一种红绿灯智能控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种红绿灯智能控制装置，包括红绿灯控制装置、信号收集器、车辆识别装置、交通控制装置、红绿灯显示模块和压力控制装置，所述红绿灯控制装置与车辆识别装置、信号收集器、交通控制装置和红绿灯显示模块进行电连接，所述信号收集器与压力控制装置进行电连接；本实用新型专利技术通过在交叉路口安装车辆识别装置，采集实时车辆信息，然后由红绿灯控制装置根据车辆识别装置采集的车辆信息计算当前的车流量，然后根据当前的车流量控制红绿灯的运行，因此实现了红绿灯的动态控制，有利于提高道路通行能力，缓解道路拥堵现象。

【技术实现步骤摘要】
一种红绿灯智能控制装置
本技术属于智能交通管理
，具体涉及一种红绿灯智能控制装置。
技术介绍
随着人民生活水平的提高，汽车已经成为人民日常生活中不可或缺的主要交通工具之一。但随之而来的问题是，城市交通堵塞已成为了各城市中的主要矛盾之一。目前，在各交通要道、十字路口，为了保证道路上各种交通工具和人的正常通行，主要是依靠红绿灯进行控制。现有的红绿灯控制系统设在在位于红绿灯路边的机柜里，通过中央控制单元控制红绿灯开关的动作，实现红绿灯的依次转换，该控制系统设有参数设置输入装置和强制开关装置，通过参数设置输入装置输入控制红绿灯转换顺序和转换时间等控制参数，通过强制开关装置实现人对红绿灯的直接控制，这种设置的缺陷是不能根据各个方向的交通流量自动调节控制参数，因此当人工设定控制参数后，红绿灯的切换时间多为固定时间，这对于非高峰时间段来说显然不够人性化，比如夜晚或者某一时间段，某个方向上的红灯挡住了很多车辆，而另一方向上没有任何车辆的情况下，控制系统不能主动适应交通情况，大大降低了道路通行的效率。目前在城市中有很多由红绿灯控制交通的交叉路口，在这些交叉路口，红绿灯的控制时序往往是根据车流量分时段控制的，但这种车流量是依据人为经验来判断的，对于动态变化的车流量无法进行红绿灯的动态控制，从而产生某方向车流量小时仍占用较长的绿灯通行时间、车流量大的另一方向通行时间不够而拥挤和堵塞的情况，因此若能根据动态车流量实时对红绿灯进行动态控制，达到车流量小时绿灯时间短，车流量大时绿灯时间长，将十分有利于提高道路通行能力，缓解道路拥堵现象。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷和不足，本技术的目的在于提供一种结构简单、设计合理、使用方便、有效提高道路通行能力，缓解道路拥堵现象的红绿灯智能控制装置。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种红绿灯智能控制装置，其创新点在于：包括红绿灯控制装置、信号收集器、车辆识别装置、交通控制装置、红绿灯显示模块和压力控制装置，所述红绿灯控制装置与车辆识别装置、信号收集器、交通控制装置和红绿灯显示模块进行电连接，所述信号收集器与压力控制装置进行电连接；所述压力控制装置包括间隔安装在道路表面的多级压力感应板，以及固定安装在多级压力感应板下端部的压力传感器；所述车辆识别装置包括射频识别卡RFID读卡器、第一编码电路、第一中央处理器和第一通信电路，所述第一中央处理器分别与所述RFID读卡器、第一编码电路和第一通信电路连接。进一步的，所述红绿灯控制装置包括第二通信电路、第二中央处理器、第二编码电路、3G/GPRS通信电路和输出控制电路，所述第二中央处理器分别与第二通信电路、输出控制电路、第二编码电路和3G/GPRS通信电路进行电连接。进一步的，所述交通控制装置包括数据库服务器、WEB服务器和客户端，所述WEB服务器与红绿灯控制装置、数据库服务器和客户端分别进行电连接。进一步的，所述红绿灯显示模块分别固定安装在交叉路口的各个方向，并与红绿灯控制装置进行电连接。采用上述结构后，本技术有益效果为：(1)本技术通过在交叉路口安装车辆识别装置，采集实时车辆信息，然后由红绿灯控制装置根据车辆识别装置采集的车辆信息计算当前的车流量，然后根据当前的车流量控制红绿灯的运行，因此实现了红绿灯的动态控制，有利于提高道路通行能力，缓解道路拥堵现象。(2)本技术的数据库服务器与WEB服务器连接，数据库服务器存储有十字路口信息、红绿灯控制装置信息、车辆识别装置信息、十字路口车辆通行及等候车辆的数据信息，为WEB服务器中的应用程序查询各路口车辆通行能力及车辆高峰的流量提供数据支持；WEB服务器与数据库服务器和客户端联接，WEB服务器同时通过运营商无线网络与各红绿灯控制装置联接，实现由客户端发出的远程红绿灯控制消息到各红绿灯控制装置的传递；客户端与WEB服务器连接，实现各十字路口车辆流量的统计、查询和服务。