倒车安全保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种倒车安全保护装置，包括固定架、保护碰撞体、动触头、静触头、行程弹簧和车身控制器；所述固定架包括水平杆和竖直杆，所述竖直杆和车身尾部的车身钣金件连接，所述保护碰撞体和所述行程弹簧均套设在所述水平杆上，所述动触头设置在保护碰撞体上且可随保护碰撞体前后滑动，静触头设置在车身上且位于保护碰撞体和竖直杆之间，所述动触头和静触头在自然状态下保持预设的间距；所述动触头和静触头分别通过导线与车身控制器连接，当车身控制器检测到动触头和静触头接触时控制车辆进行紧急制动。本发明专利技术的倒车安全保护装置在倒车时更加安全，可以自动对车辆进行制动，及时避免倒车失误时的第二次伤害。

【技术实现步骤摘要】
倒车安全保护装置
本专利技术涉及一种车辆保护装置，尤其涉及一种倒车安全保护装置。
技术介绍
随着车辆越来越普及，驾驶车辆的人员相应地越来越多。由于车辆有视角盲区，驾驶车辆的人员在倒车时，很难甚至看不到车后方的物体，因此车辆一般设置有倒车雷达和倒车影像，但是倒车雷达和倒车影像属于一种辅助装置，便于驾驶人员观察，只能发出报警提醒驾驶人员注意，不能自动进行保护，倒车影像和倒车雷达提醒后都需要驾驶人员进行控制，由于驾驶人员的驾驶水平和经验各不相同，具有较大的个体差异，可能倒车失误造成碰撞现象，当碰撞现象出现时，往往让驾驶人员紧张，不能正常反应采取制动，继续倒车造成倒车失误后的第二次伤害，存在很大的安全隐患。因此，创造一种可以在倒车失误时自动对车辆进行制动，倒车时更加安全的倒车安全保护装置是目前需要解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于提出一种倒车安全保护装置，本倒车安全保护装置可以在倒车失误时自动对车辆进行制动，倒车时更加安全。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种倒车安全保护装置，包括固定架、保护碰撞体、动触头、静触头、行程弹簧和车身控制器；所述固定架包括水平杆和竖直杆，所述水平杆沿车身前后方向设置，水平杆的后端设有限位柱且前端和所述竖直杆连接，竖直杆上端和车身尾部的车身钣金件连接；所述保护碰撞体与所述行程弹簧均套设在水平杆上，保护碰撞体可沿水平杆滑动，行程弹簧位于保护碰撞体和竖直杆之间且在自然状态下被压缩，保护碰撞体在被压缩的行程弹簧作用下与限位柱接触并凸出于车身尾部；所述动触头设置在保护碰撞体上且可随保护碰撞体前后滑动，所述静触头设置在车身上且位于保护碰撞体和竖直杆之间，动触头和静触头在自然状态下保持预设的间距；所述动触头和静触头分别通过导线与所述车身控制器连接，当车身控制器检测到动触头和静触头接触时控制车辆进行紧急制动。本倒车安全保护装置安装在车身尾部，当保护碰撞体受到外力作用时，保护碰撞体会沿水平杆向水平杆前端移动，当固定在保护碰撞体上的动触头和静触头相接触时，动触头和静触头与车身控制器之间的导线连通，车身控制器控制车辆进行紧急制动。进一步地，本专利技术所述保护碰撞体包括上连板和下连板，上连板设有和水平杆连接的安装孔，上连板下端和下连板中部连接，下连板沿车身宽度方向设置且凸出车身尾部。进一步地，本专利技术所述保护碰撞体的横截面和纵截面均为倒T形。进一步地，本专利技术所述动触头为L形，动触头的上端和导线连接且下端指向静触头。进一步地，本专利技术所述动触头主体设置在所述保护碰撞体内部且两端露出所述保护碰撞体。进一步地，本专利技术所述动触头设置在所述保护碰撞体内侧表面。进一步地，本专利技术所述静触头和车身钣金件或竖直杆固定连接。进一步地，本专利技术所述静触头为块状且中部设有通孔，所述水平杆和所述行程弹簧均穿过所述通孔。相比现有技术，本专利技术的有益效果主要体现在：驾驶人员倒车失误后，设置在车辆尾部的保护碰撞体与物体碰撞时，车身控制器控制车辆进行紧急制动，本装置在驾驶人员来不及反应的时候能自动执行紧急制动，增加倒车安全性，避免继续倒车造成倒车失误后的第二次伤害。附图说明图1为本专利技术实施例的倒车安全保护装置自然状态下的结构示意图；图2为本专利技术实施例的倒车安全保护装置受力时的结构示意图；图3为本专利技术实施例的倒车安全保护装置的安装位置示意图；图4为图3的左视图。附图中，1-固定架；2-保护碰撞体；3-动触头；4-静触头；5-行程弹簧；6-导线；7-车身控制器；8-车身钣金件；11-水平杆；12-竖直杆；13-限位柱；21-上连板；22-下连板；41-通孔。