一种轨道交通车辆综合性能试验装备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆综合性能试验装备，包括轨道交通车辆电气系统综合性能试验子系统、轨道交通车辆整车综合性能试验子系统；所述轨道交通车辆电气系统综合性能试验子系统、轨道交通车辆整车综合性能试验子系统均与调速电源系统连接。本实用新型专利技术的结构简单，节省了一套调速电源系统，既极大地节约了空间场地，也极大地节省了投资成本。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆综合性能试验装备
本技术涉及轨道交通车辆综合性能试验
，特别是一种轨道交通车辆综合性能试验装备。
技术介绍
轨道交通车辆涉及各学科、包含多个子系统和几万个零部件，是系统集成程度高、技术难度大的复杂机电产品，其新产品的研制需要按照部件、系统和整车逐级进行一系列的综合试验。同时，随着国民经济的快速发展，技术的不断进步，以及走出去战略的实施，轨道交通车辆的新技术和新产品层出不穷，技术性能要求越来越高，而研发周期越来越短，迫切地需要功能齐全的试验装备高效地完成轨道交通车辆电气系统综合性能和整车综合性能试验验证和试验研究，以推进轨道交通车辆技术水平的提高，尤其是系统集成技术水平的提高，以及缩短新产品研制和新技术应用的周期。既有的试验装备中，一方面功能不能完全覆盖，要么满足电气系统综合性能试验的需求，要么满足整车综合性能试验的需求，暂时没有可以完全满足全部需求的试验装备；另一方面，虽然各试验台的功能累加起来完全覆盖，但分布在不同企业、不同地区，及时地完全满足新技术应用和新产品研制的各项综合性能试验需求非常困难。同时，由于轨道交通车辆功率大、速度高，如果在同一企业建设几个独立的、可以完全覆盖电气系统综合性能试验需求和整车综合性能试验需求的试验装备，其投资规模巨大，不易实现。缺乏功能齐全的试验装备的问题在一定程度上约束了轨道交通车辆技术的发展和新产品的研制。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种轨道交通车辆综合性能试验装备。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆综合性能试验装备，包括轨道交通车辆电气系统综合性能试验子系统、轨道交通车辆整车综合性能试验子系统；所述轨道交通车辆电气系统综合性能试验子系统、轨道交通车辆整车综合性能试验子系统均与调速电源系统连接。所述轨道交通车辆电气系统综合性能试验子系统包括至少一个第一驱动单元；每个所述第一驱动单元输出端与一个第一负载模拟及测试单元连接；所述第一负载模拟及测试单元与被试电气传动系统连接。所述轨道交通车辆整车综合性能试验子系统包括至少一个第二驱动单元；每个所述第二驱动单元通过一个第二负载模拟及测试单元与轨道模拟单元连接；每个所述轨道模拟单元与被试机车一对车轮耦合，并相对旋转（即轨道模拟单元与车轮反向转动）和相互作用，且所述轨道模拟单元数量与所述机车车轮对数相同。所述第一驱动单元数量为1～4个或6个。轨道交通车辆整车综合性能试验子系统的试验对象是轨道交通车辆，为6轴，但轨道交通车辆电气系统综合性能试验子系统的试验对象是轨道交通车辆的电气系统，可以是1轴、2轴、3轴和4轴，甚至6轴，所以切换开关的数量理论上可以根据具体需要是1、2、3、4及6。所述调速电源系统包括数量与所述第二驱动单元数量相同的逆变电源单元；其中，所述逆变电源单元分为两组，其中一组中的每个逆变单元各通过一个切换开关与一个第二驱动单元、一个第一驱动单元连接；另外一组中的每个逆变单元直接与一个第二驱动单元连接。所述第一驱动单元、第二驱动单元均为电机。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果为：本技术可以满足轨道交通车辆电气系统综合性能试验和整车综合性能试验的需求；对比通过独立的轨道交通车辆电气系统综合性能试验台和独立的轨道交通车辆整车综合性能试验台实现轨道交通车辆电气系统综合性能试验和整车综合性能试验需求的方案，本技术的结构简单，节省了一套调速电源系统，既极大地节约了空间场地，也极大地节省了投资成本。附图说明图1为本技术实施例原理图。具体实施方式本技术提供的方案如图1所示，包含轨道交通车辆电气系统综合性能试验子系统、轨道交通车辆整车综合性能试验子系统和调速电源系统，其中轨道交通车辆电气系统综合性能试验子系统和轨道交通车辆整车综合性能试验子系统共用调速电源系统。轨道交通车辆电气系统综合性能试验子系统包括电机驱动单元和负载模拟及测试单元，为轨道交通车辆的电气系统传递模拟负载，对轨道交通车辆的电气系统在装车前进行综合性能试验；轨道交通车辆整车综合性能试验子系统包括电机驱动单元、负载模拟及测试单元和轨道模拟单元，为轨道交通车辆整车提供模拟轨道并传递模拟负载，对轨道交通车辆整车进行综合性能试验；调速电源系统可以通过电源转换单元（切换开关）分别与轨道交通车辆电气系统综合性能试验子系统或轨道交通车辆整车综合性能试验子系统联通，提供动力，模拟电气系统或整车的负载，从而在实验室实现轨道交通车辆的电气系统或整车不同功率、不同速度下的牵引和制动，进行相应的试验验证和试验研究。进行轨道交通车辆电气系统综合性能试验时，将切换开关置于“1”位。此时，调速电源系统与轨道交通车辆电气系统综合性能试验子系统的电机驱动单元连接，由电机驱动单元驱动负载模拟及测试单元模拟电气系统的负载，通过联轴器与被试电气传动系统的试验电机连接、相互作用，实现电气系统不同功率、不同速度下的牵引和制动，从而进行轨道交通车辆电气系统综合性能试验。进行轨道交通车辆整车综合性能试验时，将切换开关置于“2”位。此时，调速电源系统与轨道交通车辆整车综合性能试验子系统的电机驱动单元连接，由电机驱动单元驱动负载模拟及测试单元模拟整车负载，并通过轨道模拟单元与被试机车车辆的车轮耦合及相对旋转、相互作用，实现整车不同功率、不同速度下的牵引和制动，从而进行轨道交通车辆整车综合性能试验。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车辆综合性能试验装备，其特征在于，包括轨道交通车辆电气系统综合性能试验子系统、轨道交通车辆整车综合性能试验子系统；所述轨道交通车辆电气系统综合性能试验子系统、轨道交通车辆整车综合性能试验子系统均与调速电源系统连接。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆综合性能试验装备，其特征在于，包括轨道交通车辆电气系统综合性能试验子系统、轨道交通车辆整车综合性能试验子系统；所述轨道交通车辆电气系统综合性能试验子系统、轨道交通车辆整车综合性能试验子系统均与调速电源系统连接。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆综合性能试验装备，其特征在于，所述轨道交通车辆电气系统综合性能试验子系统包括至少一个第一驱动单元；每个所述第一驱动单元输出端与一个第一负载模拟及测试单元连接；所述第一负载模拟及测试单元与被试电气传动系统连接。3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆综合性能试验装备，其特征在于，所述轨道交通车辆整车综合性能试验子系统包括至少一个第二驱动单元；每个所述第二驱动单元通过一个第二负...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨奇科，伍道乐，叶彪，文秧林，陈晓，阳涛，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43