电动车控制器散热结构制造技术

一种电动车控制器散热结构，其包含有一散热壳体；一设于散热壳体中的控制器；以及多数设于控制器至少一面上的散热组件，而该至少一面上的各散热组件与散热壳体的内面接触。藉此，可于控制器运作产生热源时，利用各散热组件与散热壳体的配合，将控制器的热源由散热壳体导出，而达到结构简单、散热效果佳、降低制作成本以及缩小控制器体积的功效。

【技术实现步骤摘要】
电动车控制器散热结构
本技术有关于一种电动车控制器散热结构，尤指一种可利用各散热组件与散热壳体的配合，将控制器的热源由散热壳体导出，而达到结构简单、散热效果佳、降低制作成本以及缩小控制器体积的功效者。
技术介绍
一般已用电动车控制器，于运作时皆会发出热源，而该热源若无实时排除，便会影响控制器的正常运作，甚至有烧毁控制器的情形发生，因此，控制器必须要设置散热设备，藉以供控制器于运作时的散热；而一般所使用的方式系于控制器上设置以铝块、热管或（及）风扇等设备，进而对控制器进行散热。然，以上述的散热方式而言，不但结构设计较为复杂，且必须于电动车内保留预定的位置供铝块、热管及风扇等设备放置，又该铝块、热管及风扇等设备皆必须花费较高的制作成本。因此，为改善上述缺失，本案设计人特潜心研究，开发出一种电动车控制器散热结构，以有效改善已用的缺点。
技术实现思路
本技术主要目的在于，提供一种电动车控制器散热结构，其结构简单、散热效果佳、制作成本低以及体积小。为达上述目的，本技术系一种电动车控制器散热结构，其包含有：一散热壳体；一设于散热壳体中的控制器；以及多数设于控制器至少一面上的散热组件，而该至少一面上的各散热组件与散热壳体的内面接触。于本技术一实施例中，该散热壳体为铝制材质，其外侧面设有多数鳍片体，且该散热壳体的两端分别设有一封盖。于本技术一实施例中，该控制器包含有一电路板、多数设于电路板上的电子组件及多数设于电路板上的导线。于本技术一实施例中，各散热组件呈一条状体，且为铜制材质。于本技术一实施例中，各散热组件贴覆设于控制器的电路板底面，且各散热组件与散热壳体的内面接触。于本技术一实施例中，各散热组件贴覆设于控制器的电路板顶面与底面，且设于该电路板底面的各散热组件与散热壳体的内面接触。于本技术一实施例中，各散热组件的一端设于控制器的电路板顶面与底面，且各散热组件的另一端与散热壳体的内面接触。本技术可于控制器运作产生热源时，利用各散热组件与散热壳体的配合，将控制器的热源由散热壳体导出，而达到结构简单、散热效果佳、降低制作成本以及缩小控制器体积的功效。附图说明图1，系本技术第一实施例的立体外观示意图。图2，系本技术第一实施例的立体分解示意图。图3，系本技术第一实施例另一角度的立体分解示意图。图4，系本技术第一实施例的剖面状态示意图。图5，系本技术第二实施例的剖面状态示意图。图6，系本技术第三实施例的剖面状态示意图。组件标号对照：散热壳体１；鳍片体１１；封盖１２、１３；控制器２；电路板２１；电子组件２２；导线２３；散热组件３、３a、３b。具体实施方式请参阅图1、2、3及图4所示，分别为本技术第一实施例的立体外观示意图、本技术第一实施例的立体分解示意图、本技术第一实施例另一角度的立体分解示意图及本技术第一实施例的剖面状态示意图。如图所示：本技术系一种电动车控制器散热结构，其至少包含有一散热壳体１、一控制器２以及多数散热组件３所构成。上述所提的散热壳体１为铝质材质，其外侧面设有多数鳍片体１１，且该散热壳体１的两端分别设有一封盖１２、１３。该控制器２设于散热壳体１中，而该控制器２包含有一电路板２１、多数设于电路板２１上的电子组件２２、及多数设于电路板２１上的导线２３。各散热组件３设于控制器２的至少一面上，且该至少一面上的各散热组件３与散热壳体１的内面接触，而各散热组件３呈一条状体，且为铜制材质，其中各散热组件３贴覆设于控制器２的电路板２１底面，且各散热组件３与散热壳体１的内面接触。如是，藉由上述结构构成一全新的电动车控制器散热结构。当本技术于运用时，可将控制器２的导线２３与电动车的致动机构连接（图未示），而当控制器２因运作使电子组件２２发出热源时，该热源便会传导至电路板２１上，此时，可由各散热组件３吸收电路板２１上的热源，之后再藉由各散热组件３将热源导引至散热壳体１，让散热壳体１利用各鳍片体１１进行热源的散逸，而不需使用风扇进行散热；藉此达到结构简单、散热效果佳、降低制作成本以及缩小控制器体积的功效。请参阅图5所示，系本技术第二实施例的剖面状态示意图。如图所示：本技术除上述第一实施例所提结构形态之外，更可为本第二实施例的结构型态，而其所不同之处在于，各散热组件３、３a贴覆设于控制器２的电路板２１顶面与底面，且设于该电路板底面的各散热组件３与散热壳体１的内面接触；如此，同样可达到上述第一实施例的功效，此外，更可符合实际使用的所需。请参阅图6所示，系本技术第三实施例的剖面状态示意图。如图所示：本技术除上述第一及第二实施例所提结构形态之外，更可为本第三实施例的结构型态，而其所不同之处在于，各散热组件３b的一端设于控制器２的电路板２１顶面与底面，且各散热组件３b的另一端与散热壳体１的内面接触，藉此，可将热源由电路板２１顶面与底面的各散热组件３b分别导引至散热壳体１，进而增加散热速度，而使本技术能更符合实际使用所需。综上所述，本技术电动车控制器散热结构可有效改善已用的种种缺点，可于控制器运作产生热源时，利用各散热组件与散热壳体的配合，将控制器的热源由散热壳体导出，而达到结构简单、散热效果佳、降低制作成本以及缩小控制器体积的功效；进而使本技术的产生能更进步、更实用、更符合消费者使用所须，确已符合技术专利申请要件，爰依法提出专利申请。但以上所述，仅为本技术较佳实施例而已，当不能以此限定本技术实施范围；故，凡依本技术权利要求书及说明书内容所作的简单等效变化与修饰，皆应仍属本技术专利涵盖范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车控制器散热结构，包括有一散热壳体；一控制器设于散热壳体中；多数散热组件设于控制器的至少一面上，且至少一面上的各散热组件与散热壳体的内面接触，其特征在于，该散热壳体为铝质材质，其外侧面设有多数鳍片体，且该散热壳体的两端分别设有一封盖。

【技术特征摘要】
1.一种电动车控制器散热结构，包括有一散热壳体；一控制器设于散热壳体中；多数散热组件设于控制器的至少一面上，且至少一面上的各散热组件与散热壳体的内面接触，其特征在于，该散热壳体为铝质材质，其外侧面设有多数鳍片体，且该散热壳体的两端分别设有一封盖。2.根据权利要求1所述的电动车控制器散热结构，其特征在于，该控制器包含有一电路板、多数设于电路板上的电子组件及多数设于电路板上的导线。3.根据权利要求2所述的电动车控制器散热结构，其特征在于，各散热组件呈一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李魁杓，
申请(专利权)人：李魁杓，庄咏字，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71