一种高速轨道交通用自调节通风装置及机车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种高速轨道交通用自调节通风装置及机车，包括一端开口的筒体；所述筒体开口端通过盖板盖合，且所述筒体和所述盖板形成安装空间；所述筒体两个位置相对的侧边、盖板上均开设有多个进风口；所述筒体内安装有能在所述安装空间内竖直方向上移动的扰流器。本发明专利技术能解决通风装置由于高速车辆或机车行驶时在车体表面附近形成的负压而不能进风或进风少的问题，能根据车辆或机车运行速度自动调节通风装置的有效进风量。

【技术实现步骤摘要】
一种高速轨道交通用自调节通风装置及机车
本专利技术涉及轨道交通机车
，特别是一种高速轨道交通用自调节通风装置及机车。
技术介绍
目前，国内高速车辆或机车通风机进风过滤网安装在车辆或机车表面，在车辆或机车高速运行时，通风装置处的进风面处于负压区域，在同一通风机作用下，车速越高，通风装置处的进风面负压效果越大，通风机的进风量将越低甚至于没有进风量，将影响机车内需要通风机通风冷却部件的工作。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种高速轨道交通用自调节通风装置及机车。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种高速轨道交通用自调节通风装置，包括一端开口的筒体；所述筒体开口端通过盖板盖合，且所述筒体和所述盖板形成安装空间；所述筒体两个位置相对的侧边、盖板上均开设有多个进风口；所述筒体内安装有能在所述安装空间内竖直方向上移动的扰流器。所述扰流器包括一水平部分；所述水平部分两侧均通过用于改变风向的连接部分与一竖直部分连接。本专利技术中，连接部分表面可以为弧形；或者连接部分表面与水平面呈一夹角，且该夹角取值范围为(0°,90°)。所述筒体位置相对的两个侧边设有卡槽；所述竖直部分两侧均设有安装板；两块所述安装板分别嵌入两个卡槽内；所述竖直部分两面分别与所述筒体开设有进风口的侧边位置相对。使得通风装置结构更加紧凑和稳固。所述安装板上安装有滚珠。平衡扰流器水平受力，同时扰流器在卡槽内上下活动时，通过滚珠与卡槽接触。所述安装板与弹簧一端连接；所述弹簧另一端与所述盖板连接。弹簧可以约束扰流器的移动距离。相应的，本专利技术还提供了一种机车，该机车表面负压区的通风机进风口安装有上述通风装置。与现有技术相比，本专利技术所具有的有益效果为：本专利技术能解决通风装置由于高速车辆或机车行驶时在车体表面附近形成的负压而不能进风或进风少的问题，能根据车辆或机车运行速度自动调节通风装置的有效进风量。附图说明图1为本专利技术一实施例结构示意图；图2为本专利技术车辆低速运行或静止状态时通风装置的进风状态图；图3为本专利技术车辆高速运行时通风装置的进风状态图；图4为扰流器FN受力分解示意图。具体实施方式如图1所示，本专利技术一实施例包括一端开口的筒体5；所述筒体5开口端通过盖板1盖合(盖板1和筒体5通过紧固件2固定连接)，且所述筒体5和所述盖板1形成安装空间7；所述筒体5位置相对的两个侧边、底边、盖板1上均开设有多个进风口6。如图1和图4所示，扰流器4包括一水平部分41；所述水平部分41两侧均通过用于改变风向的连接部分42与一竖直部分43连接。筒体5位置相对的未开设进风口的两个侧边设有卡槽5a(卡槽5a向外凸出)；竖直部分42两侧均设有安装板4b；两块安装板4b分别嵌入两个卡槽5a内，安装板4b上安装有滚珠4a。卡槽可以防止扰流板在水平方向上移动。安装时，水平部分41靠近盖板1，安装板4b与弹簧3一端连接；弹簧3另一端与盖板1连接。弹簧可以限制扰流器的活动范围，防止扰流器移动时超出盖板。如图1，盖板1上的进风口设置在盖板1与水平部分41位置相对的部分的两侧(即盖板1中部未设置进风口)。