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细说明。如图1至图4所示，本实施例的倒车安全保护装置，包括固定架1、保护碰撞体2、动触头3、静触头4、行程弹簧5、导线6和车身控制器7；所述固定架1包括水平杆11和竖直杆12，所述水平杆11沿车身前后方向设置，水平杆11的后端设有限位柱13且前端和所述竖直杆12连接，竖直杆12上端和车身尾部的车身钣金件8连接；所述保护碰撞体2与所述行程弹簧5均套设在水平杆11上，保护碰撞体2可沿水平杆11滑动，行程弹簧5位于保护碰撞体2和竖直杆12之间且在自然状态下被压缩，保护碰撞体2在被压缩的行程弹簧5作用下与限位柱13接触并凸出于车身尾部；所述动触头3设置在保护碰撞体2上可随保护碰撞体2前后滑动，所述静触头4为块状且中部设有通孔41，静触头4位于保护碰撞体2和竖直杆12之间且上端和车身钣金件8固定连接，水平杆11和行程弹簧5均穿过所述通孔41。所述动触头3和静触头4在自然状态下保持预设的间距，动触头3和静触头4分别通过导线6与车身控制器7连接，当车身控制器7检测到动触头3和静触头4接触时控制车辆进行紧急制动。本实施例中保护碰撞体2的横截面和纵截面均为倒T形，保护碰撞体2包括上连板21和下连板22，上连板21设有和水平杆11连接的安装孔，上连板21下端和下连板22中部连接，下连板22沿车身宽度方向设置且凸出车身尾部。本实施例中动触头3为L形，动触头3的上端和导线6连接且下端指向静触头4，动触头3主体设置在所述保护碰撞体2内部且两端露出所述保护碰撞体2。具体实施中动触头3也可设置在保护碰撞体2内侧表面。本专利技术的工作原理是：在驾驶人员倒车失误后，当安装在车身尾部的保护碰撞体2受到外力作用时，保护碰撞体2会沿水平杆11向水平杆11前端移动，当固定在保护碰撞体2上的动触头3和静触头4相接触时，动触头3和静触头4与车身控制器7之间的导线6连通，相当于给了车身控制器一个信号，该信号说明倒车时车身尾部发生了碰撞，车身控制器7即可控制车辆进行紧急制动。本装置可以通过设计静动触头的间距和弹簧的弹性系数而确定倒车保护动作的敏感度。本实施例的倒车安全保护装置在驾驶人员来不及反应的时候能自动执行紧急制动，增加倒车安全性，避免继续倒车造成倒车失误后的第二次伤害，具有很高的实用性。最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管申请人参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种倒车安全保护装置，其特征在于：包括固定架、保护碰撞体、动触头、静触头、行程弹簧和车身控制器；所述固定架包括水平杆和竖直杆，所述水平杆沿车身前后方向设置，水平杆的后端设有限位柱且前端和所述竖直杆连接，竖直杆上端和车身尾部的车身钣金件连接；所述保护碰撞体与所述行程弹簧均套设在水平杆上，保护碰撞体可沿水平杆滑动，行程弹簧位于保护碰撞体和竖直杆之间且在自然状态下被压缩，保护碰撞体在被压缩的行程弹簧作用下与限位柱接触并凸出于车身尾部；所述动触头设置在保护碰撞体上且可随保护碰撞体前后滑动，所述静触头设置在车身上且位于保护碰撞体和竖直杆之间，动触头和静触头在自然状态下保持预设的间距；所述动触头和静触头分别通过导线与所述车身控制器连接，当车身控制器检测到动触头和静触头接触时控制车辆进行紧急制动。

【技术特征摘要】
1.一种倒车安全保护装置，其特征在于：包括固定架、保护碰撞体、动触头、静触头、行程弹簧和车身控制器；所述固定架包括水平杆和竖直杆，所述水平杆沿车身前后方向设置，水平杆的后端设有限位柱且前端和所述竖直杆连接，竖直杆上端和车身尾部的车身钣金件连接；所述保护碰撞体与所述行程弹簧均套设在水平杆上，保护碰撞体可沿水平杆滑动，行程弹簧位于保护碰撞体和竖直杆之间且在自然状态下被压缩，保护碰撞体在被压缩的行程弹簧作用下与限位柱接触并凸出于车身尾部；所述动触头设置在保护碰撞体上且可随保护碰撞体前后滑动，所述静触头设置在车身上且位于保护碰撞体和竖直杆之间，动触头和静触头在自然状态下保持预设的间距；所述动触头和静触头分别通过导线与所述车身控制器连接，当车身控制器检测到动触头和静触头接触时控制车辆进行紧急制动。2.根据权利要求1所述的倒车安全保护装置，其特征在于：所述保护碰撞体...

【专利技术属性】
技术研发人员：全琴，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50