一种高铁连续承重组合结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种高铁连续承重组合结构，包括铁轨、预应力钢筋混凝土轨道板、承压弹簧层、橡胶轮胎层和承压框架，所述承压框架的底端安装有框架底板，且框架底板的上方设有橡胶轮胎层，所述橡胶轮胎层的上方堆砌有砖石层，所述砖石层的上方设有承压弹簧层，且承压弹簧层的内部等距安装有若干承压弹簧，所述承压弹簧层的上方安装有框架顶板，所述框架顶板的顶端等距固定有钢筋混凝土枕木，所述铁轨两侧的固定装置上皆固定有限位块，本实用新型专利技术的承重组合结构使用钢筋混凝土以及砖石层作为主地基，并且增设有复位弹簧层，这样使得承重结构更加坚固，延长了铁轨的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁连续承重组合结构
本技术涉及承重组合结构
，具体为一种高铁连续承重组合结构。
技术介绍
随着时代的改变，社会不断发展，各种高科技产品不断产生，而高铁就是一种人们不断研究出来的一种普通火车的升级产品，因此，高铁对于轨道的承重要求就更加严苛，传统的火车道多为沙石铺底作为地基，导致地基不够坚固，长时间使用后会存在巨大的安全隐患，同时在使用木质横枕木作为轨道枕木，而木质材料在长时间使用后会因为风吹日晒雨淋等因素造成损害，对于铁轨的固定存在一定安全隐患，并且由于火车经过是会产生震动，导致横枕木之间的沙石在长时间震动下流失严重，导致需要不断填充沙石，浪费大量人力，物力，财力，同时火车经过时所产生的震动常常使得铁轨发生结构上的形变，且不能完全的恢复，长时间使用后会存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高铁连续承重组合结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁连续承重组合结构，包括铁轨、预应力钢筋混凝土轨道板、承压弹簧层、橡胶轮胎层和承压框架，所述承压框架的底端安装有框架底板，且框架底板的上方设有橡胶轮胎层，所述橡胶轮胎层的上方堆砌有砖石层，所述砖石层的上方设有承压弹簧层，且承压弹簧层的内部等距安装有若干承压弹簧，所述承压弹簧层的上方安装有框架顶板，所述框架顶板的顶端等距固定有钢筋混凝土枕木，所述钢筋混凝土枕木的上方安装有预应力钢筋混凝土轨道板，且预应力钢筋混凝土轨道板上方与钢筋混凝土枕木两端相对应的位置处皆通过固定栓安装有固定装置，所述固定装置上方的中间位置处设有铁轨凹槽，铁轨凹槽内安装有铁轨，所述铁轨两侧的固定装置上皆固定有限位块。优选的，所述固定装置上方两个限位块之间的距离等于铁轨的宽度。优选的，所述框架顶板上方相邻两钢筋混凝土枕木之间填充有夯实土壤，且夯实土壤内设有钢珠。优选的，所述框架底板和框架顶板的外侧表面均设涂覆有防渗水层。优选的，所述承压框架的两端均设有钢筋混凝土层，且钢筋混凝土层的底端延伸至橡胶轮胎层、砖石层以及承压弹簧层的两端。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该沉重结构使用钢筋混凝土以及砖石层作为主地基，并且增设有复位弹簧层，使得承重结构更加坚固，延长了铁轨的使用寿命，通过设置复位弹簧层，提高了该结构的抗震能力，同时该承重组合结构使用的是钢筋混凝土横枕木，提高了结构的稳固性，避免了风吹、日晒、雨淋等天气对其造成不可修复的损坏，同时承重组合结构上横枕木之间的间隙使用夯实土壤填充，并且在夯实土壤内设有钢珠，使得即使在火车行驶过后，钢筋混凝土横枕木的形变可以由钢珠的运动来抵消此形变所产生的力，并且在钢筋混凝土横枕木上设有预应力钢筋混凝土轨道板，这样使得间隙内填充的夯实土壤不会因为震动而产生流失，不需要进行长时间维护以及补充，这样使得承重组合结构更加方便使用，且使用年限也是大大增加，减少大量维护所消耗的资金，增加了铁轨的安全性。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的侧视图。图中：1-铁轨；2-限位块；3-固定栓；4-固定装置；5-预应力钢筋混凝土轨道板；6-框架顶板；7-承压弹簧层；8-砖石层；9-钢筋混凝土层；10-橡胶轮胎层；11-框架底板；12-夯实土壤；13-钢珠；14-承压弹簧；15-承压框架；16-钢筋混凝土枕木。