发动机悬置制造技术

本发明专利技术提供一种发动机悬置，其包括：喷嘴板，安装在绝缘体与隔膜之间以将发动机悬置的内部分割成上部流体腔室和下部流体腔室，以允许填充的液压流体基于内部的体积的变化通过形成于喷嘴板中的第一流动路径在上部流体腔室和下部流体腔室之间流动，其中喷嘴板包括第二流动路径，第二流动路径的上端与所述上部流体腔室连通；以及包括向上突出部分的分割杯，向上突出部分被配置为从隔膜的下侧推动隔膜以将下部流体腔室分割成与第一流动路径连通的主流体腔室和与第二流动路径连通的辅流体腔室。在突出部分的内侧形成有分隔部，以在辅流体腔室下方形成腔室，并且在分隔部中形成有引入/排出孔，以允许空气被引入到腔室中或从腔室中排出。

【技术实现步骤摘要】
发动机悬置
本专利技术涉及为了衰减在发动机中产生的振动并且支撑发动机重量而安装的发动机悬置(enginemount)，并且更具体地，涉及具有自变化特性的发动机悬置，其即使当不另行提供驱动机构时，也可基于行驶条件而改变振动衰减特性，由此更有效地衰减在不同频率范围内的振动。
技术介绍
一般的液压悬置(hydraulicmount)(例如，充液悬置)通常填充有预定量的液压流体以经由液压流体的流动衰减振动。液压悬置与气动悬置(pneumaticmount)相比需要较高的生产成本，但在性能方面是有利的，并且因此其应用范围逐渐增加。然而，由于在车辆中产生的振动可以通过路面以及通过发动机传输并且所产生的振动的特性可基于车辆正在行驶的条件而变化，所以使用一般的液压悬置限于具有不同频率范围的振动的同时衰减。因此，基于液压悬置的已经开发了主动悬置(activemount)。主动悬置能够主动控制振动衰减特性，以更有效地衰减在特定频率范围内的振动。具体地讲，主动悬置的特性可以通过接通或断开电流供给来控制。广泛使用经由液压流体的流动来控制振动膜的行为的体积刚度型(volume-stiffnesstype)主动悬置、以及附加地形成有第二流动路径(例如，用于上部流体腔室与下部流体腔室之间连通)并且经由第二流动路径控制连通的旁通型(by-passtype)主动悬置。在这些之中，参考图1描述常规旁通型主动悬置，联接到芯(core)1的弹性绝缘体(insulator)2安装在壳体的上部区域，隔膜4联接到壳体的下端，并且喷嘴板3安装在绝缘体2和隔膜4之间以将内部空间分割成上部流体腔室和下部流体腔室。喷嘴板3具有形成于其外周内侧以允许在其中的液压流体在上部流体腔室和下部流体腔室之间流动的环形流动路径。当联接到芯1的绝缘体2通过从发动机传输的负荷和振动弹性变形时，随着上部流体腔室的内体积增加或减小，诱导液压流体的流动。此外，第二流动路径设置在喷嘴板3的中心，以能够附加地使上部流体腔室与下部流体腔室之间在垂直方向上能够连通，并且杆5设置在第二流动路径的下方以将上端连接到可垂直移动的隔膜4。弹簧(未示出)联接到杆5，以在杆5接近第二流动路径的方向上(即，在杆5的向上运动方向上)给杆5提供弹性力，并且线圈6设置为靠近杆5。此外，当电力施加至线圈6时，杆5通过电磁力向下移动，借此上部流体腔室与下部流体腔室之间的附加连通经由第二流动路径来实现。然而，由于主动悬置需要将驱动机构(例如，包括杆、弹簧、线圈和电力施加装置)附加地安装到充液悬置，由于驱动机构的附加而增加消耗电流，这对燃料效率具有负面效应并且可导致生产成本和重量的增加。
技术实现思路
因此，本专利技术提供了如下的发动机悬置，其中即使当省略驱动机构时，液压流体的流动特性也能基于在各种行驶条件下振动输入的特性而可自变化(可自转换)，由此实现改善的阻尼性能(dampingperformance)和噪音、振动和粗糙度(NVH：noise,vibrationandharshness)性能(即，增加损失系数和降低动态特性)。更具体地，根据本专利技术的发动机悬置具有体积刚度型和旁通型这两种特征(如上所述)，以进一步增加振动衰减效率。换言之，本专利技术的发动机悬置具有旁通型特征，即形成有第二流动路径、和体积刚度型特征，借此辅流体腔室的底部的垂直运动(例如，在将辅流体腔室的底部视为膜时)可以通过空气的引入/排出进行调整。从而，本专利技术的发动机悬置可以视为两种类型的组合。由本专利技术所要实现的技术目的不限于上述那些，并且其它目的可由本领域的技术人员从以下说明中明确地理解。根据本专利技术的示例性实施例，以上和其它目的可以通过提供如下的发动机悬置来完成，所述发动机悬置可包括：喷嘴板，安装在绝缘体与隔膜之间以将所述发动机悬置的内部分割成上部流体腔室和下部流体腔室，以允许填充的液压流体基于所述内部的体积的变化通过形成于所述喷嘴板中的第一流动路径在所述上部流体腔室和所述下部流体腔室之间流动，所述喷嘴板可以包括第二流动路径，所述第二流动路径的上端与所述上部流体腔室连通；以及包括向上突出部分的分割杯，所述向上突出部分被配置为从所述隔膜的下侧推动所述隔膜以将所述下部流体腔室分割成与所述第一流动路径连通的主流体腔室和与所述第二流动路径连通的辅流体腔室。