一种低损耗的汽车离合器用减震O型圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低损耗的汽车离合器用减震O型圈，涉及减震圈技术领域。该低损耗的汽车离合器用减震O型圈，包括固定板，所述固定板的顶部固定安装有缓冲外壳，所述缓冲外壳内壁的两侧均固定安装有滑轨，所述滑轨的滑槽内滑动连接有与滑槽相适配的滑板，所述滑板顶部的两侧对称安装有插杆，所述滑轨的顶部固定安装有板体。该低损耗的汽车离合器用减震O型圈，通过对缓冲外壳和外壳的改良，在滑板、板体、减震环、移板、支撑杆、复位弹簧、第一密封板和第二密封板的作用下，达到了对圈体进行减震缓冲的效果，方便使用者使用安装的同时也便于使用者的使用，从而也提高了减震圈的使用效率。

【技术实现步骤摘要】
一种低损耗的汽车离合器用减震O型圈
本技术涉及减震圈
，具体为一种低损耗的汽车离合器用减震O型圈。
技术介绍
离合器，香港俗称极力子，位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，是把汽车或其他动力机械的引擎动力以开关的方式传递至车轴上的装置，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件，通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件，汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。但是在涉及到离合器的安装时，就会涉及到减震圈的使用，从而便于减震圈的安装，但是目前市场上的离合器用减震圈，在使用的过程中，难以对离合器进行减震，从而不便于使用者的使用，因此降低了减震圈的使用效率。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种低损耗的汽车离合器用减震O型圈，解决了减震圈不便于减震的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种低损耗的汽车离合器用减震O型圈，包括固定板，所述固定板的顶部固定安装有缓冲外壳，所述缓冲外壳内壁的两侧均固定安装有滑轨，所述滑轨的滑槽内滑动连接有与滑槽相适配的滑板，所述滑板顶部的两侧对称安装有插杆，所述滑轨的顶部固定安装有板体，所述插杆远离滑板的一端贯穿板体并延伸至板体的外部，所述滑板的顶部且位于两个插杆之间固定安装有减震环，所述减震环的顶部与板体的底部固定连接，所述插杆的顶部固定安装有移板，所述移板的顶部固定安装有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定安装有缓冲圈，所述缓冲圈的顶部固定安装有圈体，所述圈体的顶部固定安装有橡胶圈。所述缓冲外壳内腔的底部固定安装有第二箱体，所述第二箱体15的顶部固定安装有第一箱体14，所述第二箱体内腔底部的两侧对称安装有复位弹簧，所述复位弹簧的顶部固定安装有第一密封板，所述第一密封封板的顶部对称安装有竖杆，所述第一密封板的顶部且位于两个竖杆之间固定安装有胶皮块，所述竖杆远离第一密封板的一端依次贯穿第二箱体的顶部和第一箱体的顶部并延伸至第一箱体的内部，所述第一箱体的底部和第二箱体的顶部通过管体连通，所述竖杆的顶部固定安装有第二密封板，所述第二密封板的顶部固定安装有套杆，所述套杆远离第二密封板的一端贯穿第一箱体的顶部并延伸至第一箱体的外部，所述套杆的顶部与滑板的底部固定连接。优选的，所述减震环的数量为三个，且三个减震环等距分布于滑板的顶部。优选的，所述插杆的表面且位于滑板和板体之间环绕设置有减震弹簧。优选的，所述移板的两侧均固定安装有滑轮，所述滑轮与缓冲外壳的内壁接触。优选的，所述第一箱体内腔底部的两侧对称安装有缓冲片，所述缓冲片的顶部与第二密封板的底部固定连接。（三）有益效果本技术提供了一种低损耗的汽车离合器用减震O型圈。具备以下有益效果：（1）、该低损耗的汽车离合器用减震O型圈，通过对缓冲外壳和外壳的改良，在滑板、板体、减震环、移板、支撑杆、复位弹簧、第一密封板和第二密封板的作用下，达到了对圈体进行减震缓冲的效果，方便使用者使用安装的同时也便于使用者的使用，从而也提高了减震圈的使用效率。（2）、该低损耗的汽车离合器用减震O型圈，通过对缓冲圈、固定板、和橡胶圈的设置，达到了对减震圈进行减震缓冲的效果，从而方便了使用者的使用，也延长了减震圈的使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术缓冲外壳的结构示意图；图3为本技术外壳的结构示意图。图中：1固定板、2缓冲外壳、3滑轨、4滑板、5插杆、6板体、7减震环、8移板、9支撑杆、10缓冲圈、11圈体、12橡胶圈、13缓冲片、14第一箱体、15第二箱体、16复位弹簧、17第一密封板、18竖杆、19胶皮块、20管体、21第二密封板、22套杆、23减震弹簧、24滑轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种低损耗的汽车离合器用减震O型圈，包括固定板1，固定板1的设置，达到了方便减震圈进行固定安装的效果，从而便于使用者的安装使用，固定板1的顶部固定安装有缓冲外壳2，缓冲外壳2内壁的两侧均固定安装有滑轨3，滑轨3的设置，达到了对滑板4进行限位的效果，从而便于滑板4的移动，滑轨3的滑槽内滑动连接有与滑槽相适配的滑板4，滑板4顶部的两侧对称安装有插杆5，插杆5的表面且位于滑板4和板体6之间环绕设置有减震弹簧23，滑轨3的顶部固定安装有板体6，插杆5远离滑板4的一端贯穿板体6并延伸至板体6的外部，滑板4的顶部且位于两个插杆5之间固定安装有减震环7，减震环7的数量为三个，且三个减震环7等距分布于滑板4的顶部，减震环7的设置，达到了对板体6进行支撑的效果，从而方便了减震圈的使用，减震环7的顶部与板体6的底部固定连接，插杆5的顶部固定安装有移板8，移板8的两侧均固定安装有滑轮24，滑轮24与缓冲外壳2的内壁接触，滑轮24的设置，达到了对移板8进行限位的效果，从而方便了移板8的移动，移板8的顶部固定安装有支撑杆9，支撑杆9的顶部固定安装有缓冲圈10，缓冲圈10的顶部固定安装有圈体11，圈体11的顶部固定安装有橡胶圈12。缓冲外壳2内腔的底部固定安装有第二箱体15，所述第二箱体15的顶部固定安装有第一箱体14，第一箱体14内腔底部的两侧对称安装有缓冲片25，缓冲片25的设置，达到了对第二密封板21进行缓冲的效果，缓冲片25的顶部与第二密封板21的底部固定连接，第二箱体15内腔底部的两侧对称安装有复位弹簧16，复位弹簧16的设置，达到了对第一密封板17进行缓冲复位的效果，复位弹簧16的顶部固定安装有第一密封板17，第一密封封板17的顶部对称安装有竖杆18，第一密封板17的顶部且位于两个竖杆18之间固定安装有胶皮块19，胶皮块19的设置，达到了防止液体泄漏的效果，从而增加了减震效果，竖杆18远离第一密封板17的一端依次贯穿第二箱体15的顶部和第一箱体14的顶部并延伸至第一箱体14的内部，第一箱体14的底部和第二箱体15的顶部通过管体20连通，竖杆18的顶部固定安装有第二密封板21，第二密封板21的顶部固定安装有套杆22，套杆22远离第二密封板21的一端贯穿第一箱体14的顶部并延伸至第一箱体14的外部，套杆22的顶部与滑板4的底部固定连接。综上所述，该低损耗的汽车离合器用减震O型圈，通过对缓冲外壳2和外壳13的改良，在滑板4、板体6、减震环7、移板8、支撑杆9、复位弹簧16、第一密封板17和第二密封板21的作用下，达到了对圈体11进行减震缓冲的效果，方便使用者使用安装的同时也便于使用者的使用，从而也提高了减震圈的使用效率。并且，通过对缓冲圈10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低损耗的汽车离合器用减震O型圈，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的顶部固定安装有缓冲外壳(2)，所述缓冲外壳(2)内壁的两侧均固定安装有滑轨(3)，所述滑轨(3)的滑槽内滑动连接有与滑槽相适配的滑板(4)，所述滑板(4)顶部的两侧对称安装有插杆(5)，所述滑轨(3)的顶部固定安装有板体(6)，所述插杆(5)远离滑板(4)的一端贯穿板体(6)并延伸至板体(6)的外部，所述滑板(4)的顶部且位于两个插杆(5)之间固定安装有减震环(7)，所述减震环(7)的顶部与板体(6)的底部固定连接，所述插杆(5)的顶部固定安装有移板(8)，所述移板(8)的顶部固定安装有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的顶部固定安装有缓冲圈(10)，所述缓冲圈(10)的顶部固定安装有圈体(11)，所述圈体(11)的顶部固定安装有橡胶圈(12)；所述缓冲外壳(2)内腔的底部固定安装有第二箱体(15)，所述第二箱体(15)的顶部固定安装有第一箱体(14)，所述第二箱体(15)内腔底部的两侧对称安装有复位弹簧(16)，所述复位弹簧(16)的顶部固定安装有第一密封板(17)，所述第一密封封板(17)的顶部对称安装有竖杆(18)，所述第一密封板(17)的顶部且位于两个竖杆(18)之间固定安装有胶皮块(19)，所述竖杆(18)远离第一密封板(17)的一端依次贯穿第二箱体(15)的顶部和第一箱体(14)的顶部并延伸至第一箱体(14)的内部，所述第一箱体(14)的底部和第二箱体(15)的顶部通过管体(20)连通，所述竖杆(18)的顶部固定安装有第二密封板(21)，所述第二密封板(21)的顶部固定安装有套杆(22)，所述套杆(22)远离第二密封板(21)的一端贯穿第一箱体(14)的顶部并延伸至第一箱体(14)的外部，所述套杆(22)的顶部与滑板(4)的底部固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种低损耗的汽车离合器用减震O型圈，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的顶部固定安装有缓冲外壳(2)，所述缓冲外壳(2)内壁的两侧均固定安装有滑轨(3)，所述滑轨(3)的滑槽内滑动连接有与滑槽相适配的滑板(4)，所述滑板(4)顶部的两侧对称安装有插杆(5)，所述滑轨(3)的顶部固定安装有板体(6)，所述插杆(5)远离滑板(4)的一端贯穿板体(6)并延伸至板体(6)的外部，所述滑板(4)的顶部且位于两个插杆(5)之间固定安装有减震环(7)，所述减震环(7)的顶部与板体(6)的底部固定连接，所述插杆(5)的顶部固定安装有移板(8)，所述移板(8)的顶部固定安装有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的顶部固定安装有缓冲圈(10)，所述缓冲圈(10)的顶部固定安装有圈体(11)，所述圈体(11)的顶部固定安装有橡胶圈(12)；所述缓冲外壳(2)内腔的底部固定安装有第二箱体(15)，所述第二箱体(15)的顶部固定安装有第一箱体(14)，所述第二箱体(15)内腔底部的两侧对称安装有复位弹簧(16)，所述复位弹簧(16)的顶部固定安装有第一密封板(17)，所述第一密封封板(17)的顶部对称安装有竖杆(18)，所述第一密封板(17)的顶部且位于两个竖杆(18)之间固定安装有胶皮块(19)，所述竖...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯艳丽，齐明华，
申请(专利权)人：冯艳丽，
类型：新型
国别省市：湖北,42