一种新型一体式前减震器制造技术

技术编号:15612120 阅读:152 留言:0更新日期:2017-06-14 02:19
本实用新型专利技术是一种新型一体式前减震器,包括铝筒、接筒与推杆,所述铝筒与接筒为一体式浇铸成型,推杆一端位于铝筒的内部,且铝筒的中央设置有固定板,所述固定板与铝筒为一体式浇铸成型,且固定板中央设置有连孔,所述固定板上设置有抱箍;该新型一体式前减震器能够有效的避免接筒与铝筒分体设计时的漏油可能,并有效的增加了减震器的使用强度,还能够让使用者根据使用情况将不同的抱箍连接在铝筒上,提高生产者的加工便利性也方便了使用者的替换与维修,提高使用者对减震器的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新型一体式前减震器
本技术涉及一种新型一体式前减震器。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。而减震器上都是需要设置档泥板安装位置,而常规的档泥板的设置方式往往通过上下两个抱箍进行夹持固定在减震器上的方式,但这种档泥板固定方式在长时间使用时极易出现抱箍在减震器上滑移的情况,影响使用者的使用效果,而且常规的减震器往往还将接筒与铝筒通过螺纹进行连接,分体式设计也极易出现液压油渗漏、使用强度低等缺陷。如已经公开的专利申请号“201520954168.6”,专利名称“一种摩托车分体式前减震器”包括有导筒1,导筒1的一端螺纹连接有接头2,接头2与导筒1之间设有O型密封圈5,有效防止减震油从导筒1与接头2的螺纹连接处漏出;导筒1的外壁设有至少两个凹槽11,凹槽11上设有用于定位挡泥板的抱箍3;凹槽11的数量优选为两个。抱箍3包括有上抱箍31、下抱箍32,上抱箍31、下抱箍32通过第二锁紧件33锁紧。其就是通过接头与导桶之间通过螺纹连接,虽然设置有O型密封圈避免减震油的渗漏,但长时间的使用者时还是容易出现密封圈损坏的情况,影响使用者的使用效果,降低减震器的使用强度与寿命,而且通过上抱箍与下抱箍的连接就极易出现上、下抱箍之间松脱的情况从而让抱箍在减震器上滑移脱落,虽然也设计有凹槽进行限制,但长时间的使用后也极易让泥沙进入到凹槽内,影响凹槽对抱箍的限位效果,不利于使用者的使用,而且也增加了生产者对减震器的生产困难性。
技术实现思路
本技术主要解决现有技术所存在的技术问题,从而提供一种便于使用者进行生产加工,提高使用强度与寿命,并有效避免抱箍出现滑移脱落情况,提高使用者使用效果的新型一体式前减震器。本技术是一种新型一体式前减震器,包括铝筒、接筒与推杆,所述铝筒与接筒为一体式浇铸成型,推杆一端位于铝筒的内部,且铝筒的中央设置有固定板,所述固定板与铝筒为一体式浇铸成型,且固定板中央设置有连孔,所述固定板上设置有抱箍。作为优选,所述抱箍为左抱箍或右抱箍,让使用者能够使用左抱箍与铝筒上的固定板进行配合连接,也可让右抱箍与铝筒上的固定板进行配合连接,便于使用者对抱箍进行替换,提高使用者的使用效果。作为优选,所述左抱箍的表面设置有左接孔与左定位孔,且左接孔与连孔之间通过螺栓连接,使得左抱箍能够通过左接孔、连孔与螺栓连接在固定板上,并让左抱箍上的左定位孔将档泥板通过螺栓进行连接。作为优选,所述右抱箍表面设置有右接孔、右定位孔与碟刹孔,且右接孔与连孔之间通过螺栓连接,使得右抱箍能够通过右接孔、连孔与螺栓连接在固定板上,并让右抱箍上的右定位孔将档泥板通过螺栓进行连接,还能够通过碟刹孔将碟刹片进行进行连接。本技术的有益效果是:由于铝筒与接筒之间为一体式浇铸连接而成,并不是常规通过螺纹连接的方式,有效的避免铝筒内的液压油出现渗漏的问题,并便于生产者对该减震器的生产加工,提高该减震器的使用强度与使用寿命;而固定板与铝筒之间也是为一体式浇铸连接而成,使得固定板能够牢牢的固定在铝筒的中央,而后将左抱箍或右抱箍与固定板之间通过螺栓连接即可,而左抱箍上的左定位孔与右抱箍上的右定位孔方便了使用者对档泥板的安装,并有效的避免减震器在长时间的使用时出现档泥板滑移脱落的情况,增加该减震器的使用效果,且左抱箍、右抱箍与固定板之间的连接方式也便于使用者根据使用情况对抱箍进行维修或替换,提高使用者对该减震器的使用效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种新型一体式前减震器中铝筒的结构示意图;图2为本技术一种新型一体式前减震器中左抱箍结构示意图;图3为本技术一种新型一体式前减震器中右抱箍结构示意图;图4为本技术一种新型一体式前减震器中左抱箍与铝筒的连接结构图;图5为本技术一种新型一体式前减震器中右抱箍与铝筒的连接结构图。