油箱组件制造技术

本发明专利技术涉及油箱组件，尤其是用于安装在飞机上的燃油箱系统，所述油箱系统包括外油箱（10）和内油箱（30），所述外油箱和内油箱（10，30）分别限定了双壁结构。所述内油箱（30）基本上接触所述外油箱（10）的壁段（12，14，16，17，18，20），所述内油箱（30）由热塑性材料（32）制成。

【技术实现步骤摘要】
油箱组件
本专利技术涉及油箱组件，特别是将被安装到飞机上的备用油箱系统。现有技术US2011/0094508A涉及提供燃油箱组件。所述方法包括提供限定在外部囊壁和内部囊壁之间的囊状物，以至少部分地限制该囊状物的部分延伸，所述外部囊壁和内部囊壁由多个在外部和内部囊壁处延伸的阀连接器相互连接。该内部囊壁限定了用于储存燃料的容积，并且其中所述外部囊壁由不同于内部囊壁的材料组成，以便至少比内部囊壁更坚固。更进一步，加压气体被引入到该囊状物中，使得外部与内部囊壁与加压气体接触，其中引入加压气体包括允许压缩气体流过所述连接器，以便在连接器的相对侧容纳在所述囊状物中。EP1413514A1涉及用于液体容器、例如用于飞机燃料容器的方法和装置。容器是翼集成的飞机燃油箱。该容器分别包括第一表面部，与所述第一表面部间隔开的第二表面部和位于第一和第二表面部之间的芯。该芯可密封地连接到第一和第二表面部，并且可定位成从所述第一和第二表面部中的至少一个向另一个运送荷载。所述芯可包括多个由隔室壁分隔的隔室，其中至少一些具有定位成在相邻隔室之间提供液体连通的壁开口。US5320247涉及具有内部支撑肋的储油箱。公开了内部有肋骨的储油箱，形成在矩阵油箱的内部，所述内部有肋骨的储油箱能够完全地和独立地容纳液体并经受由地下储油箱遇到的正常的内部和外部负载力。所述油箱包括圆柱形主体和与其连接的端盖，其中所述主体和端盖由纤维增强树脂材料制成，一组间隔开的内部支撑肋以一定的方式围绕圆柱形主体的内部周向延伸并固定在其上，从而所述支撑肋向内突出。专利技术概要本专利技术的目的是提供被安装到飞机上的油箱组件，其允许在飞机上提供的附加燃油箱系统的最大存储容量，同时出于安全原因基本上保持了双壁结构。本专利技术的再一目的是提供被安装到飞机上的油箱组件，设置有分别在内油箱和外油箱的安装阶段的限定引流装置。根据本专利技术，提供了油箱组件，尤其是提供了用于安装在飞机上的备用燃油箱系统，所述油箱系统包括外油箱和内油箱，所述外油箱和内油箱分别限定了双壁结构，其中所述内油箱基本上接触所述外油箱的壁段，并且所述内油箱由热塑性材料制成。使用热塑性材料作为用于内油箱的材料，该内油箱容纳在提供机械可靠性的刚性结构中，即所述外油箱允许有不同的几何形状，这是在制造特别用于飞机应用的所述油箱组件时实现的。更进一步，使用热塑性材料允许在所述内油箱和外油箱之间保持双壁结构，出于安全原因这是很重要的。另一方面，内油箱的容积可最大化，因为内油箱的外轮廓和外油箱的内轮廓之间的距离被最小化。这是通过在外油箱中安装时向内油箱施加真空来完成的，或它可由热塑性材料的记忆效应来实现。内油箱通过使用例如旋转模塑工艺来制造成限定的形状。为了安装到外油箱结构中，加热热塑性内油箱，但远远低于热塑性材料的玻璃化转变温度。加热所述内油箱导致其油箱壁塌陷，并且因此内油箱收缩。这允许内油箱可很容易地安装到外油箱结构中。在冷却至室温后，内油箱返回到由制造工艺例如旋转模塑所限定的原始形状。在冷却过程中，内油箱自身附着于所述外油箱结构上，从而最大化内油箱的容积。有利的是，所述热塑性材料是像聚酰胺、聚乙烯或聚偏二氟乙烯(PVDF)的热塑性材料。根据本专利技术的另一个方面，所述内油箱的外表面设置有肋结构，其限定了引流容积。在制造时，这允许限定多个引流容积，它或者彼此分隔开，或者在通过制造工艺制造所述内油箱时彼此连接，并为所述肋结构和引流容积提供不同种类的几何形状。通过所述肋结构的形状和大小，所述引流容积的容积可根据具体的安全规则进行调整。更进一步地，根据本专利技术的上述方面，所述引流容积是由设置在所述由热塑性材料制成的内油箱的顶表面和相应的侧表面上的引流通道所限定的。所述引流通道以一定的方式布置，以在发生泄漏的情况下将液体引导至位于所述油箱组件的底侧的单个引流口。内油箱的所述肋结构同样用作内油箱以及引流系统的加强结构，因为在内油箱的壁中制造的该肋结构允许在内油箱泄漏的情况下提供限定的引流容积。更进一步地，所述外油箱可由铝、铝合金、钛、钛合金、钢或不锈钢或常见金属结构制成。根据本专利技术的又一有利特征，所述外油箱包括加强结构以允许机械刚性。在由热塑性材料制成的内油箱在外油箱中的安装阶段，限定了共同的维护开口。根据本专利技术，在所述内油箱和所述外油箱中的开口数量被最小化。除了维护原因，提供了用于连接管道和控制设备的法兰。根据本专利技术的所述油箱组件可包括基础底板。该基础底板允许在飞机的飞机货运系统上安装根据本专利技术的油箱组件。作为可选择的实施方式，所述根据本专利技术的油箱组件的所述外油箱可包括多个导瓦。所述导瓦与安装在飞机机身内的导轨合作。因此，根据本专利技术的所述油箱组件可很容易地更换，并且多个油箱可彼此连接用于飞机的范围扩展。所述油箱组件在差压事件中提供了显著的优点，例如由于相比于通常使用的由橡胶材料制成的柔性囊状物的所述内油箱的肋结构和热塑性材料，飞机机身的快速减压。内油箱的刚性行为消除了对排气阀的需要，因为内油箱在快速减压的条件下不会塌陷。其结果是，整个备用油箱系统要轻得多、更安全、可靠且更易于维护。本专利技术的优点本专利技术随同有若干优点，特别是，根据本专利技术的油箱组件提供了专用的引流空间。常规的囊状物不具有限定的引流空间，因为囊状物的表面接触周边的外油箱。因此不能检测到囊状物中的泄漏，因为该囊状物通过其液体含量压在该外油箱上。又进一步地，根据本专利技术的油箱组件包括无缝内油箱。因为内油箱制成为热塑性材料的单件式结构，所以不存在接缝。缺少的接缝显著地增加了安全性，因为接合区域构成了潜在的危险。更进一步地，根据本专利技术的油箱组件允许减少的维护工作，因为没有检查接缝的必要了，因为构成潜在泄漏的那些接缝再也不存在了。更进一步地，根据本专利技术的油箱组件对环境的影响不太敏感。用于油箱的常规囊状物在安装和维护时容易发生事故、损害。更进一步地，根据本专利技术的油箱组件相比于包括通过接缝安装的若干段的内油箱可容易地安装和维护。本专利技术使用的内油箱，是热塑性材料的单件式结构，因此更便宜并随同有较少的维护费用。由热塑性材料制成的内油箱具有较高的固有刚性，并且在压力突然下降时不会塌陷。常规的囊状物通常包括压力调节阀。由于内油箱由热塑性材料制成，该补偿不再是必要的。由热塑性材料制成的内油箱包括内部硬度和刚性，从而防止了所述油箱塌陷。由于压力调节阀不再需要，因此整个油箱组件系统随同有较小的重量，而安全性提高了，因为没有构成潜在泄漏的接缝存在并可免除阀设备。附图简要说明参照附图，本专利技术在此更详细地描述，其中图1示出了本专利技术的第一实施方式的分解图，图2，3和4示出了本专利技术的第二选择的侧视图和附视图，图5示出了根据图2，3和4的油箱组件的透视图，图6，7和8示出了如图1所示的根据本专利技术的油箱组件的第一实施方式，以及图9示出了根据之前提到的图6，7和8的油箱组件的实施方式的透视图。本专利技术的优选实施方式图1示出了根据本专利技术的油箱组件的实施方式的分解图。根据本专利技术的油箱组件的外油箱10，包括上结构油箱壁12和下结构油箱壁14。更进一步地，所述外油箱10包括第一结构侧油箱壁16和第二结构侧油箱壁17。更进一步地，分别设置有第一结构前油箱壁18和第二结构前油箱壁20。在上结构油箱壁12中，安装有第一维本文档来自技高网...

