一种车轮驱动装置制造方法及图纸

一种车轮驱动装置，包括车轮、支架、施力杆、链轮架、第一链轮、第二链轮、第三链轮、第四链轮、第五链轮、第一链条和第二链条，支架与车轮轮毂的轴芯固定连接，第五链轮的内圈固定在车轮轮毂的轴皮上，施力杆一端通过转动副连接在支架上，链轮架固定在施力杆上，第一链轮、第二链轮、第三链轮和第四链轮的内圈固定在链轮架上，第一链条安装在第一链轮和第二链轮上，第二链条安装在第三链轮和第四链轮上，第一链条和第二链条平行安装，第五链轮位于第一链条和第二链条之间，并且同时与第一链条和第二链条啮合。施力杆相当于杠杆，转动副为支点，通过杠杆机构能够放大驱动力，取得省力的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮驱动装置
本专利技术涉及机械领域，具体是一种车轮驱动装置。
技术介绍
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。常见的自行车都是两轮前后布置，驱动系统由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。传统驱动方式的自行车存在一些不足之处：(1)自行车在骑行时人体习惯的发力方向是上下方向，而当脚蹬旋转到上下竖直的状态时，此时人体发出的力中，有很大部分作用在了曲柄的轴向上，只有少部分分力形成力矩使曲柄转动，人体发力的利用效率较低。(2)骑行过程中总有一个角度在蹬踏过程中非常吃力，即所谓的蹬踏死角上下两个30°角范围内，驱动盘每当运动到这个角度范围内，人们需要用较大的力进行蹬踏，才能使得自行车继续保持一定的速度前进。因此需要设计自行车新的驱动系统。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的不足，提供一种车轮驱动装置。为了实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：一种车轮驱动装置，包括车轮、支架、施力杆、链轮架、第一链轮、第二链轮、第三链轮、第四链轮、第五链轮、第一链条和第二链条，支架与车轮轮毂的轴芯固定连接，第五链轮的内圈固定在车轮轮毂的轴皮上，施力杆一端通过转动副连接在支架上，链轮架固定在施力杆上，第一链轮、第二链轮、第三链轮和第四链轮的内圈固定在链轮架上，第一链条安装在第一链轮和第二链轮上，第二链条安装在第三链轮和第四链轮上，第一链条和第二链条平行安装，第五链轮位于第一链条和第二链条之间，并且同时与第一链条和第二链条啮合。第一链轮、第二链轮、第三链轮、第四链轮和第五链轮为锁死方向一致的飞轮。与现有技术相比较，本专利技术具备的有益效果：(1)施力杆相当于杠杆，转动副为支点，通过杠杆机构能够放大驱动力，取得省力的技术效果。(2)在施力杆上下往复运动过程中，不管是向下还是向上，都能驱动车轮向前进行，使得车轮能够获得持续的驱动力。附图说明图1为本专利技术所述的车轮驱动装置的结构示意图。图2为本专利技术所述的车轮驱动装置的主要结构俯视图。具体实施方式下面通过实施例对本专利技术的技术方案作进一步阐述。实施例1一种车轮驱动装置，包括车轮1、支架2、施力杆3、链轮架4、第一链轮5、第二链轮6、第三链轮7、第四链轮8、第五链轮9、第一链条10和第二链条11，支架2与车轮1轮毂的轴芯12固定连接，第五链轮14的内圈固定在车轮1轮毂的轴皮11上，施力杆3一端通过转动副15连接在支架2上，链轮架4固定在施力杆3上，第一链轮5、第二链轮6、第三链轮7和第四链轮8的内圈固定在链轮架4上，第一链条9安装在第一链轮5和第二链轮6上，第二链条10安装在第三链轮7和第四链轮8上，第一链条9和第二链条10平行安装，第五链轮14位于第一链条9和第二链条10之间，并且同时与第一链条9和第二链条10啮合。第一链轮5、第二链轮6、第三链轮7、第四链轮8和第五链轮14为锁死方向一致的飞轮。所述车轮1的轮毂包括轴皮11、轴芯12和轴承13，轴承13内圈固定在轴芯12上，轴承13外圈固定在轴皮11上。工作原理及其过程：支架2为U形，车轮1的轮毂的轴芯12两端分别固定连接在支架2的开口处的两端上，形成矩形方框。第一链轮5、第二链轮6、第三链轮7、第四链轮8、第五链轮9都是常见的自行车飞轮，是一种单向机构。为了说明工作原理，假设支架2是固定不动的并将车轮1支撑为悬浮在空中，假设第一链轮5、第二链轮6、第三链轮7、第四链轮8和第五链轮14锁死方向都是逆时针。用手压下施力杆3，施力杆3推动链轮架4向下运动时，第一链条9是不转动的，第二链条10进行顺时针转动，第一链条9右侧对第五链轮14左侧施加向下的作用力，第二链条10由于进行顺时针转动，第二链条10的左侧对第五链轮14的右侧不施加作用力，因此第五链轮14外圈逆时针转动，由于第五链轮14锁死方向是逆时针，此时时第五链轮14外圈带动内圈逆时针转动，第五链轮14内圈通过轴皮11带动车轮1逆时针转动。用手抬起施力杆，施力杆推动链轮架向上运动时，第二链条是不转动的，第一链条进行顺时针转动，第一链条由于进行顺时针转动，第一链条的右侧对第五链轮的左侧不施加作用力，第二链条左侧对第五链轮右侧施加向上的作用力，因此第五链轮14外圈逆时针转动，由于第五链轮14锁死方向是逆时针，此时时第五链轮14外圈带动内圈逆时针转动，第五链轮14内圈通过轴皮11带动车轮1逆时针转动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮驱动装置，其特征在于，包括车轮、支架、施力杆、链轮架、第一链轮、第二链轮、第三链轮、第四链轮、第五链轮、第一链条和第二链条，支架与车轮轮毂的轴芯固定连接，第五链轮的内圈固定在车轮轮毂的轴皮上，施力杆一端通过转动副连接在支架上，链轮架固定在施力杆上，第一链轮、第二链轮、第三链轮和第四链轮的内圈固定在链轮架上，第一链条安装在第一链轮和第二链轮上，第二链条安装在第三链轮和第四链轮上，第一链条和第二链条平行安装，第五链轮位于第一链条和第二链条之间，并且同时与第一链条和第二链条啮合。

【技术特征摘要】
1.一种车轮驱动装置，其特征在于，包括车轮、支架、施力杆、链轮架、第一链轮、第二链轮、第三链轮、第四链轮、第五链轮、第一链条和第二链条，支架与车轮轮毂的轴芯固定连接，第五链轮的内圈固定在车轮轮毂的轴皮上，施力杆一端通过转动副连接在支架上，链轮架固定在施力杆上，第一链轮、第二链轮、第三链轮和第四链轮的内圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭俱全，郭少卓，
申请(专利权)人：郭俱全，
类型：发明
国别省市：广西,45