可以在所述突出部分的内侧形成有分隔部(partition)，以在所述辅流体腔室下方形成腔室，并且在所述分隔部中钻孔有或形成有引入/排出孔，以允许空气被引入到所述腔室中或从所述腔室中排出。另外，所述喷嘴板可以包括具有管形的扩张部分，并且所述扩张部分可以从所述喷嘴板向下延伸以扩张所述第二流动路径的长度。所述引入/排出孔可以具有锥形上端，所述锥形上端的直径可以在向上方向上增加。所述隔膜可以成形为具有多个褶皱，并且所述突出部分可以被配置为推动所述隔膜以使所述褶皱中的任一个邻接所述喷嘴板的底部。分割杯可以固定到壳体的下端，所述壳体可以联接到隔膜和绝缘体的外部。所述辅流体腔室可以包括联接到板的侧表面，以紧密固定到所述突出部分的内周面。所述辅流体腔室可以具有向上凸的底部。附图说明本专利技术的以上和其它目的、特征和其它优点将从以下结合附图的详细描述中更明确地理解，其中：图1是示出根据现有技术的常规主动悬置的纵向截面图；图2是示出根据本专利技术的示例性实施例的发动机悬置的纵向截面图；图3是根据本专利技术的示例性实施例的安装有喷嘴板和分割杯的图2的部分区域的放大图(左侧示出辅流体腔室的底部的向下移动状态并且右侧示出辅流体腔室的底部的向上移动状态)，其中液压流体通过第二流动路径的流动和空气通过引入/排出孔的流动由箭头来指出；图4是示出根据本专利技术的示例性实施例当在怠速期间产生具有相对小振幅的振动(小位移振动)时发生液压流体通过第二流动路径的流动并发生空气通过引入/排出孔的流动的状态的视图；图5是示出根据本专利技术的示例性实施例当在行驶期间产生具有相对较大振幅的振动(大位移振动)时发生液压流体通过流动路径的流动的状态的视图；以及图6A-图6C是示出根据本专利技术的示例性实施例的具有用于比较的不同内径的各种引入/排出孔的视图。具体实施方式应该理解，术语“车辆”或“车辆的”或如本文所用的其它类似术语一般包括机动车辆，诸如包括运动型多用途汽车(SUV)的乘用车、公共汽车、卡车、各种商业车辆、包括各种船只和船舶的水上车辆、飞行器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧、插入式混合动力电动车辆、氢动力车辆，以及其它代用燃料车辆(例如，得自除石油之外的资源的燃料)。本文所用的术语仅用于描述具体实施例并且不意图限制本专利技术。如本文所用，单数形式“一个”、“一种”和“该”意图同样包括复数形式，除非上下文另外明确指出。应当进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“正在包括”指定已陈述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其集合的存在或附加。如本文所用，术语“和/或”包括相关联的列出条目中的一个或多个的任何与全部组合。除非上下文具体陈述或显而易见的，否则如本文使用，术语“大约”理解为在本领域中正常公差的范围内，例如在平均值的2个标准差内。“大约”可以理解为在陈述值的10％本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置，包括：喷嘴板，安装在绝缘体与隔膜之间以将所述发动机悬置的内部分割成上部流体腔室和下部流体腔室，以允许填充的液压流体基于所述内部的体积的变化通过形成于所述喷嘴板中的第一流动路径在所述上部流体腔室和所述下部流体腔室之间流动，其中所述喷嘴板包括第二流动路径，所述第二流动路径的上端与所述上部流体腔室连通；以及包括向上突出部分的分割杯，所述向上突出部分被配置为从所述隔膜的下侧推动所述隔膜以将所述下部流体腔室分割成与所述第一流动路径连通的主流体腔室和与所述第二流动路径连通的辅流体腔室，其中在所述突出部分的内侧形成有分隔部，以在所述辅流体腔室下方形成腔室，并且在所述分隔部中形成有引入/排出孔，以允许空气被引入到所述腔室中或从所述腔室中排出。

【技术特征摘要】
2015.12.01 KR 10-2015-01696351.一种发动机悬置，包括：喷嘴板，安装在绝缘体与隔膜之间以将所述发动机悬置的内部分割成上部流体腔室和下部流体腔室，以允许填充的液压流体基于所述内部的体积的变化通过形成于所述喷嘴板中的第一流动路径在所述上部流体腔室和所述下部流体腔室之间流动，其中所述喷嘴板包括第二流动路径，所述第二流动路径的上端与所述上部流体腔室连通；以及包括向上突出部分的分割杯，所述向上突出部分被配置为从所述隔膜的下侧推动所述隔膜以将所述下部流体腔室分割成与所述第一流动路径连通的主流体腔室和与所述第二流动路径连通的辅流体腔室，其中在所述突出部分的内侧形成有分隔部，以在所述辅流体腔室下方形成腔室，并且在所述分隔部中形成有引入/排出孔，以允许空气被引入到所述腔室中或从所述腔室中排出。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：金承原，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR