一种多挡位纯电动传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种多挡位纯电动传动装置，包括第一电机、第二电机和行星齿轮耦合机构，所述行星齿轮耦合机构包括第一单行星排和第二单行星排，第一行星架和第二齿圈连接构成第一连接轴并在第一连接轴上设置第一制动器；第一太阳轮上连接有第一中心轴，第一中心轴通过第一减速齿轮副与第一电机上的第一电机轴相连接；第二太阳轮上连接有内部中空的套轴，第二行星架和第一齿圈连接构成第二中心轴，第二中心轴穿过套轴且第二中心轴作为传动装置的输出轴；套轴通过第二减速齿轮副与第二电机上的第二电机轴相连接。本实用新型专利技术的多挡位纯电动传动装置，结构紧凑，能够降低对第一电机和第二电机的扭矩需求，同时可降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种多挡位纯电动传动装置
本技术涉及一种汽车用传动装置，特别涉及一种多挡位纯电动传动装置，尤其适用于商用车领域。
技术介绍
随着国家新能源汽车战略的发展以及环境能源问题的加剧，使得各大汽车公司都在积极研发节能环保汽车，纯电动汽车得到了广泛推广。目前较多的技术方案都是采用单电机单一传动比的技术方案，这类方案结构简单，依靠电机自身的控制实现整车的车速需求。但是这种单一挡位的传动方案也对电机的转速范围和扭矩能力提出了较高的要求。开发多挡位的纯电动传动装置不仅可以优化电机的工作状态，而且还可以满足整车动力性的需求，同时降低对电机的性能要求。
技术实现思路
本技术旨在提供一种结构紧凑，并且具有较低成本优势的多挡位纯电动传动装置。通过以下方案实现：一种多挡位纯电动传动装置，包括第一电机EM1、第二电机EM2和行星齿轮耦合机构，所述行星齿轮耦合机构包括第一单行星排PG1和第二单行星排PG2，所述第一单行星排PG1包括第一太阳轮S1、第一行星轮P1、第一行星架PC1和第一齿圈R1，所述第二单行星排PG2包括第二太阳轮S2、第二行星轮P2、第二行星架PC2和第二齿圈R2，第一行星架PC1和第二齿圈R2连接构成第一连接轴并在第一连接轴上设置第一制动器B1，第一制动器B1的一端固定在变速箱壳体上；第一太阳轮S1上连接有第一中心轴，第一中心轴通过第一减速齿轮副与第一电机上的第一电机轴相连接；第二太阳轮S2上连接有内部中空的套轴，第二行星架PC2和第一齿圈R1连接构成第二中心轴，第二中心轴穿过套轴且第二中心轴作为传动装置的输出轴；套轴通过第二减速齿轮副与第二电机上的第二电机轴相连接。所述第一电机的转子上设置有第二制动器B2，第二制动器的一端固定在变速箱壳体上。所述第二电机的转子上设置有第三制动器B3，第三制动器的一端固定在变速箱壳体上。一般情况下，所述第一制动器、第二制动器和第三制动器均采用多片湿式换挡元件。所述第一减速齿轮副由第一减速大齿轮和第一减速小齿轮相啮合构成，第一减速大齿轮安装在第一中心轴上，第一减速小齿轮安装在第一电机轴上；所述第二减速齿轮副由第二减速大齿轮和第二减速小齿轮相啮合构成，第二减速大齿轮安装在套轴上，第二减速小齿轮安装在第二电机轴上。所述第一电机通过第一减速齿轮副、第二电机通过第二减速齿轮副分别与行星齿轮耦合机构连接，第一减速齿轮副和第二减速齿轮副能够分别实现对第一电机和第二电机的增扭作用，避免直接使用大扭矩电机，从而降低动力系统制造成本。根据现有技术可知，单行星排一般都包括太阳轮、行星轮、行星架和外齿圈，行星轮安装在行星架上，行星轮分别和太阳轮和外齿圈相啮合。具体至本专利技术中，第一单行星排PG1中各部件之间的连接关系为：第一行星轮P1安装在第一行星架PC1上，第一行星轮P1分别和第一太阳轮S1和第一齿圈R1相啮合；第二单行星排PG2中各部件之间的连接关系为：第二行星轮P2安装在第二行星架PC2上，第二行星轮P2分别和第二太阳轮S2和第二齿圈R2相啮合。本技术的一种多挡位纯电动传动装置，在车辆以纯电动模式行驶时，可实现三个挡位的纯电动驱动模式，能够满足纯电动驱动的车速和扭矩要求，同时可实现对第一电机、第二电机两个电机的优化控制。本技术的一种多挡位纯电动传动装置，结构紧凑，第一电机和第二电机分别通过第一减速齿轮副、第二减速齿轮副与行星齿轮耦合机构连接，能够降低对第一电机和第二电机的扭矩需求，同时可降低制造成本。附图说明图1为实施例1中多挡位纯电动传动装置的结构示意图。具体实施方式实施例只是为了说明本技术的一种实现方式，不作为对本技术保护范围的限制性说明。