纯电动汽车热管理系统以及空调系统技术方案

本发明专利技术公开了一种纯电动汽车热管理系统以及空调系统，热管理系统包括电池包恒温器、水加热器，所述水加热器的进口通过第一水泵与动力冷却系统的出口连接，所述水加热器的出口与汽车空调系统的暖风芯体的进口连接，所述暖风芯体的出口与第一水箱的第一进口连接，所述第一水箱的出口与动力冷却系统的进口连接；所述暖风芯体的出口通过第三电磁阀与电池包恒温器的第一进口连接，用于给电池包恒温器提供热源，所述电池包恒温器的第一出口与第一水箱的第二进口连接，所述电池包恒温器的第一进口与第一出口连通。其不但能实现新能源汽车空调的暖风需求,还可利用少量的电能,回收电机的馀热再加热，并可对电池系统的加热和冷却系统进行热平衡。

【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车热管理系统以及空调系统
本专利技术涉及新能源汽车热管理
，特别涉及一种纯电动汽车热管理系统以及空调系统。
技术介绍
目前国内新能源汽车都采用热风型暖风装置,此装置的缺点在于加热时,因加热棒所产生的高温与塑料壳体过于接近,会产生有毒的戴奥辛气体,影响身体健康,而且高电压直接接入HVAC暖风壳体中,等于高压电进入驾驶舱,一旦发生危险,对于前座的乘员来说,存在相当大的隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种纯电动汽车热管理系统以及空调系统，本专利技术不但能实现新能源汽车空调的暖风需求,还可利用少量的电能,回收电机的馀热再加热，并可对电池系统的加热和冷却系统进行热平衡，优化其性能，提高整车热管理的效率，具有很高的实用性。本专利技术的目的是采用下述方案实现的：一种纯电动汽车热管理系统，包括电池包恒温器、水加热器和冷凝器，所述水加热器的进口通过第一水泵与动力冷却系统的出口连接，所述水加热器的出口与汽车空调系统的暖风芯体的进口连接，所述暖风芯体的出口与第一水箱的第一进口连接，所述第一水箱的出口与动力冷却系统的进口连接；所述暖风芯体的出口通过第三电磁阀与电池包恒温器的第一进口连接，用于给电池包恒温器提供热源，所述电池包恒温器的第一出口与第一水箱的第二进口连接，所述电池包恒温器的第一进口与第一出口连通；所述冷凝器的出口经第一电磁阀、第一膨胀阀与汽车空调系统的蒸发器的进口连接，所述蒸发器的出口与压缩机的进口连接，所述压缩机的出口与冷凝器的进口连接；所述冷凝器的出口经第二电磁阀、第二膨胀阀与电池包恒温器的第二进口连接，用于给电池包恒温器提供冷源，所述电池包恒温器的第二出口与压缩机的进口连接，所述电池包恒温器的第二进口与第二出口连通；所述电池包恒温器的第三出口与电池包冷却系统的进口连接，所述电池包冷却系统的出口与第二水箱的进口连接，所述第二水箱的出口通过第二水泵与电池包恒温器的第三进口连接，所述电池包恒温器的第三进口与第三出口连通。所述电池包恒温器设有两个热交换器，所述热交换器的第一进口与第一出口连通，所述热交换器的第二进口与第二出口连通，其中，第一热交换器的第一进口经第三电磁阀与暖风芯体的出口连接，所述第一热交换器的第一出口与第一水箱的第二进口连接，第一热交换器的第二进口与第二热交换器的第二出口连通，所述第一热交换器的第二出口与电池包冷却系统的进口连接，所述第二热交换器的第二进口经水泵与第二水箱的进口连接，所述第二热交换器的第一进口经第二电磁阀、第二膨胀阀与冷凝器的出口连接，所述第二热交换器的第一出口与压缩机的进口连接。电池包冷却液可以在电池包恒温器的两个热交换器内分别进行热交换，使电池包冷却液保持在设定温度。通过检测电池包温度可以控制电池包冷却液与热源或冷源进行热交换，从而实现电池包温度的控制。优选地，所述水加热器包括加热罐，所述加热罐内设有加热装置，所述加热罐设有进口和出口，所述加热罐的进口通过进液管与第一水泵的出口连接，所述进液管上设有流量传感器，所述加热罐的出口通过出液管与暖风芯体的进口连接。优选地，所述加热罐固定在壳体内，所述壳体上固定有高压插座、通讯控制接口以及控制电路板，所述加热罐内还设有温度传感器，所述加热装置通过高压继电器与高压插座连接，所述控制电路板设有控制器，所述控制器与通讯控制接口连接，用于接收指令信号；所述控制电路板设有电压采集电路和电流采集电路，预防过载/保护。所述电压采集电路的输入端和电流采集电路的输入端分别与高压插座的两个引脚连接，电压采集电路的输出端和电流采集电路的输出端分别与控制器的输入端连接；所述控制电路板设有温度采集电路、流量采集电路，所述温度采集电路的输入端与温度传感器连接，所述温度采集电路的输出端与控制器的输入端连接，所述流量采集电路的输入端与流量传感器连接，所述流量采集电路的输出端与控制器的输入端连接；所述控制电路板设有高压驱动电路，所述高压驱动电路的输入端与控制器的输出端连接，高压驱动电路的输出端与高压继电器连接；所述控制电路板设有水泵驱动电路，水泵驱动电路的输入端与控制器的输出端连接，水泵驱动电路的输出端与第一水泵连接，所述第一水泵固定在壳体外壁。所述控制器可以采用单片机。优选地，所述暖风芯体的出口通过第一三通管分别与第一水箱的第一进口、第三电磁阀的进口连接，所述压缩机的进口通过第二三通管分别与蒸发器的出口、电池包恒温器的第二出口连接，所述冷凝器的出口通过第三三通管分别与第一电磁阀的进口、第二电磁阀的进口连接。一种纯电动汽车热管理的空调系统，包括水加热器，所述水加热器的进口通过水泵与动力冷却系统的出口连接，所述水加热器的出口与暖风芯体的进口连接，所述暖风芯体的出口与水箱的进口连接，所述水箱的出口与动力冷却系统的进口连接；所述水加热器包括加热罐，所述加热罐固定在壳体内，所述水泵固定在壳体外，所述加热罐设有进口和出口，所述加热罐的进口通过进液管与水泵的出口连接，所述进液管上设有流量传感器，所述加热罐的出口通过出液管与暖风芯体的进口连接，所述壳体上固定有高压插座、通讯控制接口以及控制电路板，所述加热罐内设有加热装置和温度传感器，所述加热装置通过高压继电器与高压插座连接，所述控制电路板设有控制器，所述控制器通过收发器与通讯控制接口连接，用于接收指令信号；所述控制电路板设有电压采集电路和电流采集电路，所述电压采集电路的输入端和电流采集电路的输入端分别与高压插座的两个引脚连接，电压采集电路的输出端和电流采集电路的输出端分别与控制器的输入端连接；所述控制电路板设有温度采集电路、流量采集电路，所述温度采集电路的输入端与温度传感器连接，所述温度采集电路的输出端与控制器的输入端连接，所述流量采集电路的输入端与流量传感器连接，所述流量采集电路的输出端与控制器的输入端连接；所述控制电路板设有高压驱动电路，所述高压驱动电路的输入端与控制器的输出端连接，高压驱动电路的输出端与高压继电器连接；所述控制电路板设有水泵驱动电路，水泵驱动电路的输入端与控制器的输出端连接，水泵驱动电路的输出端与水泵连接。本纯电动汽车热管理的空调系统还包括冷凝器，所述冷凝器的出口经电磁阀、膨胀阀与蒸发器的进口连接，所述蒸发器的出口与压缩机的进口连接，所述压缩机的出口与冷凝器的进口连接。优选地，所述水加热器设有温度保护开关。优选地，所述加热装置采用PTC加热片。优选地，所述壳体包括下壳体和上盖，所述上盖固定在下壳体上。本专利技术具有的优点是：由于纯电动汽车热管理系统包括电池包恒温器、水加热器和冷凝器，所述水加热器的进口通过第一水泵与动力冷却系统的出口连接，所述水加热器的出口与汽车空调系统的暖风芯体的进口连接，所述暖风芯体的出口与第一水箱的第一进口连接，所述第一水箱的出口与动力冷却系统的进口连接；本专利技术采用高功率PTC陶瓷加热水循环,实现新能源汽车暖风及整车热管理的热源,达到安全、环保、节能的要求,采用热水循环,安全可靠,并且将车上的馀热再利用,更节能。本专利技术将新能源汽车的电机及电池所产生的热量,经由系统中液体的热交换，将热量带入加热罐中，可降低PTC加热片用电的能耗，并可减少车辆启动时热水的反应时间，以平衡各部件所需的温度环境范围。