本发明专利技术提供了一种副车架结构,其包括副车架本体和防撞梁,所述防撞梁为一体成型的U型结构;所述防撞梁的两端分别设置有口字型安装部,所述副车架本体的一侧设置有与所述口字型安装部相配合的U型安装部,所述U型安装部的U型开口朝向地面;所述U型安装部套在所述口字型安装部上,并与所述口字型安装部可拆卸连接。本发明专利技术的副车架结构,其不会具有过多、过长的焊缝,大大地提高了框式副车架的强度和刚度,从而较好地解决了因生产过程中焊缝一致性控制差而导致的框式副车架容易失效的问题;同时,由于防撞梁与副车架本体之间能够通过口字型安装部和U型安装部实现可拆卸连接,从而使得该副车架结构拆装方便,具有较好地可修复性。
【技术实现步骤摘要】
一种副车架结构
本专利技术涉及汽车车架
,具体涉及一种副车架结构。
技术介绍
副车架结构为汽车底盘悬架系统的一部分,其结构形式根据车型的不同可以分为两种:一种为蝴蝶型副车架结构,通常称为“K”式副车架,另一种为框式副车架。该两种副车架结构均具有摆臂安装部位、转向器总成安装部位、发动机悬置安装部位以及稳定杆总成安装部位,整体通过钣金焊接方式固定于一体。上述两种副车架结构最终通过螺栓与车身连接,使得路面传入的振动激励通过副车架结构的缓冲,再传递到车身时,振动会大幅度降低,从而提升了整车的舒适性;另外副车架结构的强度比车身更大,进一步提升了汽车底盘系统的强度及操控性。而由于框式副车架增加了U型防撞梁装置,使得整车安全性、强度及操控性得到明显提升,故被广泛用于各类车型中。现有的框式副车架包括副车架本体和U型防撞梁,副车架本体包括副车架上板和副车架下板,U型防撞梁由六块钣金冲压件焊接而成,副车架上板和副车架下板的前后两侧通过翻边结构焊接于一体,其左、右两侧通过边线与U防撞梁焊接于一体,组成一个框式副车架。由于在该框式副车架中具有过多、过长的焊缝,使得其强度与刚度不足,易变形,在整车受到强度较大的冲击时,很容易造成焊缝处应力集中,导致焊缝开裂,进而使得其较容易失效;同时,该框式副车架的可修复性较差,即其中一处尺寸超差或焊缝质量存在问题,其将会报废。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种副车架结构,以解决现有技术中框式副车架容易失效,可修复性较差的问题。为实现上述目的,本专利技术提供了如下技术方案:一种副车架结构,其包括副车架本体和防撞梁,所述防撞梁为一体成型的U型结构;所述防撞梁的两端分别设置有口字型安装部,所述副车架本体的一侧设置有与所述口字型安装部相配合的U型安装部,所述U型安装部的U型开口朝向地面;所述U型安装部套在所述口字型安装部上,并与所述口字型安装部可拆卸连接。优选地,所述防撞梁的两拐角处分别设置有焊接支架,所述焊接支架上设置有车体前端安装结构和摆臂前衬套安装结构;所述焊接支架包括分别与所述防撞梁的两侧焊接连接的支架上板和支架下板。优选地,所述U型安装部的底板上相对设置有两摆臂后衬套固定板,两摆臂后衬套固定板上设置有相对应的固定孔。优选地,所述摆臂后衬套固定板与所述底板之间设置有加强板;所述加强板、所述摆臂后衬套固定板与所述副车架本体形成一体式结构。优选地,所述副车架本体上远离所述U型安装部的一侧相对设置有两衬套压装套管,所述衬套压装套管用于与车体后端相连。优选地,靠近所述衬套压装套管处的所述副车架本体上相对设置有两稳定杆总成安装套管。优选地,所述U型安装部的侧壁上设置有过孔,所述口字型安装部上设置有与所述过孔相对应的通孔,所述通孔中设置有固定套管,紧固螺栓穿过所述过孔和所述固定套管的中心孔与紧固螺母相配合。优选地,所述副车架本体上设置有与其一体成型的发动机悬置安装支架。优选地,所述副车架本体的中部位置设置有两转向器总成安装套管,两转向器总成安装套管对称设置在所述副车架本体的纵向中心线的两侧。优选地,所述防撞梁的两纵臂上靠近所述口字型安装部的一端的外侧面上设置有内凹加强结构;所述副车架本体上设置有减重孔。本专利技术的有益效果在于:本专利技术的副车架结构,其省去了较多的焊接连接,使得其不会具有过多、过长的焊缝,大大地提高了框式副车架的强度和刚度,从而较好地解决了因生产过程中焊缝一致性控制差而导致的框式副车架容易失效的问题;同时,由于防撞梁与副车架本体之间能够通过口字型安装部和U型安装部实现可拆卸连接,从而使得该副车架结构拆装方便,具有较好地可修复性。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,并将结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步的详细说明,其中图1为本专利技术实施例提供的副车架结构的示意图;图2为本专利技术实施例提供的防撞梁的示意图;图3为本专利技术实施例提供的副车架本体的示意图;图4为本专利技术实施例提供的副车架本体与防撞梁连接处的示意图。