实施例1一种多挡位纯电动传动装置，如图1所示，包括第一电机EM1、第二电机EM2和行星齿轮耦合机构15，行星齿轮耦合机构15包括第一单行星排PG1和第二单行星排PG2，第一单行星排PG1包括第一太阳轮S1、第一行星轮P1、第一行星架PC1和第一齿圈R1，第一行星轮P1安装在第一行星架PC1上，第一行星轮P1分别和第一太阳轮S1和第一齿圈R1相啮合；第二单行星排PG2包括第二太阳轮S2、第二行星轮P2、第二行星架PC2和第二齿圈R2，第二行星轮P2安装在第二行星架PC2上，第二行星轮P2分别和第二太阳轮S2和第二齿圈R2相啮合；第一行星架PC1和第二齿圈R2连接构成第一连接轴3并在第一连接轴3上设置第一制动器B1，第一制动器B1的一端固定在变速箱壳体16上；第一太阳轮S1上连接有第一中心轴1，第一中心轴1通过第一减速齿轮副12与第一电机上EM1的第一电机轴5相连接，第一减速齿轮副12由第一减速大齿轮8和第一减速小齿轮7相啮合构成，第一减速大齿轮8安装在第一中心轴1上，第一减速小齿轮7安装在第一电机轴5上；第一电机EM1的转子11上设置有第二制动器B2，第二制动器B2的一端固定在变速箱壳体16上；第二太阳轮S2上连接有内部中空的套轴4，第二行星架PC2和第一齿圈R1连接构成第二中心轴2，第二中心轴2穿过套轴4且第二中心轴2作为传动装置的输出轴；套轴4通过第二减速齿轮副14与第二电机EM2上的第二电机轴6相连接，第二减速齿轮副14由第二减速大齿轮10和第二减速小齿轮9相啮合构成，第二减速大齿轮10安装在套轴4上，第二减速小齿轮9安装在第二电机轴6上；第二电机EM2的转子13上设置有第三制动器B3，第三制动器B3的一端固定在变速箱壳体16上。第一制动器B1、第二制动器B2和第三制动器B3均采用多片湿式换挡元件。本技术采用的动力耦合装置是由第一单行星排与第二单行星排构成的行星齿轮耦合机构，第一电机EM1、第二电机EM2输入的转矩经行星齿轮耦合机构耦合后输出。车辆在实际行驶过程中，第一电机、第二电机与各制动器的组合使用可以实现三个固定速比的挡位和一个无级变速的工作模式。各工作模式和换挡元件之间的控制关系如表1所示，其中〇表示打开状态，●表示闭合状态。表1传动装置各工作模式和换挡元件之间的控制关系工作模式B1B2B3EV-1●〇〇EV-2〇●〇EV-3〇〇●EV-4〇〇〇单独闭合第一制动器B1时，采用第一电机EM1或第二电机EM2或者第一电机和第二电机同时驱动，定义为第一挡位纯电动驱动模式即固定传动比纯电动模式EV-1。当第一电机和第二电机同时驱动时，传动装置能够输出较大的驱动扭矩，该模式也作为纯电动状态的大扭矩输出模式。单独闭合第二制动器B2时，采用第二电机EM2驱动，该模式定义为第二挡位纯电动驱动模式EV-2。在该模式下第一电机EM1为不工作状态。单独闭合第三制动器B3时，采用第一电机EM1驱动，该模式定义为第三挡位纯电动驱动模式EV-3。在该模式下第二电机EM2为不工作状态。随着车速的增加，在上述各挡位中第一电机EM1、第二电机EM2的转速都有可能过高，控制第一制动器B1、第二制动器B2、第三制动器B3全部为打开状态，采用第一电机EM1和第二电机EM2同时驱动，该模式定义为第四挡位纯电动驱动模式即无级变速纯电动驱动模式EV-4。当第一电机EM1和第二电机EM2转速相等时，各行星齿轮元件转速也相等，此时车辆可获得最高车速而不会导致第一电机EM1和第二电机EM2自身转速过高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多挡位纯电动传动装置，包括第一电机(EM1)、第二电机(EM2)和行星齿轮耦合机构，其特征在于：所述行星齿轮耦合机构包括第一单行星排(PG1)和第二单行星排(PG2)，所述第一单行星排(PG1)包括第一太阳轮(S1)、第一行星轮(P1)、第一行星架(PC1)和第一齿圈(R1)，所述第二单行星排(PG2)包括第二太阳轮(S2)、第二行星轮(P2)、第二行星架(PC2)和第二齿圈(R2)，第一行星架(PC1)和第二齿圈(R2)连接构成第一连接轴并在第一连接轴上设置第一制动器(B1)，第一制动器(B1)的一端固定在变速箱壳体上；第一太阳轮(S1)上连接有第一中心轴，第一中心轴通过第一减速齿轮副与第一电机上的第一电机轴相连接；第二太阳轮(S2)上连接有内部中空的套轴，第二行星架(PC2)和第一齿圈(R1)连接构成第二中心轴，第二中心轴穿过套轴且第二中心轴作为传动装置的输出轴；套轴通过第二减速齿轮副与第二电机上的第二电机轴相连接。

【技术特征摘要】
1.一种多挡位纯电动传动装置，包括第一电机(EM1)、第二电机(EM2)和行星齿轮耦合机构，其特征在于：所述行星齿轮耦合机构包括第一单行星排(PG1)和第二单行星排(PG2)，所述第一单行星排(PG1)包括第一太阳轮(S1)、第一行星轮(P1)、第一行星架(PC1)和第一齿圈(R1)，所述第二单行星排(PG2)包括第二太阳轮(S2)、第二行星轮(P2)、第二行星架(PC2)和第二齿圈(R2)，第一行星架(PC1)和第二齿圈(R2)连接构成第一连接轴并在第一连接轴上设置第一制动器(B1)，第一制动器(B1)的一端固定在变速箱壳体上；第一太阳轮(S1)上连接有第一中心轴，第一中心轴通过第一减速齿轮副与第一电机上的第一电机轴相连接；第二太阳轮(S2)上连接有内部中空的套轴，第二行星架(PC2)和第一齿圈(R1)连接构成...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩兵，钟发平，张彤，
申请(专利权)人：科力远混合动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44