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供的一种实施例：一种高铁连续承重组合结构，包括铁轨1、预应力钢筋混凝土轨道板5、承压弹簧层7、橡胶轮胎层10和承压框架15，承压框架15具有支撑作用，承压框架15的底端安装有框架底板11，且框架底板11的上方设有橡胶轮胎层10，承压框架15的两端均设有钢筋混凝土层9，且钢筋混凝土层9的底端延伸至橡胶轮胎层10、砖石层8以及承压弹簧层7的两端，框架底板11和框架顶板6的外侧表面均设涂覆有防渗水层，橡胶轮胎层10的上方堆砌有砖石层8，砖石层8使得结构具有一个稳固的地基，橡胶轮胎层10增加了结构的承压能力，砖石层8的上方设有承压弹簧层7，且承压弹簧层7的内部等距安装有若干承压弹簧14，承压弹簧层7不仅为装置提供承压作用，也具有恢复形变的作用，承压弹簧层7的上方安装有框架顶板6，框架顶板6上方相邻两钢筋混凝土枕木16之间填充有夯实土壤12，且夯实土壤12内设有钢珠13，钢珠13以及夯实土壤12使得钢筋混凝土横枕木16更加稳固，框架顶板6的顶端等距固定有钢筋混凝土枕木16，钢筋混凝土枕木16的上方安装有预应力钢筋混凝土轨道板5，且预应力钢筋混凝土轨道板5上方与钢筋混凝土枕木16两端相对应的位置处皆通过固定栓3安装有固定装置4，钢筋混凝土轨道板5是防止夯实土壤12的流失以及再次加固钢筋混凝土横枕木16，固定装置4上方的中间位置处设有铁轨凹槽，铁轨凹槽内安装有铁轨1，铁轨1两侧的固定装置4上皆固定有限位块2，固定装置4上方两个限位块2之间的距离等于铁轨1的宽度；在火车经过时，承重结构中橡胶轮胎层10、承压弹簧层7会产生反向作用力，抵消一部分承重结构所承受的力度，使得承压结构更加稳固，并且，在火车经过后，承压弹簧层7以及钢珠13的运动使得承压结构可以得到最优化的形变恢复。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁连续承重组合结构，包括铁轨(1)、预应力钢筋混凝土轨道板(5)、承压弹簧层(7)、橡胶轮胎层(10)和承压框架(15)，其特征在于：所述承压框架(15)的底端安装有框架底板(11)，且框架底板(11)的上方设有橡胶轮胎层(10)，所述橡胶轮胎层(10)的上方堆砌有砖石层(8)，所述砖石层(8)的上方设有承压弹簧层(7)，且承压弹簧层(7)的内部等距安装有若干承压弹簧(14)，所述承压弹簧层(7)的上方安装有框架顶板(6)，所述框架顶板(6)的顶端等距固定有钢筋混凝土枕木(16)，所述钢筋混凝土枕木(16)的上方安装有预应力钢筋混凝土轨道板(5)，且预应力钢筋混凝土轨道板(5)上方与钢筋混凝土枕木(16)两端相对应的位置处皆通过固定栓(3)安装有固定装置(4)，所述固定装置(4)上方的中间位置处设有铁轨凹槽，铁轨凹槽内安装有铁轨(1)，所述铁轨(1)两侧的固定装置(4)上皆固定有限位块(2)。

【技术特征摘要】
1.一种高铁连续承重组合结构，包括铁轨(1)、预应力钢筋混凝土轨道板(5)、承压弹簧层(7)、橡胶轮胎层(10)和承压框架(15)，其特征在于：所述承压框架(15)的底端安装有框架底板(11)，且框架底板(11)的上方设有橡胶轮胎层(10)，所述橡胶轮胎层(10)的上方堆砌有砖石层(8)，所述砖石层(8)的上方设有承压弹簧层(7)，且承压弹簧层(7)的内部等距安装有若干承压弹簧(14)，所述承压弹簧层(7)的上方安装有框架顶板(6)，所述框架顶板(6)的顶端等距固定有钢筋混凝土枕木(16)，所述钢筋混凝土枕木(16)的上方安装有预应力钢筋混凝土轨道板(5)，且预应力钢筋混凝土轨道板(5)上方与钢筋混凝土枕木(16)两端相对应的位置处皆通过固定栓(3)安装有固定装置(4)，所述固定装置(4)上方的中间位置处设有铁轨凹槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：原学功，王东涛，李德标，李宾升，张颖，
申请(专利权)人：原学功，
类型：新型
国别省市：北京,11