一种汽车轮胎内圈连接轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮胎内圈连接轴承，包括底座、第二外圈层、第三外圈层和内连接圈，所述底座的上端连接安置有中间连接壳，所述中间连接壳的上表面安置有固定螺栓孔，所述第一外圈层和第二外圈层之间设置有第一保持架，所述第二外圈层和第三外圈层之间设置有第二保持架，所述第三外圈层的内圈设置为内连接圈，且第三外圈层上安置有圈层固定孔。该汽车轮胎内圈连接轴承，结合汽车的滚轮连接部件进行设计，通过外圈层的设置，使得滚动体得到灵活的滚动，而且在结构上设置有里外两处保持架，使得滚动体的摩擦转动得到有效的进行，另外在缓冲弹簧的作用下，使得整个连接轴承的承受力得到提高，延长轮胎之间连接端的使用寿命，十分的实用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎内圈连接轴承
本技术涉及轴承装置
，具体为一种汽车轮胎内圈连接轴承。
技术介绍
轴承是当代机械设备中一种重要的零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。现在将轴承的结构部件添加到汽车的轮胎连接上，使得汽车的行驶摩擦程度得到降低，现有的汽车的桥体连接存在很严重的摩擦现象，需要定时的对车轮进行受力的检查，确保使用的安全性，十分的不方便，而且存在一定的危险性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车轮胎内圈连接轴承，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车车轮车桥的摩擦损害比较严重的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轮胎内圈连接轴承，包括底座、第二外圈层、第三外圈层和内连接圈，所述底座的上端连接安置有中间连接壳，且中间连接壳的外圈安置有外圈壳，所述中间连接壳的上表面安置有固定螺栓孔，且中间连接壳的内部通过缓冲弹簧连接第一外圈层，所述第一外圈层和第二外圈层之间设置有第一保持架，且第一保持架的内部安置有第一滚动体，所述第二外圈层和第三外圈层之间设置有第二保持架，且第二保持架的内部安置有第二滚动体，所述第三外圈层的内圈设置为内连接圈，且第三外圈层上安置有圈层固定孔。优选的，所述中间连接壳为金属实体连接壳。优选的，所述缓冲弹簧共设置有四组，且每组含有两根弹簧。优选的，所述第一保持架和第二保持架均为两部分组成，且其中间设置有第一滚动体和第二滚动体。优选的，所述第一滚动体和第二滚动体均安置有二十四个，且第一滚动体的直径是第二滚动体直接的1.5倍。优选的，所述内连接圈的内部为空心结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车轮胎内圈连接轴承，结合汽车的滚轮连接部件进行设计，通过外圈层的设置，使得滚动体得到灵活的滚动，而且在结构上设置有里外两处保持架，使得滚动体的摩擦转动得到有效的进行，另外在缓冲弹簧的作用下，使得整个连接轴承的承受力得到提高，同时将汽车轮胎的受力摩擦减弱到最小，延长轮胎之间连接端的使用寿命，十分的实用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术局部结构示意图。图中：1、底座，2、中间连接壳，3、固定螺栓孔，4、缓冲弹簧，5、外圈壳，6、第一外圈层，7、第二外圈层，8、第三外圈层，9、内连接圈，10、第一保持架，11、第二保持架，12、第一滚动体，13、第二滚动体，14、圈层固定孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种汽车轮胎内圈连接轴承，包括底座1、中间连接壳2、固定螺栓孔3、缓冲弹簧4、外圈壳5、第一外圈层6、第二外圈层7、第三外圈层8、内连接圈9、第一保持架10、第二保持架11、第一滚动体12、第二滚动体13和圈层固定孔14，底座1的上端连接安置有中间连接壳2，且中间连接壳2的外圈安置有外圈壳5，中间连接壳2的上表面安置有固定螺栓孔3，且中间连接壳2的内部通过缓冲弹簧4连接第一外圈层6，缓冲弹簧4共设置有四组，且每组含有两根弹簧，中间连接壳2为金属实体连接壳，稳固性强，第一外圈层6和第二外圈层7之间设置有第一保持架10，且第一保持架10的内部安置有第一滚动体12，第二外圈层7和第三外圈层8之间设置有第二保持架11，且第二保持架11的内部安置有第二滚动体13，第一保持架10和第二保持架11均为两部分组成，且其中间设置有第一滚动体12和第二滚动体13，第一滚动体12和第二滚动体13均安置有二十四个，且第一滚动体12的直径是第二滚动体13直接的1.5倍，第三外圈层8的内圈设置为内连接圈9，且第三外圈层8上安置有圈层固定孔14，内连接圈9的内部为空心结构。工作原理：在使用该汽车轮胎内圈连接轴承之前，需要将整个连接轴承稳定的安置在汽车轮胎的内侧上，通过连接轴进行横向的连接安置，连接轴体通过贯穿在内连接圈9的内部，然后在汽车行驶的过程中，会对整个轴承产生一定的压力，然后通过第一外圈层6、第二外圈层7和第三外圈层8进行受力的传递，作用到第一保持架10和第二保持架11内部的第一滚动体12和第二滚动体13上，通过滚动体进行灵活的转动，同时可以通过外侧的第一外圈层6将受力通过缓冲弹簧4进行缓冲减弱，整个连接轴承，可以将汽车轮胎的受力摩擦减弱到最小，延长轮胎之间连接端的使用寿命。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮胎内圈连接轴承，包括底座（1）、第二外圈层（7）、第三外圈层（8）和内连接圈（9），其特征在于：所述底座（1）的上端连接安置有中间连接壳（2），且中间连接壳（2）的外圈安置有外圈壳（5），所述中间连接壳（2）的上表面安置有固定螺栓孔（3），且中间连接壳（2）的内部通过缓冲弹簧（4）连接第一外圈层（6），所述第一外圈层（6）和第二外圈层（7）之间设置有第一保持架（10），且第一保持架（10）的内部安置有第一滚动体（12），所述第二外圈层（7）和第三外圈层（8）之间设置有第二保持架（11），且第二保持架（11）的内部安置有第二滚动体（13），所述第三外圈层（8）的内圈设置为内连接圈（9），且第三外圈层（8）上安置有圈层固定孔（14）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎内圈连接轴承，包括底座（1）、第二外圈层（7）、第三外圈层（8）和内连接圈（9），其特征在于：所述底座（1）的上端连接安置有中间连接壳（2），且中间连接壳（2）的外圈安置有外圈壳（5），所述中间连接壳（2）的上表面安置有固定螺栓孔（3），且中间连接壳（2）的内部通过缓冲弹簧（4）连接第一外圈层（6），所述第一外圈层（6）和第二外圈层（7）之间设置有第一保持架（10），且第一保持架（10）的内部安置有第一滚动体（12），所述第二外圈层（7）和第三外圈层（8）之间设置有第二保持架（11），且第二保持架（11）的内部安置有第二滚动体（13），所述第三外圈层（8）的内圈设置为内连接圈（9），且第三外圈层（8）上安置有圈层固定孔（14）。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金景，
申请(专利权)人：惠安康源机械有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35