一种车辆发动机散热系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆发动机散热系统，本系统包括中冷器、水箱、变矩器油散热器、液压油散热器、电子风扇、温度传感器、ECU控制器、连接线束、HUB和HMI，各散热模块采用并联结构布置，没有重叠，即中冷器和水箱前后并列布置，变矩器油散热器和液压油散热器并排安装在水箱上方，这种结构可降低通过各个模块的风阻和温升，提高散热效率，并且各散热模块采用独立的电子风扇，在发动机散热进出水管口、中冷器进出气管口和油冷器进出油管口布置温度传感器，电子风扇风量的供应量根据传感器的温度反馈进行调节变速，确保各模块内被散热介质处于理想的温度范围，本散热系统具有按需散热、独立控制和智能控制等功能，并且安装方便、散热效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆发动机散热系统
本技术涉及一种装载机、挖掘机工程机械散热系统，尤其涉及一种用于装载机、挖掘机的发动机散热系统。
技术介绍
装载机、挖掘机等工程机械车辆在连续工作运转的过程中，其发动机会产生大量的热量，一旦散热系统散热不好或者散热效率低下，那么将直接导致“开锅”，所以如何能对其进行及时地制冷散热将显得尤为重要。在现有的车辆发动机散热系统领域，一般采用将中冷器、水箱、变矩器油散热器、液压油散热器等多种散热模块串联布置，这样风阻较大、温升高、散热效率低，另外它们由一个大叶径风扇统一驱动散热，这就会造成散热未按需求、各部件无法独立散热等问题的出现，如中冷器需要风扇散热而变矩器油散热器不需要散热时，就无法满足需求，同时各散热模块的散热风量受限于发动机的转速，并没有结合当前各模块的温度情况，使得水、油、气都无法处于最佳的温度范围。
技术实现思路
为了解决现有的发动机散热系统风阻大、温升高、散热效率低、未按需求散热、各部件无法独立散热等问题，本技术提出了一种解决方案，该方案提供了一种车辆发动机散热系统。本技术包括中冷器、水箱、变矩器油散热器、液压油散热器、电子风扇、温度传感器、ECU控制器、连接线束、HUB和HMI，其中，中冷器、水箱、变矩器油散热器、液压油散热器分别有空气冷、水冷和油冷的功能，这几个散热模块的安装结构摒弃常规的串联模式而采用并联的形式，即中冷器和水箱前后并列布置，变矩器油散热器和液压油散热器并排安装在水箱和中冷器上方，这种结构相对于层层叠放的串联结构降低了风阻和温升的大小、提高了散热的效率，并且每个散热模块都安装一个电子风扇，实现了各个模块的独立散热，这种设计解决了现有由一个大叶径风扇统一驱动散热所存在的问题，即当中冷器需要散热而水箱不需要散热时，无法实现按需散热的目的。同时在发动机散热进出水管口、中冷器出气管口和油冷器进出油管口布置温度传感器，该温度传感器为测量精度可达0.1℃的DS18B20，当各散热模块所检测到的温度高于设定的温度值时，就向ECU控制器发送一个信号，ECU控制器采用CAN总线协议通信对电子风扇采用PMW频宽控制，由此ECU通过控制来驱动所需散热模块的电子风扇吹风工作，电子风扇风量的供应量是根据各模块传感器的温度反馈进行调节变速，电子风扇风量的供应量呈光滑曲线、无级变速，确保各模块内被散热介质(冷却液、变矩器油、液压油、发动机进气)均处于理想温度范围，各散热模块的温度信息可以通过HUB多端口转发器实现数据共享，最终所得到的各散热模块的温度信息还可以通过人机接口HMI显示出来。本技术将中冷器、水箱、变矩器油散热器、液压油散热器并联起来，可以减小通过的风阻和温升，提高散热效率，针对每个散热模块都安装一个电子风扇，可以达到按需散热和独立散热的目的，电子风扇风量的供应量根据各模块传感器的温度反馈进行调节变速，由ECU控制器控制驱动，可以实现智能调控的功能。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。图1为一种车辆发动机散热系统的正视图(1、油散热器，2、NET版ECU，3、护风罩)。图2为一种车辆发动机散热系统的左视图(1、油散热器，2、NET版ECU，3、护风罩，4、中冷器，5、电子风扇，6、水箱，7、支撑架，8、HUB，9、HMI)。图3为变矩器油散热器的正视图(41、锥管螺纹)。图4为变矩器油散热器的左视图(42、螺纹钢套)。图5为水箱的正视图。图6为水箱的左视图(61、螺纹钢套)。图7为中冷器的正视图。图8为中冷器的左视图。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。图1为本技术的正视图，图2为本技术的左视图，该系统包括中冷器、水箱、变矩器油散热器、液压油散热器、电子风扇、温度传感器、ECU控制器、连接线束、HUB和HMI，从图2可以看出，中冷器4、水箱6、变矩器油散热器1、液压油散热器1这四个散热模块是采用并联的结构来放置，即中冷器4和水箱6前后并列布置，变矩器油散热器1和液压油散热器1并排安装在水箱6和中冷器4上方，这样的好处是减小风阻和温升，提高散热效率，由于变矩器油散热器1、液压油散热器1在后视图上才可细致区分，这里统一用油散热器1来表述。并且每个散热模块都有相应独立的电子风扇5，这些风扇的驱动由NET版ECU控制器2来控制，在发动机散热进出水管口、中冷器进出气管口和油冷器进出油管口布置DS18B20温度传感器，当采集到某个散热模块的温度信息高于设定的安全温度时，温度传感器给ECU控制器2发送信号，由ECU控制器2采用CAN总线通信对电子风扇进行无级变速，电子风扇5风量的具体供应量是根据各模块传感器的温度反馈进行调节变速，最终将该模块的温度降至安全温度范围内，这个过程就满足了各个模块对于散热的需求，各个电子风扇5独立工作，各自对相应的散热模块进行吹风，但都受NET版ECU控制器2的控制，各散热模块的温度信息可以通过HUB多端口转发器8实现数据共享，最终所得到的各散热模块的温度信息还可以通过人机接口HMI9显示出来。图3和图4分别为变矩器油以及液压油散热器的正视图和左视图，图5和图6分别为水箱的正视图和左视图，图7和图8分别为中冷器的正视图和左视图，这几个散热模块是整个散热系统的重要部件，由图可以看出各个模块的结构示意图。上面结合附图对本技术的实施方式作了说明，但本技术不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下做出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆发动机散热系统，包括中冷器、水箱、变矩器油散热器、液压油散热器、电子风扇、温度传感器、ECU控制器、连接线束、HUB和HMI，其特征在于，各散热模块采用并联结构布置，没有重叠，即中冷器和水箱前后并列布置，变矩器油散热器和液压油散热器并排安装在水箱和中冷器上方，并在发动机散热进出水管口、中冷器出气管口和油冷器进出油管口布置温度传感器，当检测到各散热模块的温度高于设定的温度时，就将信号传输给ECU控制器，ECU通过控制来驱动所需散热模块的电子风扇，实现发动机的散热功能。

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机散热系统，包括中冷器、水箱、变矩器油散热器、液压油散热器、电子风扇、温度传感器、ECU控制器、连接线束、HUB和HMI，其特征在于，各散热模块采用并联结构布置，没有重叠，即中冷器和水箱前后并列布置，变矩器油散热器和液压油散热器并排安装在水箱和中冷器上方，并在发动机散热进出水管口、中冷器出气管口和油冷器进出油管口布置温度传感器，当检测到各散热模块的温度高于设定的温度时，就将信号传输给ECU控制器，ECU通过控制来驱动所需散热模块的电子风扇，实现发动机的散热功能。2.如权利要求1所述的一种车辆发动机散热系统，其特征在于，所述的各散热模块均安装有独立的电子风扇，即均有独立的冷却风源，并且电子风扇风量的供应量是根据各模块传感器的温度反馈进行调节变速，电子风扇风量...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁志阳，王银龙，
申请(专利权)人：苏州工业园区驿力机车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32