能阻止由于负压影响下，正面的进风从侧面跑出。扰流器安装在进风筒中的卡槽内，可以在卡槽内的一定范围内上下移动，上下移动受到整个行程和弹簧的约束。扰流器用于改变通风装置的进风方向和进风量；滚珠：平衡扰流器水平受力，同时起到扰流器在卡槽内上下活动与卡槽接触的接触作用。整个通风装置安装方向为前后进风面和车辆的前进方向一致。本专利技术中，连接部分表面可以设置为弧形，或者连接部分表面与水平面呈一夹角，该夹角取值范围为(0°，90°)通风装置的进风工作原理示意图见图2和图3。车辆低速运行或静止状态时，风机的进风从通风装置的所有进风面(上网板和进风筒的前后进风面)进风。车辆高速运行时，扰流器受力示意图见图3，扰流器在迎风作用力FN下，分解为纵向FY和横向FX受力，横向FX受力由进风筒上的卡槽反作用滚珠后平衡，纵向FY受力与弹簧形变变形受力F(F＝kx)+扰流器的重量FG达到动态平衡，扰流器在FY作用下在卡槽内上升一定的高度后达到纵向合力动态平衡后稳定。进风全部来源于正面的进风，扰流器后部为负压区，能分流出部分进风，使得通过通风装置下部的风量在设定范围内。车辆或机车在速度降下来或静止状态，扰流器自动回落到通风装置内。不会影响整个车辆或机车的整体外观。为控制进风量在一定范围内(风量太大将造成通风机过流，风量太小不能满足通风机的通风量要求)，根据车速自动调节扰流器的扰流工作高度。具体的方法是调节弹簧的弹性系数k或扰流器的重量FG。扰流器在Y方向上的力平衡为Fy＝F+FG。为了更好地保证通风效果，更好地解决车体表面附近形成的负压而不能进风或进风少的问题，本专利技术中，连接部分的高度H、水平部分的长度L与迎风作用力FN、迎风作用力FN的纵向作用力FY、横向作用力FX之间的关系为：其中，ρ为空气密度；V为扰流器的迎风风速；θ为FN与FX之间的夹角；F为弹簧对扰流器的阻力；FG为扰流器的重力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速轨道交通用自调节通风装置，其特征在于，包括一端开口的筒体(5)；所述筒体(5)开口端通过盖板(1)盖合，且所述筒体(5)和所述盖板(1)形成安装空间(7)；所述筒体(5)两个位置相对的侧边、底边、盖板(1)上均开设有多个进风口(6)；所述筒体(5)内安装有能在所述安装空间(7)内竖直方向上移动的扰流器(4)。

【技术特征摘要】
1.一种高速轨道交通用自调节通风装置，其特征在于，包括一端开口的筒体(5)；所述筒体(5)开口端通过盖板(1)盖合，且所述筒体(5)和所述盖板(1)形成安装空间(7)；所述筒体(5)两个位置相对的侧边、底边、盖板(1)上均开设有多个进风口(6)；所述筒体(5)内安装有能在所述安装空间(7)内竖直方向上移动的扰流器(4)。2.根据权利要求1所述的高速轨道交通用自调节通风装置，其特征在于，所述扰流器(4)包括一水平部分(41)；所述水平部分(41)两侧均通过用于改变风向的连接部分(42)与一竖直部分(43)连接。3.根据权利要求2所述的高速轨道交通用自调节通风装置，其特征在于，所述连接部分(42)表面为弧形。4.根据权利要求2所述的高速轨道交通用自调节通风装置，其特征在于，所述连接部分(42)表面与水平面呈一夹角，且该夹角取值范围为(0°,90°)。5.根据权利要求3或4所述的高速轨道交通用自调节通风装置，其特征在于，所述筒体(5)位置相对的两个侧边设有卡槽(5a)；所述竖直部分两侧均...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖章庆，朱茂华，陈露，李时民，李仕林，徐力，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43