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述,以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解,从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1至图5所示的一种新型一体式前减震器,包括铝筒1、接筒3与推杆2,所述铝筒1与接筒3为一体式浇铸成型,推杆2一端位于铝筒6的内部,且铝筒1的中央设置有固定板4,所述固定板4与铝筒1为一体式浇铸成型,且固定板4中央设置有连孔41,所述固定板4上设置有抱箍(未标注)。所述抱箍为左抱箍5或右抱箍6,让使用者能够使用左抱箍5与铝筒1上的固定板4进行配合连接,也可让右抱箍6与铝筒1上的固定板4进行配合连接,便于使用者对抱箍进行替换,提高使用者的使用效果。所述左抱箍5的表面设置有左接孔51与左定位孔52,且左接孔51与连孔41之间通过螺栓(未标注)连接,使得左抱箍5能够通过左接孔51、连孔41与螺栓连接在固定板4上,并让左抱箍5上的左定位孔52将档泥板(未标注)通过螺栓进行连接。所述右抱箍6表面设置有右接孔61、右定位孔62与碟刹孔63,且右接孔61与连孔41之间通过螺栓连接,使得右抱箍6能够通过右接孔61、连孔41与螺栓连接在固定板4上,并让右抱箍6上的右定位孔62将档泥板通过螺栓进行连接,还能够通过碟刹孔63将碟刹片进行进行连接。该新型一体式前减震器中接筒3、铝筒1与固定板4之间为一体式浇铸成型,改变了以往常规减震器中将接筒3与铝筒4之间通过螺纹连接的方式,增加接筒3与铝筒1之间的密封效果,从而增加该减震器的使用强度与使用寿命;而固定板4与铝筒1之间一体成型也方便了生产者对减震器的生产,使得该减震器中的铝筒1能够进行快速的生产,让生产者无需将减震器的左右进行区别生产,而在安装时只需分别通过左抱箍5或右抱箍6通过螺栓连接在不同减震器的固定板4上即可,左抱箍5就连接在车体左侧的减震器上,右抱箍6就连接在车体右侧的减震器上即可,且右抱箍6的碟刹孔63的设置则便于生产者将碟刹片进行安装。本技术的有益效果是:由于铝筒与接筒之间为一体式浇铸连接而成,并不是常规通过螺纹连接的方式,有效的避免铝筒内的液压油出现渗漏的问题,并便于生产者对该减震器的生产加工,提高该减震器的使用强度与使用寿命;而固定板与铝筒之间也是为一体式浇铸连接而成,使得固定板能够牢牢的固定在铝筒的中央,而后将左抱箍或右抱箍与固定板之间通过螺栓连接即可,而左抱箍上的左定位孔与右抱箍上的右定位孔方便了使用者对档泥板的安装,并有效的避免减震器在长时间的使用时出现档泥板滑移脱落的情况,增加该减震器的使用效果,且左抱箍、右抱箍与固定板之间的连接方式也便于使用者根据使用情况对抱箍进行维修或替换,提高使用者对该减震器的使用效果。以上所述,仅为本技术的具体实施方式,但本技术的保护范围并不局限于此,任何不经过创造性劳动想到的变化或替换,都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此,本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...
一种新型一体式前减震器

【技术保护点】
一种新型一体式前减震器,其特征在于:包括铝筒、接筒与推杆,所述铝筒与接筒为一体式浇铸成型,推杆一端位于铝筒的内部,且铝筒的中央设置有固定板,所述固定板与铝筒为一体式浇铸成型,且固定板中央设置有连孔,所述固定板上设置有抱箍。

【技术特征摘要】
1.一种新型一体式前减震器,其特征在于:包括铝筒、接筒与推杆,所述铝筒与接筒为一体式浇铸成型,推杆一端位于铝筒的内部,且铝筒的中央设置有固定板,所述固定板与铝筒为一体式浇铸成型,且固定板中央设置有连孔,所述固定板上设置有抱箍。2.根据权利要求1所述的一种新型一体式前减震器,其特征在于:所述...

【专利技术属性】
技术研发人员:胡剑胡小平陈黎明沈跃剑陈杰宋伟平
申请(专利权)人:浙江朗顺汽摩配制造有限公司
类型:新型
国别省市:浙江,33

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