一种提高汽车散热性能的散热器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件领域，尤其涉及一种提高汽车散热性能的散热器，其包括位于最外侧的散热管、以及位于散热管之间的散热带，其中，散热管和散热带相间排列，散热管和散热带之间焊接，相邻散热管之间的散热带呈波纹状，散热管与散热带长度一致，散热带的波高为6mm‑7mm。本实用新型专利技术在不增加现有散热器外形及安装尺寸的情况下，能够迅速提高散热器的散热性能。

【技术实现步骤摘要】
一种提高汽车散热性能的散热器
本技术属于汽车配件领域，尤其涉及一种提高汽车散热性能的散热器。
技术介绍
为了避免汽车发动机过热，燃烧室周围的零部件，如缸套、缸盖、气门等必须进行适当的冷却。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片用铜或铝材质制成，对于采用铜材质的散热器，其散热片的波高一般为8～10mm，铜的热传导性能好，这个波高的设置相对合理。但是现在的散热器大多采用铝材质，而铝的导热性相对较差，因此散热片的波高必须改变。对于散热片波高的选取受限于很多因素，尤其是在汽车上安装散热器的空间往往比较狭小、相对空间也固定，不允许加大散热器外形。因此在实际中，常出现车辆高温开锅，如何在散热器外形尺寸不变的情况下，提高散热器的散热性能是需要解决的问题。提高散热器的散热性能可以通过改变风扇风速、水泵水流、系统内压力等途径，但这些效果均不明显，而且还会引起发动机的改变，不利于实现。而通过增加芯子厚度W的方法，发现在原本芯厚较大的时候，再增加效果已不明显，这是因为气流在前端吸热升温，到后部的时候已经温差很小，只能带走很小的热量。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种提高汽车散热性能的散热器，解决车辆高温开锅问题。为解决上述问题，本技术是通过以下技术方案实现的，本技术提供一种提高汽车散热性能的散热器，其特殊之处在于：所述散热器包括位于最外侧的散热管、以及位于散热管之间的散热带，其中，散热管和散热带相间排列，散热管和散热带之间焊接，相邻散热管之间的散热带呈波纹状，散热管与散热带长度一致，散热带的波高为6mm-7mm。进一步地，所述散热管为铝材质的方管结构。进一步地，散热带的波高为6.6mm。进一步地，所述散热器的相邻散热带之间的波距为2.8mm-3.4mm。进一步地，所述散热器的相邻散热带之间的波距为3.1mm。本技术同现有技术相比，其有益之处在于：本技术在不增加现有散热器外形及安装尺寸的情况下，能够迅速提高散热器的散热性能，增加散热量，提高散热器的散热性能，解决许多车辆在夏季、爬坡、重载等情况下出现的高温开锅现象。附图说明：图1为本技术结构示意图一；图2为本技术结构示意图二；标记说明：1、散热管，2、散热带，3、波高，4、波距，5、芯子厚度。具体实施方式为了更好的理解本技术，结合附图1-2对本技术的技术方案进一步详细说明。实施例1本实施例中的散热器，包括散热管、散热带，其中，散热管和散热带相间排列，每两根散热管之间均设置有与散热管等高的散热带，散热管和散热带通过焊接相连，相邻散热管之间的散热带呈波纹状，散热管与散热带长度一致，在本实施例中散热管为铝材质的方管结构。根据热传导理论和实验发现改变散热器中散热带波高的值b能有效的提高散热量。只要合理的确定散热带波高的值b，散热性能就有很大的提高。但散热带波高的值b确定比较困难。其涉及到很多参数：风速、风量、风阻、水阻等。通过大量的实验数据确定在b=6.6mm的时候，散热量为最大值。关于b=6.6mm是散热量最大的情形，通过实验进行说明。选取加厚芯体的散热器进行散热时的散热量与本实施例进行对比。实验组A中选取芯子厚度为68mm的散热器，而实验组B为b=6.6mm的散热器，在实验组A和实验组B中散热器的相邻散热带之间的波距均为3.1mm。通过相关参数设定进行对比，得到检测的结果为，在相同的工况条件下，如水流量、液气温差、风速均相同，B的散热量约为A的1.5倍，散热效果非常明显。在实际的应用中，对于陕汽的F2000、F3000、M3000车型在市场上有很多客户反映高温。在使用本实施例中的散热器解决了高温开锅的问题，得到市场认可。实施例2对于本实施例中的散热器波高选取6mm，波距选取2.8mm，其他结构类似于实施例1，将本实施例中的散热器作为实验组C与实验组A、实验组B在同等工况条件下进行散热性能测试，发现实验组C散热效果明显优于实验组A，但是相比实验组B效果相对较差。实施例3对于本实施例中的散热器波高选取7mm，波距选取3.4mm，其他结构类似于实施例1，将本实施例中的散热器作为实验组D与实验组A、实验组B在同等工况条件下进行散热性能测试，发现实验组D散热效果也明显优于实验组A，但是相比实验组B效果也是相对较差。实施例4对于本实施例中的散热器波高选取6.8mm，波距选取3.2mm，其他结构类似于实施例1，通过实验测定，发现本实施例中的散热器的散热性能虽然明显优于实验组A，但也不如实施例1中实验组B的效果好。实施例5对于本实施例中的散热器波高选取6.5mm，波距选取3mm，其他结构类似于实施例1，通过实验测定，发现本实施例中的散热器的散热性能虽然明显优于实验组A，但也不如实施例1中实验组B的效果好。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种提高汽车散热性能的散热器，其特征在于：所述散热器包括位于最外侧的散热管、以及位于散热管之间的散热带，其中，散热管和散热带相间排列，散热管和散热带之间焊接，相邻散热管之间的散热带呈波纹状，散热管与散热带长度一致，散热带的波高为6mm‑7mm。

【技术特征摘要】
1.一种提高汽车散热性能的散热器，其特征在于：所述散热器包括位于最外侧的散热管、以及位于散热管之间的散热带，其中，散热管和散热带相间排列，散热管和散热带之间焊接，相邻散热管之间的散热带呈波纹状，散热管与散热带长度一致，散热带的波高为6mm-7mm。2.如权利要求1所述的一种提高汽车散热性能的散热器，其特征在于：所述散热管为铝材质的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：张连刚，
申请(专利权)人：烟台金双利散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37