用于斜盘式变排量压缩机的控制阀制造技术

技术编号:15606551 阅读:107 留言:0更新日期:2017-06-14 00:52
本发明专利技术提供一种用于斜盘式变排量压缩机的控制阀,能够更快的使变排量压缩机达到最大工作排量,提高驾乘人员的用车舒适度。本发明专利技术包括阀体和阀芯,所述阀体设有分别与压缩机的排气口、吸气口和斜盘腔连通的气道,所述排气口与所述斜盘腔通过阀口连通,所述阀芯还具有用于连通所述斜盘腔和所述吸气口的泄压通道,所述阀芯关闭所述阀口时,连通所述泄压通道;所述阀芯开启所述阀口时,截止所述泄压通道。本发明专利技术在阀芯上为斜盘腔增设了一个泄压通道,以加快斜盘腔的泄压,快速提升压缩机的排量,进而提升汽车空调起到后的制冷效率,提高驾乘人员的用车舒适度。

【技术实现步骤摘要】
用于斜盘式变排量压缩机的控制阀
本专利技术涉及汽车空调制冷
,特别是涉及一种斜盘式变排量压缩机用控制阀。
技术介绍
汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏,其由发动机直连驱动,起着压缩和输送制冷剂的作用。压缩机可分为定排量和变排量两种。定排量压缩机汽车空调系统,用蒸发器出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离,这种控制方式最大的一个问题是压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰,这种情况在汽车发动机排量较小时显得更为突出。而且,汽车空调系统中的压缩机由发动机直连驱动,因此,不能通过控制压缩机的转速。为了解决上述问题,使得汽车空调系统具有不受发动机转速影响的冷却能力,现有技术中采用了变排量压缩机。请参考图1,图1为现有技术中斜盘式变排量压缩机一种设置方式的结构示意图。如图1所示,斜盘式变排量压缩机主要由往复运动的活塞、带动活塞运动的斜盘1’和一套铰接机构组成。斜盘1’的倾角决定着活塞的行程即排放容量,当斜盘腔压力Pc增加时,对绞支点产生的力矩使斜盘1’倾角减小,当Pc减少时,斜盘1’倾角加大,也就是说,通过控制斜盘腔压力Pc就可以控制斜盘1’的倾角,进而实现对压缩机排量的控制。而控制斜盘腔压力Pc的关键就在于控制阀3’。通常,控制阀3’由布置在同一轴线上的阀部件、电磁铁部件和感压部件三部分组成。阀部件通常设置有若干气体通道,用于引入排气压力Pd、吸气压力Ps以及斜盘腔压力Pc。通过控制阀3’芯的轴向运动来控制排气压力Pd与斜盘腔压力Pc之间的气体通道的大小,从而实现对斜盘腔压力Pc的调节。通常,变排量压缩机工作时,其排气压力Pd的数值较大而且会随着工况的变化产生较大变化,因此,设计阀部件时应尽量消除排气压力Pd对阀芯的影响。电磁铁部件,其在通电后会产生一个驱动阀芯运动的电磁力。同样的,感压部件也会因吸气压力Ps的变化而产生一个驱动阀芯运动的力。由于部分变排量压缩机取消了离合器,对于这样的变排量压缩机,无论汽车空调系统是开还是关,变排量压缩机一直随发动机一起运转。因此,当汽车空调系统处于关闭状态时,控制阀3’必须保证此时变排量压缩机能够以最小排量工作。当压缩机未启动(对于带离合器的压缩机而言)或者压缩机工作在最小排量(对于不带离合器的压缩机而言)时,斜盘腔压力Pc比较高。当控制阀3’通电工作后,排气口与斜盘腔之间的通道关闭,此时,斜盘腔内的高压冷媒会在压差作用下通过节流孔2’流入吸气口,斜盘腔压力Pc会慢慢下降;与此同时,变排量压缩机的排量会慢慢上升直到达到最大排量。但是,受制于节流孔2’的大小,上述过程通常会持续数分钟甚至更长。而驾乘人员在启动汽车空调时,总是希望汽车空调能尽快的将车内温度恒定在一个舒适的范围。因此,如何设计一种用于斜盘式变排量压缩机的控制阀,以更快的使变排量压缩机达到最大工作排量,提高驾乘人员的用车舒适度,成为本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于斜盘式变排量压缩机的控制阀,能够更快的使变排量压缩机达到最大工作排量,提高驾乘人员的用车舒适度。为解决上述技术问题,本专利技术提供一种用于斜盘式变排量压缩机的控制阀,包括阀体和阀芯,所述阀体设有分别与压缩机的排气口、吸气口和斜盘腔连通的第一气道、第二气道和第三气道,所述第一气道与所述第三气道通过阀口连通,其特征在于,所述阀体还设置有至少一个通道,所述第一气道与所述第三气道依次通过所述阀口和所述通道连通;所述阀芯还具有用于连通所述第三气道和所述第二气道的泄压通道,所述阀芯可滑动设置以启闭所述阀口;所述阀芯关闭所述阀口时,第二气道与所述第三气道通过所述泄压通道连通;所述阀芯开启所述阀口时,所述第二气道和所述泄压通道的连通被截止,以阻断所述第二气道和所述第三气道的连通。当需要提升压缩机的排量时,关闭阀口,切断斜盘腔与排气口的通路,则斜盘腔的高压冷媒会在压差的作用下通过节流孔流入吸气口,以降低斜盘腔内的压力;同时,阀芯上的泄压通道连通,将斜盘腔与吸气口直接连通,以加快斜盘腔的泄压。可见,本专利技术在阀芯上为斜盘腔增设了一个泄压通道,以加快斜盘腔的泄压,快速提升压缩机的排量,进而提升汽车空调起到后的制冷效率,提高驾乘人员的用车舒适度。可选地,所述阀芯的第一端和第二端能够分别伸入所述第二气道和所述第三气道,所述泄压通道轴向贯通所述阀芯,以连通所述第二气道和所述第三气道。可选地,所述阀体具有与所述斜盘腔连通的阀腔,所述阀芯开设有与所述第三气道连通的通孔;所述阀芯的第一端能够伸入所述第二气道,所述泄压通道由所述阀芯的第一端延伸至所述通孔,所述第三气道依次通过所述通道、所述通孔和所述泄压通道与所述第二气道连通。可选地,还包括在电磁力的作用下轴向运动的动芯铁,所述动芯铁抵顶或释放所述阀芯的第一端,以截止或连通所述泄压通道,所述动铁芯的行程大于所述阀芯的行程。可选地,所述动芯铁与所述阀芯抵接的端面设有密封垫。可选地,所述泄压通道处于所述阀芯的第一端的端口呈向外扩张的喇叭口状。可选地,还包括静芯铁和用于产生电磁力的线圈组件,所述动芯铁与所述静芯铁之间具有轴向间隙,所述轴向间隙的最大值大于所述阀芯的最大行程。可选地,还包括第一弹簧,所述第一弹簧轴向抵压在所述阀芯的一端,所述动芯铁设置在所述阀芯的另一端;处于开阀工作位时,所述动芯铁抵顶所述阀芯,以克服所述第一弹簧的抵压力而开启所述阀口;处于闭阀工作位时,所述动芯铁释放所述阀芯,以便所述阀芯在所述第一弹簧的抵压力下关闭所述阀口。可选地,还包括具有阀芯孔的阀芯支撑板,所述阀腔的一端具有与所述阀芯配合的阀口,另一端通过所述阀芯支撑板密封;所述阀芯贯穿所述阀腔后以其第一端密封地穿出所述阀芯孔;所述第二气道通过所述阀芯支撑板与所述阀腔密封隔绝。可选地,所述阀芯支撑板过盈配合地装配于所述阀体中,并与所述阀体线性压紧密封。可选地,还包括传动杆,所述传动杆的一端与所述动芯铁固连,另一端设有处于压缩状态的第二弹簧,所述第二弹簧为盘簧。可选地,还包括能够与所述传动杆的另一端抵接的感压部件,所述动芯铁和所述传动杆开设有相互连通的第四气道,所述第四气道与所述第二气道连通,所述吸气口的吸气压力经由所述第二气道和所述第四气道作用于所述感压部件;所述感压部件包括膜片、膜盒外壳和收容在所述膜盒外壳中的第三弹簧座、第三弹簧、第三弹簧调节座和导向杆;所述第三弹簧套装在所述导向杆上,所述导向杆轴向延伸,第三弹簧座和第三弹簧调节座装配在所述导向杆的两端,以轴向压缩所述第三弹簧;所述膜片固连在所述膜盒外壳的一端,所述第三弹簧座在所述第三弹簧的抵顶下与所述膜片抵接。附图说明图1为现有技术中斜盘式变排量压缩机一种设置方式的结构示意图;图2为本专利技术所提供用于斜盘式变排量压缩机的控制阀在一种具体实施方式中的结构示意图;图3为图2所示控制阀的阀部件一种设置方式的结构示意图,其中,图3a为整体图,图3b为图3a中A部分的局部放大示意图;图4为图2所示控制阀的阀部件在开阀状态下的气体流动示意图;图5为图2所示控制阀的阀部件在闭阀状态下泄压通道连通时的气体流动示意图;图6为本专利技术所提供控制阀的阀部件在另一种设置方式中处于闭阀状态下的气体流动示意图,其中,图6a为整体图,图6b为图6a中B部分的局部放大示意图本文档来自技高网
...
用于斜盘式变排量压缩机的控制阀

【技术保护点】
一种用于斜盘式变排量压缩机的控制阀,包括阀体(16)和阀芯(15),所述阀体(16)设有分别与压缩机的排气口、吸气口和斜盘腔连通的第一气道(161)、第二气道(162)和第三气道(163),所述第一气道(161)与所述第三气道(163)通过阀口(19)连通,其特征在于,所述阀体(16)还设置有至少一个通道(164),所述第一气道(161)与所述第三气道(163)依次通过所述阀口(19)和所述通道(164)连通;所述阀芯(15)还具有用于连通所述第三气道(163)和所述第二气道(162)的泄压通道(151),所述阀芯(15)可滑动设置以启闭所述阀口(19);所述阀芯(15)关闭所述阀口(19)时,第二气道(162)与所述第三气道(163)通过所述泄压通道(151)连通;所述阀芯(15)开启所述阀口(19)时,所述第二气道(162)和所述泄压通道(151)的连通被截止,以阻断所述第二气道(162)和所述第三气道(163)的连通。

【技术特征摘要】
1.一种用于斜盘式变排量压缩机的控制阀,包括阀体(16)和阀芯(15),所述阀体(16)设有分别与压缩机的排气口、吸气口和斜盘腔连通的第一气道(161)、第二气道(162)和第三气道(163),所述第一气道(161)与所述第三气道(163)通过阀口(19)连通,其特征在于,所述阀体(16)还设置有至少一个通道(164),所述第一气道(161)与所述第三气道(163)依次通过所述阀口(19)和所述通道(164)连通;所述阀芯(15)还具有用于连通所述第三气道(163)和所述第二气道(162)的泄压通道(151),所述阀芯(15)可滑动设置以启闭所述阀口(19);所述阀芯(15)关闭所述阀口(19)时,第二气道(162)与所述第三气道(163)通过所述泄压通道(151)连通;所述阀芯(15)开启所述阀口(19)时,所述第二气道(162)和所述泄压通道(151)的连通被截止,以阻断所述第二气道(162)和所述第三气道(163)的连通。2.如权利要求1所述的控制阀,其特征在于,所述阀芯(15)的第一端(152)和第二端(153)能够分别伸入所述第二气道(162)和所述第三气道(163),所述泄压通道(151)轴向贯通所述阀芯(15),以连通所述第二气道(162)和所述第三气道(163)。3.如权利要求1所述的控制阀,其特征在于,所述阀体(16)具有与所述第三气道(163)连通的阀腔(18),所述阀芯(15)开设有与所述阀腔(18)连通的通孔(154);所述阀芯(15)的第一端(152)能够伸入所述第二气道(162),所述泄压通道(151)由所述阀芯(15)的第一端(152)延伸至所述通孔(154),所述第三气道(163)依次通过所述通道(164)、所述通孔(154)和所述泄压通道(151)与所述第二气道(162)连通。4.如权利要求2或3所述的控制阀,其特征在于,还包括在电磁力的作用下轴向运动的动芯铁(24),所述动芯铁(24)抵顶或释放所述阀芯(15)的第一端(152),以截止或连通所述泄压通道(151),所述动铁芯(24)的行程大于所述阀芯(15)的行程。5.如权利要求4所述的控制阀,其特征在于,所述动芯铁(24)与所述阀芯(15)抵接的端面设有密封垫(241);所述泄压通道(151)处于所述阀芯(15)的第一端(152)的端口呈向外扩张的喇叭口状。6.如权利要求4所述的控制阀,其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员:周文荣汪立新
申请(专利权)人:浙江三花汽车零部件有限公司
类型:发明
国别省市:浙江,33

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1