附图中标记:11、防撞梁12、口字型安装部13、固定套管14、内凹加强结构21、副车架本体22、发动机悬置安装支架23、摆臂后衬套固定板24、衬套压装套管25、稳定杆总成安装套管26、转向器总成安装套管27、加强板28、U型安装部281、过孔282、开口31、焊接支架32、车体安装衬套33、安装孔41、紧固螺栓42、紧固螺母具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案,下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。如图1至图4所示,本专利技术实施例提供了一种副车架结构,其包括副车架本体21和防撞梁11,其中,防撞梁11为一体成型的U型结构;防撞梁11的两端分别设置有口字型安装部12,副车架本体21的一侧设置有与口字型安装部12相配合的U型安装部28,U型安装部28的U型开口282朝向地面;U型安装部28套在口字型安装部12上,并与口字型安装部12可拆卸连接。可以理解的是,U型安装部28与副车架本体21为一体式结构,口字型安装部12与防撞梁11也为一体式结构。本专利技术实施例提供的副车架结构,其省去了较多的焊接连接,使得其不会具有过多、过长的焊缝,大大地提高了框式副车架的强度和刚度,从而较好地解决了因生产过程中焊缝一致性控制差而导致的框式副车架容易失效的问题;同时,由于防撞梁11与副车架本体21之间能够通过口字型安装部12和U型安装部28实现可拆卸连接,从而使得该副车架结构拆装方便,具有较好地可修复性。为了方便地实现防撞梁11与车体的连接,防撞梁11的两拐角处可以分别设置有焊接支架31,焊接支架31上设置有车体前端安装结构和摆臂前衬套安装结构;焊接支架31可以包括分别与防撞梁11的两侧焊接连接的支架上板和支架下板。车体前端安装结构可以为车体安装衬套32,摆臂前衬套安装结构可以为安装孔33。具体地,U型安装部28的底板上可以相对设置有两摆臂后衬套固定板23,两摆臂后衬套固定板23上设置有相对应的固定孔,从而能够与摆臂前衬套安装结构一起实现对摆臂的可靠固定。进一步地,摆臂后衬套固定板23与底板之间可以设置有加强板27;加强板27、摆臂后衬套固定板23与副车架本体21形成一体式结构。此时加强板27既能够提高摆臂与副车架本体21的安装强度,也能够提高防撞梁11与副车架本体21的安装强度。如图3所示,为了方便地实现副车架本体21与车体的连接,副车架本体21上远离U型安装部28的一侧可以相对设置有两衬套压装套管24,衬套压装套管24用于与车体后端相连。具体地,靠近衬套压装套管24处的副车架本体21上相对设置有两稳定杆总成安装套管25,从而能够方便地实现副车架本体21与稳定杆总成的连接。可以理解的是,稳定杆总成安装套管25的个数可以为四个,该四个稳定杆总成安装套管25可以两两一组分别设置在两衬套压装套管24处,以使得稳定杆总成与副车架本体21之间的连接更为牢固。如图4所示,进一步地,U型安装部28的侧壁上设置有过孔281,口字型安装部12上设置有与过孔281相对应的通孔,通孔中设置有固定套管13,紧固螺栓41穿过过孔281和固定套管13的中心孔与紧固螺母42相配合。这样便能够较好地提高防撞梁11与副车架本体21之间的装配效率本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种副车架结构,其特征在于,其包括副车架本体和防撞梁,所述防撞梁为一体成型的U型结构;所述防撞梁的两端分别设置有口字型安装部,所述副车架本体的一侧设置有与所述口字型安装部相配合的U型安装部,所述U型安装部的U型开口朝向地面;所述U型安装部套在所述口字型安装部上,并与所述口字型安装部可拆卸连接。
【技术特征摘要】
1.一种副车架结构,其特征在于,其包括副车架本体和防撞梁,所述防撞梁为一体成型的U型结构;所述防撞梁的两端分别设置有口字型安装部,所述副车架本体的一侧设置有与所述口字型安装部相配合的U型安装部,所述U型安装部的U型开口朝向地面;所述U型安装部套在所述口字型安装部上,并与所述口字型安装部可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的副车架结构,其特征在于,所述防撞梁的两拐角处分别设置有焊接支架,所述焊接支架上设置有车体前端安装结构和摆臂前衬套安装结构;所述焊接支架包括分别与所述防撞梁的两侧焊接连接的支架上板和支架下板。3.根据权利要求2所述的副车架结构,其特征在于,所述U型安装部的底板上相对设置有两摆臂后衬套固定板,两摆臂后衬套固定板上设置有相对应的固定孔。4.根据权利要求3所述的副车架结构,其特征在于,所述摆臂后衬套固定板与所述底板之间设置有加强板;所述加强板、所述摆臂后衬套固定板与所述副车架本体形成一体式结构。5.根据权利要求2所述的副车架结构,其特征在于,所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:许生,胡西,周星,周磊,袁世林,周宁,姜再友,
申请(专利权)人:安徽江淮汽车集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽,34
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