(3)本技术的车辆识别装置，这样可解决同车道上约100米范围内所有停止或行驶在车道车辆的射频识别卡信息的读取，同理在各个车道上均安装车辆识别装置，车辆识别装置实时读取车射频识别卡中的标签数据，同时将读取的信息和其位置信息上传到红绿灯控制装置；红绿灯控制装置接收十字路口所有车辆识别装置上报的信息，同时过滤重复的车辆信息以得到十字路口等候车辆数量信息，红绿灯控制装置根据得到的信息，控制红绿灯时序，达到车流量小时绿灯时间短，车流量大时绿灯时限长，以减轻交通压力，提高道路通行能力，解决城市交通拥护和堵塞问题。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的红绿灯控制装置的整体结构示意图；图3是本技术的车辆识别装置的整体结构示意图；图4是本技术的交通控制装置的整体结构示意图；具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参看图1、图2、图3和图4，一种红绿灯智能控制装置，包括红绿灯控制装置2、信号收集器3、车辆识别装置1、交通控制装置4、红绿灯显示模块5和压力控制装置，红绿灯控制装置2与车辆识别装置1、信号收集器3、交通控制装置4和红绿灯显示模块5进行电连接，信号收集器3与压力控制装置进行电连接；压力控制装置包括间隔安装在道路表面的多级压力感应板6，以及固定安装在多级压力感应板6下端部的压力传感器7；车辆识别装置1包括射频识别卡RFID读卡器11、第一编码电路12、第一中央处理器13和第一通信电路14，第一中央处理器13分别与RFID读卡器11、第一编码电路12和第一通信电路14电连接。本技术的车辆识别装置1，这样可解决同车道上约100米范围内所有停止或行驶在车道车辆的射频识别卡信息的读取，同理在各个车道上均安装车辆识别装置1，车辆识别装置1实时读取车射频识别卡中的标签数据，同时将读取的信息和其位置信息上传到红绿灯控制装置；红绿灯控制装置2接收十字路口所有车辆识别装置1上报的信息，同时过滤重复的车辆信息以得到十字路口等候车辆数量信息，红绿灯控制装置2根据得到的信息，控制红绿灯时序，达到车流量小时绿灯时间短，车流量大时绿灯时限长，以减轻交通压力，提高道路通行能力，解决城市交通拥护和堵塞问题。红绿灯控制装置2包括第二通信电路21、第二中央处理器22、第二编码电路24、3G/GPRS通信电路25和输出控制电路23，第二中央处理器22分别与第二通信电路21、输出控制电路23、第二编码电路24和3G/GPRS通信电路25进行电连接。交通控制装置4包括数据库服务器42、WEB服务器41和客户端43，WEB服务器41与红绿灯控制装置2、数据库服务器42和客户端43分别进行电连接。本技术的数据库服务器42与WEB服务器41连接，数据库服务器42存储有十字路口信息、红绿灯控制装置2信息、车辆识别装置1信息、十字路口车辆通行及等候车辆的数据信息，为WEB服务器41中的应用程序查询各路口车辆通行能力及车辆高峰的流量提供数据支持；WEB服务器41与数据库服务器42和客户端43联接，WEB服务器42同时通过运营商无线网络与各红绿灯控制装置2联接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种红绿灯智能控制装置，其特征在于：包括红绿灯控制装置、信号收集器、车辆识别装置、交通控制装置、红绿灯显示模块和压力控制装置，所述红绿灯控制装置与车辆识别装置、信号收集器、交通控制装置和红绿灯显示模块进行电连接，所述信号收集器与压力控制装置进行电连接；所述压力控制装置包括间隔安装在道路表面的多级压力感应板，以及固定安装在多级压力感应板下端部的压力传感器；所述车辆识别装置包括射频识别卡RFID读卡器、第一编码电路、第一中央处理器和第一通信电路，所述第一中央处理器分别与所述RFID读卡器、第一编码电路和第一通信电路连接。

【技术特征摘要】
1.一种红绿灯智能控制装置，其特征在于：包括红绿灯控制装置、信号收集器、车辆识别装置、交通控制装置、红绿灯显示模块和压力控制装置，所述红绿灯控制装置与车辆识别装置、信号收集器、交通控制装置和红绿灯显示模块进行电连接，所述信号收集器与压力控制装置进行电连接；所述压力控制装置包括间隔安装在道路表面的多级压力感应板，以及固定安装在多级压力感应板下端部的压力传感器；所述车辆识别装置包括射频识别卡RFID读卡器、第一编码电路、第一中央处理器和第一通信电路，所述第一中央处理器分别与所述RFID读卡器、第一编码电路和第一通信电路连接。2.根据权利要求1所述的红...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐昌有，周海，
申请(专利权)人：北京中诺电力工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11