一种便携式超低温汽车启动电源点火装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种便携式超低温汽车启动电源点火装置，包括上壳体、下壳体、正极夹具和负极夹具，在上壳体与下壳体配套合并形成的空间内安装有低温高功率输出辅助电路，低温高功率输出辅助电路包括主回路PCB板、控制回路PCB板和功率电阻，主回路PCB板分别与功率电阻、控制回路PCB板、正极夹具、负极夹具、蓄电池的正、负极端相连接，功率电阻的另一端、控制回路PCB板的另一端均与电池正极端相连接；正极夹具和负极夹具设置在上壳体和下壳体合并后的一端，在上壳体和下壳体合并后的另一端设置有蓄电池连接插头，蓄电池连接插头与蓄电池相连接。本实用新型专利技术的便携式超低温汽车启动电源点火装置，携带操作方便，可在低温下高功率输出启动汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种便携式超低温汽车启动电源点火装置
本技术涉及一种汽车启动电源点火装置，特别涉及一种便携式超低温汽车启动电源点火装置。
技术介绍
随着社会经济的发展和进步，汽车日益成为人们出行的代步工具。汽车启动，一般需要使用蓄电池进行点火，从而实现内燃机正常工作。通常情况下，蓄电池能够满足汽车点火启动的要求，例如广泛应用的启动型免维护阀控铅酸蓄电池。但是，在某些环境下，受制于蓄电池的电化学性能，也往往出行不能满足汽车点火启动需求的状况。例如，在低温情况下，蓄电池的电化学反应活性大幅度降低，功率特性下降，导致不能正常点火。为了提高保障性，可以加大蓄电池的容量配置，但是这又导致使用成本的上升和蓄电池重量的增加。另外一方面，随着蓄电池技术的进步，比能量和比功率均得到了快速的提升，成本大幅度下降，例如锂离子蓄电池。因而出现了以锂离子蓄电池来替代传统铅酸蓄电池，应用于汽车点火启动这一市场。相比较铅酸蓄电池，锂离子蓄电池更加的轻便和环保。但是，即便是锂离子蓄电池，也同样存在低温情况下，不能按设计功率输出能力满足汽车点火启动的需求。因此，以相对经济的技术手段，实现低温情况下，蓄电池仍然能够进行高功率输出，满足汽车点火启动的需求，就显得非常重要。
技术实现思路
本技术旨在提供一种方便携带、可在低温情况下高功率输出的便携式超低温汽车启动电源点火装置。本技术通过以下方案实现：一种便携式超低温汽车启动电源点火装置，包括上壳体、下壳体、正极夹具和负极夹具，所述上壳体与下壳体相互配套，在上壳体与下壳体配套合并形成的空间内安装有低温高功率输出辅助电路，所述低温高功率输出辅助电路包括主回路PCB板、控制回路PCB板和功率电阻，主回路PCB板的第一端与功率电阻的一端相连接，主回路PCB板的第三端与控制回路PCB板的一端相连接，主回路PCB板的第四端通过正极导线与正极夹具相连接，主回路PCB板的第五端与蓄电池负极端相连接，主回路PCB板的第五端还通过负极导线与负极夹具相连接，主回路PCB板的第二端、功率电阻的另一端、控制回路PCB板的另一端均与蓄电池正极端相连接；在控制回路PCB板上设置有启动按钮且启动按钮露出上壳体顶部；正极夹具和负极夹具设置在上壳体和下壳体合并后的一端，在上壳体和下壳体合并后的另一端设置有蓄电池连接插头，蓄电池连接插头与蓄电池相连接。蓄电池连接插头用于给蓄电池充电时与充电器相连接。进一步地，所述负极导线上设置有保险丝。为了更好的散热，在所述上壳体的顶部和下壳体的底部均开设有若干个散热孔，若干个散热孔整体呈格栅型。设置了散热孔，有利于设置在壳体内的低温高功率输出辅助电路的散热，可提高使用寿命。为方便携带和操作，在所述上壳体的顶部的两侧对称设置有凹进部分。低温高功率输出辅助电路可根据需要设计主回路PCB板、控制回路PCB板上的电路，只要能满足需要即可。本技术的便携式超低温汽车启动电源点火装置，方便携带，在上壳体的顶部的两侧对称设置有凹进部分，更适合手持操作；本技术设计了低温高功率输出辅助电路，有利于在低温环境下高功率输出提高电池的放电性能，顺利在低温环境下启动汽车电源。本技术的便携式超低温汽车启动电源点火装置，集成了常规的过流、短路、电流反灌和防反接等功能，同时增加了电池超低温辅助加热功能，解决了电池在极寒气温条件下无法大功率输出启动汽车的问题。