一种新能源汽车的冷却系统技术方案

本发明专利技术涉及一种新能源汽车的冷却系统，所述冷却系统包括电动汽车、充电装置和充电电缆；所述充电电缆包括电力传输仓和信号传输仓，所述电力传输仓内容纳充电电缆电力传输线和充电电缆冷却液传输通道，所述冷却液在所述充电电缆冷却液传输通道内输送，所述充电电缆电力传输线浸没在所述充电电缆冷却液传输通道内的所述冷却液中。本发明专利技术的冷却系统，在充电过程中对动力电池包进行冷却，控制温度，解决了传统的动力电池在充电时热流密度大、发热速度快以及冷却空间有限等散热问题，加快了电池充电的同时提高动力电池的使用性能、寿命及所能允许使用的电池体积。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的冷却系统
本专利技术涉及一种冷却系统，特别涉及一种用于新能源汽车的液冷冷却系统，能够有效的对电池进行冷却、提高电池的使用性能和寿命。
技术介绍
目前，随着能源消耗的日益紧张和人们环保意识(汽车尾气、PM2.5)的提高，新能源汽车已经成为未来汽车的重要发展方向，其中，电动汽车的研究趋进成熟，由于其节能环保而越来越得到人们的喜爱。在电动汽车中，动力电池提供驱动的能量，然而由于要保证车的动力性能要求，就需要重量和体积均十分庞大的动力电池包。该动力电池包具有多个动力电池，多个动力电池采用串联连接并高压输出，出于防水和绝缘的考虑，动力电池包通常都会采用全封闭的防水绝缘结构，这与动力电池包的散热相矛盾，工作时会产生大量的热，在充电时发热量会更大，因而对动力电池包的冷却必不可少。此外，随着电动汽车发展及商业化普及，人们对能为电池包进行快速充电的充电站的需求日益渴望，快速充电技术对于电动汽车的推广有着至关重要的意义。实现快速充电技术的瓶颈，除了电池材料方面的因素之外，就是大电流、超大电流充电过程中电池包的发热问题和充电电缆发热的问题。一方面，在快速充电时，电池包温度急剧升高，严重时导致热失控，出现电池燃烧、爆炸等危险；另一方面，动力电池包对温度很敏感，电池温度过高会导致充不满电、降低充电效率，电池寿命的缩减等；再有，大电流、超大电流流过电缆时产生的热量，将使电缆的温升达到难以忍受的程度。因此，对电动汽车在快速充电过程中的电池包、电缆进行有效的冷却、从而使温度得到控制显得至关重要。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于新能源汽车的冷却系统，其能够克服现有技术中存在的上述缺陷，在充电过程中对动力电池包进行冷却，控制温度，解决了传统的动力电池的散热问题，加快了电池充电的同时提高动力电池的使用性能和寿命，安全可靠；同时，通过对充电电缆的冷却，使得电缆的线径尺寸得以大幅减小，从而超大电流输电成为可能、并显著减小了电缆的尺寸。为实现本专利技术的目的，本专利技术采用的技术方案是：一种新能源汽车的冷却系统，所述冷却系统包括电动汽车、充电装置和充电电缆，所述充电电缆用于连接所述充电装置和所述电动汽车；所述电动汽车包括动力电池装置、车载空调装置和控制装置；所述充电装置包括交直流转换装置和冷却装置；所述动力电池装置通过所述控制装置选择控制由所述车载空调装置或是所述充电装置中的冷却装置提供冷却液循环散热。优选地，所述充电电缆包括电力传输仓和信号传输仓，所述电力传输仓内容纳充电电缆电力传输线和充电电缆冷却液传输通道，所述冷却液在所述充电电缆冷却液传输通道内输送，所述充电电缆电力传输线浸没在所述充电电缆冷却液传输通道内的所述冷却液中，所述信号传输仓内容纳信号传输线。优选地，所述动力电池装置包含多个电池单元，多个所述电池单元串联连接，多个所述电池单元全部浸没在所述动力电池装置的冷却液中。优选地，所述动力电池装置上设置有温度监测装置。优选地，所述动力电池装置上设置有冷媒膨胀安全阀。优选地，所述充电装置的所述交直流转换装置由所述充电装置的冷却装置提供冷却液循环。优选地，所述交直流转换装置浸没在所述充电装置的冷却装置所提供冷却液中。优选地，所述冷却液为绝缘的制冷剂，如电子氟化液。优选地，所述动力电池装置与所述车载空调装置或是所述充电装置中的冷却装置之间设置有换热器装置，所述换热器装置通过所述控制装置选择控制由所述车载空调装置或是所述充电装置中的冷却装置提供冷却液循环散热，所述换热器装置再通过所述动力电池装置内的冷却液进行循环散热。此外，本专利技术还提供了一种使用如上所述的冷却系统的新能源汽车。采用本专利技术所述的冷却系统，解决了电动汽车在正常行驶过程中以及快速充电过程中电池发热的问题，对电池进行有效的冷却、控制电池温度，提高动力电池的使用性能和寿命；此外还对易发热的充电电缆以及交直流转换装置进行了冷却，整体上解决了新能源汽车的冷却问题，缩短了充电时间，提高了系统的整体运行的稳定性和可靠性。附图说明图1显示了本专利技术第一实施例冷却系统的组成示意图。图2显示了本专利技术第一实施例冷却系统的功能结构示意图。图3显示了本专利技术第一实施例动力电池包的功能结构示意图。图4显示了本专利技术第一实施例充电电缆的结构示意图。图5显示了本专利技术第二实施例冷却系统功能结构的示意图。图6显示了本专利技术第二实施例换热器的结构示意图。附图标记的说明：1—电动汽车、2—充电桩、3—充电电缆、11—动力电池包、12—车载空调系统、13—动力电池包端电力传输线、14—动力电池包端冷却液传输管线、15—第一电磁通断阀、16—第二电磁通断阀、17—冷却液膨胀安全阀、18—温度监测传感器、21—交直流转换器、22—风冷冷却器、23—充电桩端电力传输线、24—充电桩端冷却液传输管线、25—风冷风扇、26—进风口、27—排风通道、28—显示屏、29—控制面板、131—充电插座、132—充电插头、111—电池单元、112—电池包冷却液入口、113电池包冷却液出口、31—电力传输仓、32—信号传输仓、33—绝缘密封仓壁、34—电缆保护外层、311—充电电缆电力传输线、312—充电电缆冷却液传输通道、321—信号传输线、19—换热器、191—放热端、192—吸热端。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。实施例一如图1-4所示，本专利技术的新能源汽车的冷却系统包括：电动汽车1、充电桩2和充电电缆3，电动汽车1处设置有充电插座或插头131、充电电缆3处设置有充电插头或插座132，充电插座或插头131与充电插头或插座132相插接，充电桩2通过充电电缆3为电动汽车1充电，输送电能。如图2所示，所述电动汽车1包括：动力电池包11、车载空调系统12、动力电池包端电力传输线13、动力电池包端冷却液传输管线14、第一电磁通断阀15、第二电磁通断阀16、冷却液膨胀安全阀17、温度监测传感器18、充电插座131和控制部(未图示)。充电插座131和动力电池包11之间的动力电池包端冷却液传输管线14上设置有第一电磁通断阀15，车载空调系统12与通往动力电池包11的动力电池包端冷却液传输管线14之间设置有第二电磁通断阀16，充电桩2通过动力电池包端冷却液传输管线14与车载空调系统12并联向动力电池包11提供冷却液循环。动力电池包11上设置有冷却液膨胀安全阀17和温度监测传感器18。温度监测传感器18、第一电磁通断阀15和第二电磁通断阀16均与控制部相连接。如图2、3所示，动力电池包11为全封闭液冷蓄电池组，包括：全封闭外箱体、多个电池单元111、冷却液入口112和冷却液出口113。所述全封闭外箱体内外相通的管路与外箱体之间采用焊接等方式密封，所述多个电池单元111串联浸没在冷却液之中，所述电池单元111可以采用锂蓄电池组等多种电池形式，所述冷却液通过冷却液入口112进入，通过冷却液出口113流出，通过液体将电池单元111工作时产生的热量带走。所述冷却液可以选用绝缘的电子氟化液或矿物油等。如图1、4所示，充电电缆3包括：电力传输仓31、信号传输仓32、绝缘密封仓壁33和电缆保护外层34。电力传输仓3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括电动汽车、充电装置和充电电缆，所述充电电缆用于连接所述充电装置和所述电动汽车；所述电动汽车包括动力电池装置、车载空调装置和控制装置；所述充电装置包括交直流转换装置和冷却装置；所述动力电池装置通过所述控制装置选择控制由所述车载空调装置或是所述充电装置中的冷却装置提供冷却液循环散热。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括电动汽车、充电装置和充电电缆，所述充电电缆用于连接所述充电装置和所述电动汽车；所述电动汽车包括动力电池装置、车载空调装置和控制装置；所述充电装置包括交直流转换装置和冷却装置；所述动力电池装置通过所述控制装置选择控制由所述车载空调装置或是所述充电装置中的冷却装置提供冷却液循环散热。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的冷却系统，其特征在于，所述充电电缆包括电力传输仓和信号传输仓，所述电力传输仓内容纳充电电缆电力传输线和充电电缆冷却液传输通道，所述冷却液在所述充电电缆冷却液传输通道内输送，所述充电电缆电力传输线浸没在所述充电电缆冷却液传输通道内的所述冷却液中，所述信号传输仓内容纳信号传输线。3.根据权利要求1-2任一项所述的新能源汽车的冷却系统，其特征在于，所述动力电池装置包含多个电池单元，多个所述电池单元串联连接，多个所述电池单元浸没在所述动力电池装置的冷却液中。4.根据权利要求1-3任一项所述的新能源汽车的冷却系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈杞萌，
申请(专利权)人：沈杞萌，
类型：发明
国别省市：北京,11