1.4)连接；所述门架桁架体(1.21)包括门架横梁(A)以及调节油缸组件(B)，所述门架横梁(A)包括可相对活动设置的第一段门架横梁(A1)和第二段门架横梁(A2)，所述调节油缸组件(B)包括至少一组调节油缸单件，所述调节油缸单件包括串联设置的伸缩油缸(B1)和伸缩油缸加长节(B2)，所述伸缩油缸(B1)与所述第一段门架横梁(A1)连接，所述伸缩油缸加长节(B2)与所述第二段门架横梁(A2)采用可拆卸式连接方式进行连接；所述托架体(1.22)包括可拆卸式连接的第一托架横梁(C1)和第二托架横梁(C2)；所述紧急避车带施工用附件(2)包括顶部加宽模(2.1)、托架横梁加长节(2.2)以及辅助连接件(2.3)，所述顶部加宽模(2.1)的两端分别可拆式连接所述左顶模板组(1.12)的上端和所述右顶模板组(1.13)的上端，所述托架横梁加长节(2.2)的两端分别可拆卸式连接第一托架横梁(C1)和第二托架横梁(C2)；所述辅助连接件(2.3)的上端连接所述顶部加宽模(2.1)，其下端连接所述托架横梁加长节(2.2)。...

【技术特征摘要】
1.一种用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，其特征在于，包括台车本体，所述台车本体包括主洞施工台车本体(1)以及与所述主洞施工台车本体(1)可拆卸式连接的紧急避车带施工用附件(2)；所述主洞施工台车本体(1)包括模板部分(1.1)、门架部分(1.2)、连接所述模板部分(1.1)和门架部分(1.2)的连接部分(1.3)以及行走机构(1.4)，所述模板部分(1.1)包括顺次活动连接的左侧模板组(1.11)、左顶模板组(1.12)、右顶模板组(1.13)以及右侧模板组(1.14)；所述门架部分(1.2)包括门架桁架体(1.21)、托架体(1.22)、门架立柱(1.23)、门架纵梁(1.24)以及顶升机构(1.25)，所述托架体(1.22)设置在所述门架桁架体(1.21)的上方，所述门架立柱(1.23)的上端固定在所述门架桁架体(1.21)上，且其下端设置在所述门架纵梁(1.24)上；所述顶升机构(1.25)的上端设置在所述门架纵梁(1.24)上，其下端与所述行走机构(1.4)连接；所述门架桁架体(1.21)包括门架横梁(A)以及调节油缸组件(B)，所述门架横梁(A)包括可相对活动设置的第一段门架横梁(A1)和第二段门架横梁(A2)，所述调节油缸组件(B)包括至少一组调节油缸单件，所述调节油缸单件包括串联设置的伸缩油缸(B1)和伸缩油缸加长节(B2)，所述伸缩油缸(B1)与所述第一段门架横梁(A1)连接，所述伸缩油缸加长节(B2)与所述第二段门架横梁(A2)采用可拆卸式连接方式进行连接；所述托架体(1.22)包括可拆卸式连接的第一托架横梁(C1)和第二托架横梁(C2)；所述紧急避车带施工用附件(2)包括顶部加宽模(2.1)、托架横梁加长节(2.2)以及辅助连接件(2.3)，所述顶部加宽模(2.1)的两端分别可拆式连接所述左顶模板组(1.12)的上端和所述右顶模板组(1.13)的上端，所述托架横梁加长节(2.2)的两端分别可拆卸式连接第一托架横梁(C1)和第二托架横梁(C2)；所述辅助连接件(2.3)的上端连接所述顶部加宽模(2.1)，其下端连接所述托架横梁加长节(2.2)。2.根据权利要求1所述的用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，其特征在于，所述连接部分(1.3)包括支撑千斤组(1.31)、支撑油缸组(1.32)以及可调支撑组件(1.33)，所述支撑千斤组(1.31)包括多根支撑千斤，所述支撑油缸组(1.32)包括多根支撑油缸，所述左侧模板组(1.11)与位于左侧的所述门架立柱(1.23)之间、所述右侧模板组(1.14)与位于右侧的所述门架立柱(1.23)之间、所述左顶模板组(1.12)与所述托架体(1.22)之间以及所述右顶模板组(1.13)与所述托架体(1.22)之间均通过支撑千斤和支撑油缸活动连接；所述可调支撑组件(1.33)包括多组可调支撑单件，所述左顶模板组(1.12)与所述托架体(1.22)之间以及所述右顶模板组(1.13)与所述托架体(1.22)之间均设有至少一组可调支撑单件；所述辅助连接件(2.3)包括支撑千斤、支撑油缸以及可调支撑单件中的至少一种。3.根据权利要求2所述的用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，其特征在于，所述可调支撑单件包括导套(D1)、导柱(D2)以及调节件(D3)，所述导套(D1)的下端通过快速固定件(3)与所述托架体(1.22)连接，所述导柱(D2)的下端插入所述导套(D1)的上端活动设置，其上端与所述左顶模板组(1.12)或右顶模板组(1.13)活动连接；所述调节件(D3)的两端分别连接所述导套(D1)和导柱(D2)；所述调节件(D3)为沿上下方向伸缩的可调油缸或销轴。4.根据权利要求3所述的用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，其特征在于，所述快速固定件(3)包括两组开口相对设置的U形卡(3.1)以及用于固定两组所述U形卡(3.1)的螺栓组件(3.2)，两组所述U形卡(3.1)形成能够容纳所述第一托架横梁(C1)或第二托架横梁(C2)的腔体结构。5.根据权利要求1-4任意一项所述的用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，其特征在于，还包括机械式防倾翻装置(4)，所述机械式防倾翻装置(4)为中空式结构，其包括开口朝上U型扣件(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王祥军，龚俊，曾勇，曾志其，
申请(专利权)人：湖南五新隧道智能装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43