所述暖风芯体的出口通过第三电磁阀与电池包恒温器的第一进口连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车热管理系统，其特征在于：包括电池包恒温器、水加热器和冷凝器，所述水加热器的进口通过第一水泵与动力冷却系统的出口连接，所述水加热器的出口与汽车空调系统的暖风芯体的进口连接，所述暖风芯体的出口与第一水箱的第一进口连接，所述第一水箱的出口与动力冷却系统的进口连接；所述暖风芯体的出口通过第三电磁阀与电池包恒温器的第一进口连接，用于给电池包恒温器提供热源，所述电池包恒温器的第一出口与第一水箱的第二进口连接，所述电池包恒温器的第一进口与第一出口连通；所述冷凝器的出口经第一电磁阀、第一膨胀阀与汽车空调系统的蒸发器的进口连接，所述蒸发器的出口与压缩机的进口连接，所述压缩机的出口与冷凝器的进口连接；所述冷凝器的出口经第二电磁阀、第二膨胀阀与电池包恒温器的第二进口连接，用于给电池包恒温器提供冷源，所述电池包恒温器的第二出口与压缩机的进口连接，所述电池包恒温器的第二进口与第二出口连通；所述电池包恒温器的第三出口与电池包冷却系统的进口连接，所述电池包冷却系统的出口与第二水箱的进口连接，所述第二水箱的出口通过第二水泵与电池包恒温器的第三进口连接，所述电池包恒温器的第三进口与第三出口连通。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车热管理系统，其特征在于：包括电池包恒温器、水加热器和冷凝器，所述水加热器的进口通过第一水泵与动力冷却系统的出口连接，所述水加热器的出口与汽车空调系统的暖风芯体的进口连接，所述暖风芯体的出口与第一水箱的第一进口连接，所述第一水箱的出口与动力冷却系统的进口连接；所述暖风芯体的出口通过第三电磁阀与电池包恒温器的第一进口连接，用于给电池包恒温器提供热源，所述电池包恒温器的第一出口与第一水箱的第二进口连接，所述电池包恒温器的第一进口与第一出口连通；所述冷凝器的出口经第一电磁阀、第一膨胀阀与汽车空调系统的蒸发器的进口连接，所述蒸发器的出口与压缩机的进口连接，所述压缩机的出口与冷凝器的进口连接；所述冷凝器的出口经第二电磁阀、第二膨胀阀与电池包恒温器的第二进口连接，用于给电池包恒温器提供冷源，所述电池包恒温器的第二出口与压缩机的进口连接，所述电池包恒温器的第二进口与第二出口连通；所述电池包恒温器的第三出口与电池包冷却系统的进口连接，所述电池包冷却系统的出口与第二水箱的进口连接，所述第二水箱的出口通过第二水泵与电池包恒温器的第三进口连接，所述电池包恒温器的第三进口与第三出口连通。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车热管理系统，其特征在于：所述电池包恒温器设有两个热交换器，所述热交换器的第一进口与第一出口连通，所述热交换器的第二进口与第二出口连通，其中，第一热交换器的第一进口经第三电磁阀与暖风芯体的出口连接，所述第一热交换器的第一出口与第一水箱的第二进口连接，第一热交换器的第二进口与第二热交换器的第二出口连通，所述第一热交换器的第二出口与电池包冷却系统的进口连接，所述第二热交换器的第二进口经水泵与第二水箱的进口连接，所述第二热交换器的第一进口经第二电磁阀、第二膨胀阀与冷凝器的出口连接，所述第二热交换器的第一出口与压缩机的进口连接。3.根据权利要求1所述的纯电动汽车热管理系统，其特征在于：所述水加热器包括加热罐，所述加热罐内设有加热装置，所述加热罐设有进口和出口，所述加热罐的进口通过进液管与第一水泵的出口连接，所述进液管上设有流量传感器，所述加热罐的出口通过出液管与暖风芯体的进口连接。4.根据权利要求3所述的纯电动汽车热管理系统，其特征在于：所述加热罐固定在壳体内，所述壳体上固定有高压插座、通讯控制接口以及控制电路板，所述加热罐内还设有温度传感器，所述加热装置通过高压继电器与高压插座连接，所述控制电路板设有控制器，所述控制器与通讯控制接口连接，用于接收指令信号；所述控制电路板设有电压采集电路和电流采集电路，所述电压采集电路的输入端和电流采集电路的输入端分别与高压插座的两个引脚连接，电压采集电路的输出端和电流采集电路的输出端分别与控制器的输入端连接；所述控制电路板设有温度采集电路、流量采集电路，所述温度采集电路的输入端与温度传感器连接，所述温度采集电...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡雷波，廖启利，
申请(专利权)人：四川航勰汽车空调有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51