附图说明图1为实施例1中便携式超低温汽车启动电源点火装置的整体结构示意图；图2为图1中A-A部分的局部剖视图；图3为实施例1中便携式超低温汽车启动电源点火装置的原理框图。具体实施方式实施例只是为了说明本技术的一种实现方式，不作为对本技术保护范围的限制性说明。实施例1一种便携式超低温汽车启动电源点火装置，如图1所示，包括上壳体1、下壳体2、正极夹具3和负极夹具4，上壳体1与下壳体2相互配套，在上壳体1的顶部和下壳体2的底部均开设有若干个散热孔5，若干个散热孔5整体呈格栅型，在上壳体1的顶部的两侧对称设置有凹进部分6。如图2所示，在上壳体1与下壳体2配套合并形成的空间内安装有低温高功率输出辅助电路7，低温高功率输出辅助电路7包括主回路PCB板71、控制回路PCB板72和功率电阻73，如图3所示，主回路PCB板71的第一端与功率电阻73的一端相连接，主回路PCB板71的第三端与控制回路PCB板72的一端相连接，主回路PCB板71的第四端通过正极导线9与正极夹具3相连接，主回路PCB板71的第五端与蓄电池8负极端相连接，主回路PCB板71的第五端还通过负极导线10与负极夹具4相连接，负极导线10上设置有保险丝11，主回路PCB板71的第二端、功率电阻73的另一端、控制回路PCB板72的另一端均与蓄电池8正极端相连接；在控制回路PCB板72上设置有启动按钮74且启动按钮74露出上壳体1顶部；正极夹具3和负极夹具4设置在上壳体1和下壳体2合并后的一端，在上壳体1和下壳体2合并后的另一端设置有蓄电池连接插头12，蓄电池连接插头12与蓄电池8相连接。低温情况下，在使用该便携式超低温汽车启动电源给汽车点火前，首先按下启动按钮，通过控制控制回路PCB板电路，实现从蓄电池正极、功率电阻、蓄电池负极这一回路形成通路，蓄电池自热升温。蓄电池自热升温完成后，蓄电池正极、功率电阻、蓄电池负极这一回路断开；同时，蓄电池正极通过主回路PCB板与正极夹具处于通路，蓄电池负极通过主回路PCB板与保险丝、负极夹具处于通路，此时正极夹具和负极夹具分别接上负载即汽车点火系统的正极、负极，即可实现汽车点火启动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便携式超低温汽车启动电源点火装置，其特征在于：包括上壳体、下壳体、正极夹具和负极夹具，所述上壳体与下壳体相互配套，在上壳体与下壳体配套合并形成的空间内安装有低温高功率输出辅助电路，所述低温高功率输出辅助电路包括主回路PCB板、控制回路PCB板和功率电阻，主回路PCB板的第一端与功率电阻的一端相连接，主回路PCB板的第三端与控制回路PCB板的一端相连接，主回路PCB板的第四端通过正极导线与正极夹具相连接，主回路PCB板的第五端与蓄电池负极端相连接，主回路PCB板的第五端还通过负极导线与负极夹具相连接，主回路PCB板的第二端、功率电阻的另一端、控制回路PCB板的另一端均与蓄电池正极端相连接；在控制回路PCB板上设置有启动按钮且启动按钮露出上壳体顶部；正极夹具和负极夹具设置在上壳体和下壳体合并后的一端，在上壳体和下壳体合并后的另一端设置有蓄电池连接插头，蓄电池连接插头与蓄电池相连接。

【技术特征摘要】
1.一种便携式超低温汽车启动电源点火装置，其特征在于：包括上壳体、下壳体、正极夹具和负极夹具，所述上壳体与下壳体相互配套，在上壳体与下壳体配套合并形成的空间内安装有低温高功率输出辅助电路，所述低温高功率输出辅助电路包括主回路PCB板、控制回路PCB板和功率电阻，主回路PCB板的第一端与功率电阻的一端相连接，主回路PCB板的第三端与控制回路PCB板的一端相连接，主回路PCB板的第四端通过正极导线与正极夹具相连接，主回路PCB板的第五端与蓄电池负极端相连接，主回路PCB板的第五端还通过负极导线与负极夹具相连接，主回路PCB板的第二端、功率电阻的另一端、控制回路PCB板的另一端均与蓄电...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟发平，胡顺华，陈鹏飞，刘宏兵，陈晓峰，
申请(专利权)人：深圳先进储能材料国家工程研究中心有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44