蒸发燃料处理装置制造方法及图纸

技术编号:15606326 阅读:187 留言:0更新日期:2017-06-14 00:48
一种蒸发燃料处理装置,其装载在配备有燃料箱和安装在燃料箱前方的电池的混合动力车上,并且具有用于密封燃料箱中的蒸发燃料的密封阀。密封阀布置在电池和燃料箱之间,并且布置在电池上方。蒸发燃料处理装置可以更加可靠地防止燃料从密封阀泄漏。

【技术实现步骤摘要】
蒸发燃料处理装置
本专利技术涉及一种蒸发燃料处理装置,用于处理在燃料箱中产生的蒸发燃料。
技术介绍
出现在燃料箱中的蒸发燃料是空气污染的因素。因此,具有引擎的车辆通常装载有用于抑制蒸发燃料排出(散发)进入空气的蒸发燃料处理装置。蒸发燃料处理装置例如具有通过配备有过滤罐的排气管线连接在一起的燃料箱和引擎的进气系统。此装置允许出现在燃料箱内的蒸发燃料,一次性地吸附至过滤罐内的活性炭,并且还响应于引擎的歧管真空压力,将已经被吸附至活性炭的燃料导入引擎的进气系统,从而将它与新鲜空气一起燃烧。近年来,配备有引擎和驱动马达的车辆,诸如插电式混合动力车(PHEV)和混合动力车(HEV),已经进入实际使用。在这种配备有驱动马达的车辆中,引擎停止的时期,即燃料没有从过滤罐被导入引擎的进气系统的时期,可以持续相对长的时间。因此,开发了所谓的密封式蒸发燃料处理装置,其在燃料箱和过滤罐之间设置密封阀,并且其在引擎停止时将密封阀置于闭合状态(例如,见专利文献1)。在蒸发燃料处理装置中,当燃料箱通过密封阀密封时,燃料箱内的燃料可以由于某些原因,诸如周围温度上升而蒸发,并且燃料箱的内部压力可能升高。如果燃料箱的内部处于高压状态并且密封阀被损坏,就存在燃料大量漏出的可能性。另外,从在汽车碰撞中防止燃料泄漏的观点出发,必须更加可靠地防止对密封阀的损坏。[现有技术文献]日本专利No.5056957
技术实现思路
[技术问题]已经根据上述情况获得本专利技术。本专利技术的目的是提供一种蒸发燃料处理装置,其可以更加可靠地防止燃料从密封阀泄漏。[解决问题的方法]根据本专利技术的至少一个实施例的蒸发燃料处理装置是装载在配备有燃料箱和安装在燃料箱前方的辅助电池的混合动力车上的蒸发燃料处理装置。该装置包括用于密封燃料箱中的蒸发燃料的密封阀,其中密封阀布置在辅助电池和燃料箱之间,并且布置在辅助电池上方。[本专利技术的效果]根据本专利技术,提供一种蒸发燃料处理装置,其可以更加可靠地防止燃料从密封阀泄漏。附图说明图1是显示根据本专利技术的实施例的蒸发燃料处理装置的示意性构造的视图;图2是显示蒸发燃料处理装置的平面图;图3是显示蒸发燃料处理装置的侧视图。具体实施方式<实施例1>现在将说明用于执行本专利技术的方式。本实施例中的说明是示例性的,本专利技术并不局限于这些说明。图1是显示根据本实施例的蒸发燃料处理装置的示意性构造的视图。根据本实施例的蒸发燃料处理装置是安装在诸如混合动力车或者插电式混合动力车的车辆上的装置,用于抑制存储要被供应至引擎的燃料的燃料箱中出现的蒸发燃料排出(散发)进入大气。蒸发燃料处理装置10配备有过滤罐12,并且也设置有密封阀16,活性炭被封装在过滤罐12中,用于吸附燃料箱100中出现的蒸发燃料。过滤罐12通过蒸汽管14连接至燃料箱100。详细地,蒸汽管14的一端连接至设置在燃料箱100内的高度阀106,并且另一端连接至过滤罐12。在蒸汽管14中,密封阀16被设置用于打开和闭合蒸汽管14。密封阀16例如通过电磁螺线管驱动。具体地,密封阀16由所谓的常闭电磁阀组成,并且当电磁螺线管不通电时,密封阀16被置于闭合状态,而当电磁螺线管通电时,密封阀16被置于打开状态。设置在燃料箱100内的高度阀106适于在补给燃料时控制燃料箱100内的燃料的液位,并且布置在车身中的翻车安全阀108下方。翻车安全阀108在浮动阀的动作下防止燃料从燃料箱100流出至外部,而双向阀110在燃料箱100燃料补给接近满箱状态期间限制燃料供应量。因为翻车安全阀108和双向阀110是现有构造,所以它们详细的解释在此省略。此外,燃料箱100设置有燃料泵116,用于经由燃料管114供应燃料至引擎102的燃料喷射阀(未显示),并且燃料箱100也设置有压力传感器118,用于检测燃料箱100的内部压力。过滤罐12经由排气管20连接至引擎102的进气通道104。即,在本实施例中,燃料箱100通过蒸汽管14和排气管20连接至引擎102的进气通道104。在排气管20中,用于打开和闭合排气管20的排气阀22例如设置在接近引擎102的一端附近。通气管26连接至过滤罐12,过滤罐12经由通气管26与外部空气连通。空气过滤器28设置在通气管26中途。如同密封阀16,排气阀22由所谓的常闭电磁阀组成。注入管120连接至燃料箱100,用于供应燃料进入燃料箱100。注入开口122设置于注入管120的与燃料箱100相对一侧的一端处。注入开口122被构造成可以利用注入开口帽124密封(被密封)。注入开口122形成在凹腔126中,凹腔126的开口可以利用注入开口盖128打开和闭合。在本实施例中,例如,注入开口盖128被构造成通过锁定机构(未显示)保持在闭合状态下,并且当通过设置在车辆的驾驶员座位处的打开开关(未显示)的操作释放锁定机构时,该注入开口盖128被置于打开状态。在凹腔126的开口附近,盖传感器(检测部)132被设置用于检测注入开口盖128的打开或闭合状态。ECU130包括输入/输出设备、用于存储控制程序、控制映射图等的存储设备、中央处理单元、计时器和计数器。基于来自各种传感器的信息,ECU130执行包括蒸发燃料处理装置10的引擎102的综合控制。ECU130也执行例如当引擎102停止时用于闭合密封阀16的控制。通过这种类型的控制,可以抑制蒸发燃料吸附至过滤罐12。因此,以过滤罐排气为目标的引擎102的起动可以被消除,或者引擎起动的频率可以被减小。因此,燃料经济性可以被改善。车辆设置有:电池,该电池为辅助电池;驱动马达(未显示;可以被称为驱动设备),该驱动马达通过来自电池的电力供应而操作。驱动马达经由驱动机构联接至驱动轮,虽然这点未显示。驱动马达经由驱动机构驱动驱动轮,并且在所谓的再生操作期间,当接收到驱动轮的转动时发电,并且将电力供应至电池。电池可以通过外部电源再充电。ECU130适当地控制驱动马达的动作(输出),即,控制从电池至驱动马达的电力供应。将利用图2和3详细说明蒸发燃料处理装置10。图2是显示蒸发燃料处理装置10的平面图。图3是显示蒸发燃料处理装置10的侧视图。图2省略了车辆的底板的图示。X方向表示汽车的车辆宽度方向,Y方向表示汽车的纵向方向,Z方向表示汽车的高度方向。车辆具有构成车辆的下部分的构架的车身框架30。作为在车辆的纵向方向上延伸的构件,车身框架30包括前侧构件40、侧梁50和后侧构件60,它们都是成对的(右和左)。作为在车辆宽度方向上延伸的构件,车身框架30还包括前横向构件(未显示)、前底侧支撑物70、第一后横向构件71、第二后横向构件72和第三后横向构件73。前侧构件40和后侧构件60是如权利要求所述的侧构件的示例,而第二后横向构件72和第三后横向构件73是如权利要求所述的后横向构件的示例。上述构件的每一个例如通过压制钢板而形成,以使其横截面(利用与构件的纵向方向垂直的平面切割形成的每个构件的表面)或者与连结至其的底板90等成一体的横截面限定矩形封闭的横截面形状。一对左右前侧构件40在车辆宽度方向上远离彼此,并且布置在从车辆的前部分到中心部分的区域中。前侧构件40的后端侧连接至第一后横向构件71。在车身框架30的前部分中,前横向构件(未显示)安装在成对的前侧构件40之间。左右成对的侧梁50本文档来自技高网...
蒸发燃料处理装置

【技术保护点】
一种蒸发燃料处理装置,所述蒸发燃料处理装置装载在配备有燃料箱和安装在所述燃料箱的前方的辅助电池的混合动力车上;其特征在于,所述装置包含密封阀,用于密封所述燃料箱中的蒸发燃料;其中,所述密封阀布置在所述辅助电池和所述燃料箱之间,并且布置在所述辅助电池上方。

【技术特征摘要】
2015.11.11 JP 2015-2216511.一种蒸发燃料处理装置,所述蒸发燃料处理装置装载在配备有燃料箱和安装在所述燃料箱的前方的辅助电池的混合动力车上;其特征在于,所述装置包含密封阀,用于密封所述燃料箱中的蒸发燃料;其中,所述密封阀布置在所述辅助电池和所述燃料箱之间,并且布置在所述辅助电池上方。2.如权利要求1所述的蒸发燃料处理装置,其特征在于,其中,所述混合动力车包括在纵向方向上延伸的一对侧构件;并且所述密封阀布置在所述侧构件之间。3.如权利要求1所述的蒸发燃料处理装置,其特征在于,其中,所述混合动力车包括用于保持所述辅助电池的横向构件;并且所述密封阀布置在所述横向构件后方。4.如权利要求2所述的蒸发燃料处理装置,其特征在于,其中,所述混合动力车包括用于保持所述辅助电池的横向构件;并且所述密封阀布置在所述横向构件后方。5.如权利要求1所述的蒸发燃料处理装置,其特征在于,其中,所述混合动力车包括布置在所述燃料箱后方的后横向构件;并且所述密封阀布置在所述后横向构件前方。6.如权利要求2所述的蒸发...

【专利技术属性】
技术研发人员:国井谦一佐野孝幸
申请(专利权)人:三菱自动车工程株式会社三菱自动车工业株式会社
类型:发明
国别省市:日本,JP

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1