【技术保护点】
油箱组件，尤其是用于安装在飞机上的燃油箱系统，所述油箱系统包括外油箱（10）和内油箱（30），所述外油箱和内油箱（10，30）分别限定了双壁结构，其中所述内油箱（30）基本上接触所述外油箱（10）的壁段（12，14，16，17，18，20），所述内油箱（30）由热塑性材料（32）制成。

【技术特征摘要】
1.油箱组件，尤其是用于安装在飞机上的燃油箱系统，所述油箱系统包括外油箱（10）和内油箱（30），所述外油箱和内油箱（10，30）分别限定了双壁结构，其中所述内油箱（30）基本上接触所述外油箱（10）的壁段（12，14，16，17，18，20），所述内油箱（30）由热塑性材料（32）制成。2.根据权利要求1所述的油箱组件，其中所述热塑性材料（32）是聚酰胺、聚乙烯或聚偏二氟乙烯。3.根据权利要求1所述的油箱组件，其中所述内油箱是由旋转模塑工艺制成的无接缝单件式部件。4.根据前述权利要求之一所述的油箱组件，其中所述内油箱（30）的外表面设置有肋结构，其限定了引流容积（36）。5.根据前述权利要求之一所述的油箱组件，其中所述引流容积（36）限定了在所述内油箱（30）的顶表面和底部以及相应的侧表面上的引流通道（38）。6.根据前述权利要求之一所述的油箱组件，其中所述引流通道（38）设置为例如使不可用的燃料量最小化。7.根据前述权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：格哈德·贝格尔，斯特凡·格尔布里希，
申请(专利权)人：PFW航空航天股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE